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Los trenes del metro de Sevilla irán sin conductor lecturas 293
Enviado por jagt en Miércoles, 11 Julio, 2007
METRO Los trenes del metro de Sevilla irán sin conductor.

Estos vehículos se están extendiendo en distintas ciudades del mundo.

La Junta pondrá en las estaciones puertas de andén como sistema de seguridad.
Todo parece cuadrar. Cuando se creó la sociedad Metro de Sevilla la participación en ella de Tussam fue el principal caballo de batalla. Los sindicatos exigían que fueran sus conductores los que llevaran los trenes. De ahí, la enorme sorpresa que produjo hace siete meses su salida de la sociedad. Ya sabemos por qué: los trenes no tendrán conductor, así que a Tussam no le interesa.

La concesionaria ha decidido que la línea 1 funcione con trenes totalmente autónomos, según confirman fuentes de Metro a 20 minutos. No hay que asustarse. Los trenes sin conductor dirigidos con ordenador se están imponiendo ya en todo el mundo.

El peligro no lo corren los pasajeros, sino los que esperan al tren en los andenes. Si, por accidente, alguien cae a las vías justo antes del paso del metro no hay nadie que pueda intentar pararlo de improviso. Por eso las estaciones tendrán puertas de andén como medida de seguridad (foto). Son mamparas transparentes con puertas que coinciden con las de acceso al tren. Se abren justo cuando éste ha parado.

Ferrocarriles Andaluces invertirá, entre el proyecto, la instalación y el mantenimiento de este sistema, casi 22 millones de euros.

Barcelona es la pionera

La tecnología del metro sin conductor ya es conocida y ha sido probada en la línea Méteor, en París. En España, mientras, será el metro de Barcelona el primero que comience a usar estos trenes dirigidos por ordenador. Se implantarán en tres líneas (la 2, la 11 y la futura línea 9). Entrarán en funcionamiento, según la previsión de Transportes Metropolitanos de Barcelona, el próximo año. Sus estaciones también llevarán el sistema de puertas de andén. Ya se ha iniciado su instalación en una de las paradas de la línea 11.
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Las nuevas ampliaciones llevarán el metro a Las Rosas, Mirasierra y Getafe Norte lecturas 858
Enviado por jagt en Miércoles, 11 Julio, 2007
METRO La roja, la morada y la amarilla. Son las tres próximas líneas de Metro que se estiran. Mintra (Madrid Infraestructuras del Transporte) ha sacado a concurso tres proyectos de ampliación del suburbano por cuatro millones de euros. La línea 3 (Moncloa-Villaverde Alto) llegará hasta El Casar, una estación de Metrosur del municipio de Getafe. La línea 2 (Cuatro Caminos-La Elipa), ampliará su recorrido hasta el barrio de Las Rosas, en el distrito de San Blas. La línea 9 (Herrera Oria-Arganda del Rey), crecerá hasta la colonia de Mirasierra, en el distrito de Fuencarral-El Pardo.

El proyecto de prolongación de la línea 3 hasta El Casar, en el barrio de Getafe Norte (25.000 vecinos), tiene un presupuesto de 1.045.235 millones de euros. La iniciativa no es nueva, más bien llega con retraso. En 2005, el alcalde de Getafe, el socialista Pedro Castro, y la entonces consejera de Transportes, María Dolores de Cospedal, firmaron un acuerdo para prolongar el suburbano hasta el municipio, con el compromiso de iniciar las obras en la anterior legislatura y dejar para ésta la llegada de un ramal al barrio de Perales del Río, con 5.377 habitantes.

Hace dos años, ambas administraciones calcularon que el enlace entre Villaverde Alto y la estación de El Casar supondría una inversión de 150 millones de euros. El proyecto incluía un intercambiador de metro y cercanías para que los vecinos de Pinto, Valdemoro y Aranjuez que usen la línea C3 accedieran al metro sin tener que llegar hasta Atocha. El nuevo tramo será de 2,8 kilómetros.

Una distancia un poco menor, unos dos kilómetros, separa la última estación de la línea 9 de Metro, en Cardenal Herrera Oria, de la colonia de Mirasierra (distrito de Fuencarral-El Pardo), donde residen 27.409 vecinos. La presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, anunció durante la campaña electoral del pasado mayo su intención de llevar el metro hasta esa zona del norte de la capital. Ahora el proyecto sale a licitación por 1,2 millones de euros, según publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE).

La tercera ampliación que sale a licitación por 1,7 millones es la de la línea 2, que llegará hasta Las Rosas (San Blas), con 30.000 vecinos. A mediados de febrero se inauguró la última estación de la línea roja, la que conecta el suburbano con La Elipa y permite a sus residentes llegar al centro en 15 minutos. Esa parada era una de las reivindicaciones históricas de los vecinos, que lo reclamaban desde hace 20 años
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Renfe traslada desde hoy en autobús a los usuarios del tren hasta Teruel lecturas 414
 Enviado por jagt en Martes, 10 Julio, 2007
RENFE Renfe traslada desde hoy en autobús a los usuarios del tren hasta Teruel
Por las obras para la línea de alta velocidad

Fuente: Diario del Alto Aragon.

HUESCA.- Con motivo de las obras que van a realizarse en la infraestructura ferroviaria, los viajeros que realicen desde hoy el trayecto Huesca-Zaragoza-Teruel y viceversa deberán hacerlo en los autobuses que Renfe ha dispuesto en lugar de los trenes. Esta medida, que se prolongará hasta el 9 de octubre, afecta a seis trenes regionales, que han tenido que ajustar sus horarios con el objeto de mantener el servicio de trenes habitual en el trayecto Teruel-Valencia.

Así, en el caso de los que se desplacen hasta la capital turolense desde Huesca en el TRD 8511, lo harán en el autobús que saldrá a las 6 horas, que llegará a Teruel a las 10.41. Los que realizarán el recorrido en el TRD 8504 saldrán de Teruel a las 18.17 horas y alcanzarán Huesca a las 22.20.

Por otro lado, para los que viajen desde Zaragoza, el TRD 8513 saldrá desde Delicias a las 15.15 horas y completará su trayecto hasta Teruel a las 18.15 horas.

El Regional 8515, que parte de la capital aragonesa, lo hará a las 19.20 horas y llegará a las 22.30. Para la vuelta desde Teruel, el Regional 8500 saldrá a las 6.45 y alcanzará Zaragoza Delicias a las 10; mientras que el TRD 8502 lo hará a las 11.52 y llegará a Delicias a las 14.30 horas.



D.A.
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TRANSPORTES-FERROCARRIL lecturas 321
 Enviado por MOLDES27 en Martes, 10 Julio, 2007
Prensa FFCC  Madrid, 7 jul (EFECOM).- El Boletín Oficial del Estado publica hoy el Real Decreto que recoge el Reglamento sobre Seguridad en la circulación en la Red Ferroviaria, que traspone la directiva de la Unión Europea de los ferrocarriles europeos.

Este Reglamento, aprobado por Real Decreto el pasado 22 de junio, adecúa la legislación ferroviaria vigente sobre la seguridad del tráfico ferroviario y la investigación de accidentes ferroviarios a las exigencias comunitarias.

Asimismo, define responsabilidades en estas materias e impone, tanto al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), como a las empresas del sector, condiciones y requisitos para el ejercicio de su actividad con las debidas garantías de seguridad.

La Dirección General de Ferrocarriles ejercerá una parte de las competencias en seguridad ferroviaria, hasta que entre en funcionamiento la Agencia Estatal de Seguridad en el Transporte Terrestre.

Por ello, el reglamento resalta la importancia de que la citada Dirección General de Ferrocarriles disponga cuanto antes de los medios suficientes que permitan asegurar la plena operatividad que exige la garantía de la seguridad.

La directiva de la UE, que se traspone a la normativa española en el citado reglamento, tiene como objetivo establecer un marco normativo común de la seguridad del tráfico ferroviario, por lo que establece unos principios comunes de gestión, regulación y supervisión de la seguridad.

Por ello, obliga a cada Estado miembro al establecimiento de una autoridad responsable en materia de seguridad en la circulación ferroviaria y de un organismo de investigación de accidentes e incidentes ferroviarios. EFECOM
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FCC puja por el gran contrato de metro de Irlanda a través de Global Vía lecturas 451
 Enviado por jagt en Martes, 10 Julio, 2007
Constructores Fuente: Bloomberg / Cinco Días / MADRID (10-07-2007)

FCC quiere engordar Global Vía, la filial concesionaria que comparte con Caja Madrid, con más concesiones en el exterior. Aspira a ganar el gran contrato de metro de Dublín, el primero y más esperado para construir la primera línea por 2.000 millones de euros.

Para esta oferta, Global Vía se ha aliado con el banco australiano Macquarie Bank, el fabricante ferroviario canadiense Bombardier y el banco irlandés Allied Irish Banks. Esta línea conectará el aeropuerto con el distrito de Swords, en el norte de Dublín. Así lo explicó Enrique Sanz, responsable de desarrollo internacional de Global Vía. Una vez que la línea esté construida, el operador francés Transdev la explotará.

La concesionaria recién creada competirá también con otros grandes grupos españoles, entre ellos, ACS, OHL o Acciona, que han mostrado su interés.

Irlanda es uno de los mercado prioritarios para FCC y para el resto de grandes constructoras, dueñas de las principales concesionarias. En el ambicioso plan de autopistas, FCC junto a Sacyr ha ganado dos proyectos, mientras ACS se ha hecho con tres y Cintra (de Ferrovial), con uno.
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Los operarios inician las obras del Metro en Maracena lecturas 209
 Enviado por jagt en Martes, 10 Julio, 2007
METRO Los operarios inician las obras del Metro en Maracena

La calle principal del municipio ha sido vallada y ha comenzado el arranque de árboles para ser trasplantados

Fuente: Ideal Digital - R. I./GRANADA

Las obras de la primera línea de Metro que unirá los municipios de Albolote y Maracena con Granada y Armilla empezaron ayer en la localidad maracenera. Los operarios han iniciado el vallado de la calle principal por donde transcurrirá esta línea de transporte, así como la retirada a un vivero de algunos árboles plantados en la zona que ocupará el Metro.

El alcalde del municipio, Noel López, ha comunicado que son obras menores. «El grueso empezará una vez terminadas las fiestas del pueblo el 20 de agosto». Será entonces cuando las máquinas empiecen a levantar, por sectores, la calle Blas de Otero de la localidad -primero en sentido Albolote y después en dirección contraria-. Los operarios también trabajarán en el muro del colegio Emilio Carmona el cual lo desplazarán un metro y medio hacía la fachada del centro educativo.

El tráfico de Maracena hacia Albolote se desviará por la plaza Al Andaluz para sortear la avenida Blas de Otero en los últimos días de agosto cuando los operarios empiecen el grueso de las obras del metro en este municipio.

El presidente de la corporación maracenera asegura que el inicio de curso en el colegio Emilio Carmona no se verá afectado por las obras del metro. El primer edil calcula que los operarios estarán trabajando en el municipio durante un año, aunque el plazo estimado por la Junta de Andalucía para finalizar los 3,4 kilómetros del tramo Albolote-Maracena es de 15 meses.

Este tramo entre los dos municipios dispondrá de cinco paradas, dos en Albolote y tres en Maracena. Un trazado de doble vía que ocupa una plataforma reservada de 14 metros de ancho en los tramos interurbanos y de siete en los urbanos. El presupuesto para adaptar estos 3,4 kilómetros se eleva a 26 millones de euros.

Los trabajos de esta obra se iniciaron hace dos meses y alcanzan ya al 75% de la zona de Albolote. Los operarios han iniciado ya la construcción del futuro aparcamiento, junto al Polígono de Juncaril, así como algunos servicios de saneamiento y suministro urbano.

Para facilitar las consultas de la ciudadanía, la Consejería de Obras Públicas ha instalado un punto de información móvil, ubicado en una primera en la plaza del Ayuntamiento de Albolote y también mantiene el número gratuito 900 102198 que será atendido en horario laboral.
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El nuevo horario reduce la duración del trayecto en el tren de la Sierra lecturas 437
 Enviado por jagt en Martes, 10 Julio, 2007
RENFE El nuevo horario reduce la duración del trayecto en el tren de la Sierra.

FUENTE: huelvainformacion.es

HUELVA. El próximo domingo comenzarán a funcionar los nuevos horarios de trenes en la línea Huelva-Zafra. Horarios que van a suponer un recorte en la duración del trayecto que, aunque ha sido bien recibid, se considera que podía haber sido mayor. Con el nuevo horario el primer tren procedente de Zafra llegará a Huelva a las 9.21 horas, mientras que ahora la llegada se produce a las 9.35 horas. La salida de Huelva a Fregenal será a partir del domingo a las 12.00 horas en vez de a las 11.30 horas y la llegada será a las 14.55 horas en vez de las 14.35. Por la tarde, la salida de Fregenal será a las 15.45 horas y la llegada a la capital onubense a las 18.40 horas. Por último, habrá una salida desde Huelva a las 19.10 horas, mientras la llegada a Zafra será a las 23.06 horas en vez a las 23.20 horas.

Según ha señalado a este periódico el presidente del comité de Centro de Trabajo ADIF en Huelva, Vicente Uceda Silva, el cambio de horario es debido a pequeñas mejoras realizadas puntualmente en la vía, sobre todo en los trayectos Calañas-Gibraleón-Huelva, donde había bastantes limitaciones de velocidad, con lo que ahora el recorrido se realiza en catorce minutos menos, aunque supone una mejora de treinta minutos en la salida para Fregenal al pasar de las 11.30 horas a las 12.00 horas.

Uceda manifestó a este periódico, puestos en contacto con él, que se podía haber reducido unos treinta minutos el tiempo del recorrido si el primer tren llegara a Huelva a las 9.05 horas y la salida a Fregenal fuese a las 12.30 horas. En su opinión, el objetivo debe ser que el viajero disponga del mayor tiempo posible por la mañana para hacer gestiones en la capital. También recordó que en mayo de 2006, en el viaje Zafra-Huelva se realizó una reducción en este caso de treinta minutos por las mismas causas.

Uceda manifestó la necesidad de un nuevo horario en sábados, domingos y festivos para Huelva-Fregenal, como estaba hace años. Es decir salida a las 9.15 horas o 9.30 para que los ciudadanos de la capital puedan desplazarse a la Sierra y regresar por la tarde.

Otro problema que tiene esta línea férrea, según Vicente Uceda, aparte del mal estado de la vía, y por el que no se pueden establecer unos horarios comerciales adecuados es el hecho de que sólo haya un tren automotor 593 para todos los servicios diarios que se realizan. "Si se dispusiera de otra unidad de tren, el horario podría ser perfectamente comercial con independencia del tiempo de viaje, que deberá ir acortándose progresivamente, según vaya mejoran el estado de la infraestructura ferroviaria de la línea", apuntó Uceda.

El presidente del Comité de Trabajo señaló que el pasado día 4 comenzaron las obras de renovación y modernización de la línea férrea, en el tramo Zafra-Fregenal, correspondiente a la provincia de Badajoz, según el convenio establecido entre el Ministerio de Fomento, Junta de Extremadura y ADIF-Renfe. El tramo es de 47 kilómetros, y el coste de la obras de 25,65 millones de euros. En este proyecto no se incluyen dos falsos túneles, por un valor de 6 millones de euros, situados entre los kilómetros 12 y 13, cerca de Zafra.

Con referencia al tramo Fregenal-Huelva (más del doble del anterior) Uceda desconoce cómo va el proceso y hasta ahora sólo se sabe de las promesas electorales de cara a los presupuestos de 2008.

Uceda ha manifestado en varias ocasiones la necesidad de establecer un convenio entre el Ministerio de Fomento, Junta de Andalucía, y ADIF para solucionar los problemas de la línea Huelva-Zafra y asegura que la Administración regional lleva más de dos años sin renovar el establecido con Renfe, si bien casi todas las comunidades autónomas tiene convenios establecidos donde se subvencionan algunos servicios de tren entre capitales de provincias.

En cuanto al tramo fregenal-Huelva está previsto la renovación de vía con material de segundo uso, pero en buen estado, carril soldado y traviesa de hormigón, siendo un total de 23 kilómetros. Ya han salido a concurso los primeros 6 kilómetros. Las obras comenzarán posiblemente a primeros de 2008
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ACS y Renfe transportarán carbón para Unión Fenosa en tren lecturas 205
 Enviado por jagt en Lunes, 09 Julio, 2007
RENFE http://www.continentalrail.es/IMAGES/YP0G0138.jpg

MADRID, 9 (EUROPA PRESS).- Constru-Rail, operadora de transporte de mercancías en tren de ACS y Renfe, empezará la próxima semana a suministrar carbón para Unión Fenosa, eléctrica de la que el grupo que preside Florentino Pérez es primer accionista, informó hoy Constru-Rail.

La operadora pondrá en circulación dos trenes diarios para aportar carbón a la central térmica que Fenosa tiene en La Robla (León) desde el Puerto de Gijón.

Constru-Rail calcula que la capacidad de estos trenes es equivalente al tráfico de 50 camiones diarios, cuya circulación se evitará así con este tráfico ferroviario, con la consiguiente reducción de emisiones.

Constru-Rail es fruto de la alianza que ACS alcanzó con Renfe para comenzar a prestar servicio de transporte de mercancías en tren en el marco de la apertura de este sector a la competencia.

Continental Rail, filial de tráfico ferroviario del grupo de construcción, servicios y energía controla el 51% de la compañía, de la que Renfe posee el 49% restante.

Se da la circunstancia de que el servicio de Constru-Rail para Unión Fenosa es similar al que presta y seguirá prestando a esta eléctrica, otro de los primeros operadores privados de tránsitos de mercancía en tren, Acciona Rail Services, filial del grupo que preside José Manuel Entrecanales.

ACS y Acciona son las dos compañías privadas que a comienzos de año empezaron a operar en transporte de mercancías en tren, haciendo así efectiva la apertura a la competencia de este sector, hasta entonces prácticamente monopolio de la pública Renfe.

A ellos se sumará en breve la también constructora Comsa, que la pasada semana obtuvo el preceptivo certificado de seguridad y superó así el último trámite administrativo para operar en transporte de mercancías en tren.

ACS INCREMENTA NEGOCIO.

Con el contrato con su participada Unión Fenosa, ACS aumenta su negocio en el sector, que hasta ahora consistía en el transporte de contenedores desde el puerto de Valencia hasta el puerto seco de Madrid.

Además, a partir de mañana miércoles también se encargará de tráfico de contenedores entre el puerto de Valencia y entre la terminar de Valladolid-Argales.

Trenes integrados por locomotoras de ACS y vagones de Renfe realizarán dos viajes semanales en cada sentido, que permitirán transportar 216 teus (contenedores de 20 pies o seis metros), carga equivalente a la circulación a unos 113 camiones.

ACS creó su filial de tráfico ferroviario Continental Rail en 2000 para posicionarse ante la liberalización del sector. Actualmente cuenta con un parque de unas 24 locomotoras y personal de conducción

| 09/Jul/2007 17:46:45 (EUROPA PRESS) 07/09/17-46/07 "



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