facebook EuroFerroviarios Anuncios GOOGLE patrocina al Portal © EuroFerroviarios ® desde 2007 ...
Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 23/05/13 12:56
Nuevo fallo de Renfe tras un día de caos lecturas 494
Enviado por 21aToPe en Sábado, 28 Julio, 2007
Denuncia FC 

La línea férrea de BCN al aeropuerto continúa afectada pese a haberse solucionado el error de Sants





Fuente: El Periódico - 28/07/07

La compañía prevé que los servicios ferroviarios de cercaníasy de media y larga distancia se normalicen a lo largo del día

El servicio ferroviario desde Barcelona al aeropuerto de El Prat continúa funcionando con demoras, según el testimonio de varios ususarios, a pesar de que Renfe ha asegurado que a las 13.30 horas se ha solucionado el error de señalización en la estación de Sants, origen del problema.

La compañía ha afirmado asimismo que el servicio de las líneas de cercanías y de media y larga distancia de Barcelona que también han registrado retrasos se irá normalizando durante las próximas horas.

Un portavoz de Renfe ha informado de que la empresa gestora de las infraestructuras ferroviarias, Adif, ha comunicado que a las 12.30 horas los técnicos han solucionado este error de señalización.

Segundo día

Estos nuevos retrasos se producen en el segundo día de la gran operación salida de las vacaciones del mes de agosto y después de que ayer una avería de un tren en la estación de Sants afectara a 28.000 viajeros en la red de Cercanías, en la que se registraron demoras de más de una hora.

Asimismo, este nuevo fallo de Renfe sucede el mismo día en que han empezado las restricciones en cuatro líneas de Cercanías a causa de las obras del AVE, lo que ha aumento la desorientación de los usuarios. En el vestíbulo y los andenes de la estación de Sants se evidenciaba esta mañana tensión y malestar crecientes.
   Versión imprimible  
Editorial El Periódico de Cataluña: Cercanías se suma otra vez al suplicio lecturas 251
Enviado por 21aToPe en Domingo, 29 Julio, 2007
Denuncia FC Fuente: El Periódico - 29/07/07

Por si el caos eléctrico no era suficiente para poner de relieve que las infraestructuras de Barcelona están prendidas con alfileres, dos días consecutivos de problemas graves en la red de Cercanías se han sumado a la insalvable sensación de que la situación es extremadamente delicada. En la memoria de los usuarios se acumulan los precedentes, y así sucede que una ciudad en plena expansión turística, que además afronta la semana más compleja de la operación salida de vacaciones, ha visto una vez más saturada de descontentos --de fuera y locales-- la estación de Sants, sin más esperanza que llegar a trancas y barrancas a enero del 2008 para que, según se dice, el final de las obras del AVE mengüe los desastres en cadena.

Lo asegura la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la entrevista que hoy publicamos, lo mantienen los responsables de Renfe y los de Adif, pero todos ellos deben comprender que se imponga el escepticismo a estas alturas del desbarajuste ferroviario. No hay por qué dudar de que Catalunya es la comunidad autó-noma que más inversiones ha recibido esta legislatura --5.104 millones de euros, según la ministra--, pero es esa una cifra que mal puede airearse ante los viajeros que, una vez más, y van muchas, se han visto importunados por fallos impropios de un servicio público moderno, aunque se halle en obras. Para ellos, contribuyentes merecedores de un servicio de transporte eficaz, la única realidad la constituyen los andenes abarrotados, los convoyes parados, los retrasos cotidianos y la desinformación más que frecuente. En suma, un horror.

A juzgar por la seguridad de la ministra en sí misma, dentro de dos años, con la T-Sur terminada, el AVE en funcionamiento y el parque de Cercanías puesto al día, salir de viaje o simplemente ir en tren a la playa o al trabajo habrá dejado de ser una experiencia llena de incógnitas. Pero ha de convenir la Administración que, entre tanto, los ciudadanos que cada primavera se ponen al día con Hacienda, suelen afrontar con paciencia y disciplina los fallos del sistema y no reclaman la luna, tienen derecho a un trato mejor. Porque todos ellos saben que la red está debilitada por las obras del AVE, pero suponen, sin que les falte razón, que es posible gestionar con más eficacia situaciones extraordinarias y de emergencia que, en ningún caso, pueden ser una excusa para que los desplazamientos se conviertan en un suplicio agotador.
   Versión imprimible  
Más de 30 intoxicados por humo en un accidente en el metro de París lecturas 399
 Enviado por 21aToPe en Domingo, 29 Julio, 2007
Denuncia FC Fuente: La Vanguardia 29/07/07

París. (Efe).- Más treinta personas resultaron intoxicadas, entre ellas una mujer embarazada en estado grave, por el humo que se generó esta mañana en el metro de París a causa de un incendio accidental, informaron los bomberos.

El siniestro se produjo hacia las 09:00 hora local (07.00 GMT) en la línea 13, entre las paradas Invalides y Varenne, a causa de un patín del freno de un convoy que se quemó e incendió uno de los vagones, precisaron los servicios de urgencia sobre el terreno.

Las llamas pudieron ser extinguidas rápidamente gracias a la acción de un empleado del metro que utilizó un extintor, pero las emanaciones gaseosas causaron intoxicaciones a más de treinta personas.

Unas quince de ellas fueron evacuadas a diversos hospitales de la ciudad -entre ellas la mujer embarazada en estado grave- por los servicios de rescate de catorce cuarteles de bomberos que acudieron al lugar de los hechos.

Al final de la mañana seguía parcialmente interrumpido el tráfico en la línea 13, que atraviesa París de norte a sur de la ciudad.
 Versión imprimible  
FGV ejecutará obras en los talleres de Naranjos para acoger 19 tranvías nuevos lecturas 257
 Enviado por 21aToPe en Domingo, 29 Julio, 2007
F.G.V. Fuente: Panorama Actual - 28/07/07

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), está ejecutando las obras de ampliación de las cocheras y talleres de Naranjos, correspondientes a la Línea 4 del tranvía de Metrovalencia con el fin de acoger y atender a los 19 tranvías nuevos incorporados a lo largo de este año por FGV y pertenecientes a la serie 4.200 de Bombardier, según señalaron fuentes de la Generalitat.

El presupuesto previsto por FGV para esta actuación asciende a 3.770.276,62 euros y con esta intervención los talleres tendrán capacidad para atender los 44 tranvías que actualmente tiene Metrovalencia y que ofrecen servicio en las Líneas 4 -Doctor Lluch-Mas del Rosari- y 5 -Marítim Serrería-Neptú- y la Línea 6 que entrará en servicio en septiembre y comunicará las paradas de Tossal del Rei y la estación de Maritím-Serrería. Las instalaciones de Naranjos están en funcionamiento desde 1994, cuando se puso en marcha la Línea 4 del tranvía.

El edifico de cocheras previsto se construirá junto al actual y dispondrá de seis nuevas vías de acceso. La longitud de estos tramos es de 69,4 metros lo que permitirá estacionar dos unidades tranviarias por ramal. Esta zona contará también con la correspondiente instalación de superestructura de vía y electrificación.

La ampliación de los talleres se ha previsto alineando la nueva fachada con la actual, con el objetivo de albergar nuevas dependencias de pintura de tranvías y torneado de bogies. Además, el proyecto contemplará una nueva vía de acceso al túnel de pintura y la ampliación de los fosos y las pasarelas existentes. El edifico de "toma y deje" se completará con nuevos vestuarios masculinos y femeninos, y con la adecuación de una nueva sala de descanso y la ampliación de la zona de aparcamiento.

Los nuevos tranvías corresponden al modelo FLEXITY Outlook de la empresa Bombardier y se basan en una tecnología modular probada que se caracteriza por un interior de suelo bajo 100%, que ofrece un excelente comportamiento de viaje y un incremento en el confort de los pasajeros. Con una longitud de 32,5 metros, cada vehículo está compuesto por cinco módulos y también incluyen la propulsión y el sistema de control Bombardier MITRAC, con lo último en tecnología electrónica.

Estos vehículos, orientados hacia el pasajero, combinan un interior libre de desniveles con la utilización de bogies de ejes clásicos. Los tranvías de piso bajo disponen de entradas a nivel de plataforma y un escalón deslizante eléctrico para facilitar la entrada y salida a las personas en sillas de ruedas o con carritos de niños. Para aumentar el confort, los nuevos tranvías están equipados con aire acondicionado y disponen de áreas designadas para sillas de ruedas y zonas multiuso.

En el diseño de los vehículos se han tenido en cuenta los estándares "más exigentes del mercado, equipándolos con modernos sistemas de control y regulación de la explotación como son el sistema automático de cambio de agujas o el sistema de ayuda a la explotación entre otros, así como de sistemas de video vigilancia, información al viajero y comunicaciones", destacaron las mismas fuentes.

Vehículos de la misma familia ya prestan servicio "con gran éxito" en las ciudades de Linz en Austria, Lodz en Polonia y recientemente fueron puestos en servicio en Ginebra, Suiza, y Eskisehir en Turquía. También han sido pedidos para las ciudades de Bruselas en Bélgica y Marsella en Francia.
 Versión imprimible  
Marcha el Metro Oeste madrileño lecturas 266
 Enviado por 21aToPe en Viernes, 27 Julio, 2007
METRO Circulará a un máximo de 70 kilómetros hora y dará servicio a más de 100.000 personas

En construir las dos líneas se ha invertido 362'2 millones

Fuente: Inicia ADIF - 27/07/2007



El Metro Oeste de Madrid ha entrado en servicio para acercar la red metropolitana a los municipios de Pozuelo y Boadilla del Monte a través de dos nuevas líneas en superficie, que sumarán un total de 29 estaciones. Ambas partirán de la estación de Colonia Jardín, que cuenta con un nuevo intercambiador para conectar con la línea 10.

La línea de Pozuelo (ML2), con 13 estaciones y 8’7 kilómetros, pasará por distintos puntos de Pozuelo hasta acabar de nuevo en Madrid capital, concretamente en Aravaca, estación que conecta a la red de Adif que da servicio a los trenes de cercanías madrileños.

Por su parte, la de Boadilla del Monte (ML3), con 13’7 kilómetros, está jalonada por 16 estaciones y discurre por distintos puntos de Pozuelo y Boadilla hasta acabar en la última parada: Puerta de Boadilla.

La frecuencia de los trenes será ahora de 7’5 minutos en hora punta, aunque en septiembre bajará a seis. Para acceder desde la red del metro convencional habrá que picar dos veces. La mejor opción será comprar el billete combinado (1’75 euros). La otra es comprar dos billetes, uno para la red convencional y otro para el tranvía, a un euro cada uno.
En régimen de concesión

La concesión es el modo elegido para cubrir este servicio y la empresa que lo realizará durane 30 años es Metro Ligero Oeste, sociedad participada mayoritariamente por la constructora OHL.

Para ello, esta concesionaria ha comprado un total de 70 vehículos, en los que han invertido 144'7 millones de euros. Son del modelo Citadis de Alstom, que permiten una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y tienen una capacidad para 372 viajeros. Su longitud es de 23 metros, su anchura de 2'4 y cuentan con los más avanzados sistemas de seguridad.

A la inversión en material móvil, la concesionaria ha tenido que sumar el importe desembolsado en las dos líneas: 210'5 millones de Boadilla y 151'7 de Pozuelo.
 Versión imprimible  
Queja a Metro y Renfe lecturas 219
 Enviado por 21aToPe en Viernes, 27 Julio, 2007
Denuncia FC Fuente: 20MINUTOS - CARTA DE LOS LECTORES - ZONA20 Carta de Barcelona

Queja a Metro y Renfe



SANDRA LÓPEZ. 27.07.2007

Quisiera expresar la indignación y la falta de calidad en Renfe y Metro de Barcelona en este caso. Así, dejando al margen, las averías, los retrasos y demoras que son tan habituales... parece ser que ahora se pretende que las máquinas sustituyan la labor que las personas realizaban de forma habitual hasta ahora, en las taquillas de la mayor parte de las estaciones y paradas.

El problema es que las máquinas tienen sus limitaciones y pueden darse situaciones en las cuales no nos puedan ayudar y ofrecer el servicio que todos estamos pagando. De este modo, un día en concreto, la tarjeta T-10 aparentemente era correcta, pero la máquina me decía que era defectuosa, por lo que tuve que comprarme otra tarjeta y volver a pagar, no había ninguna persona que pudiera ayudarme. Y otro día, en concreto en la estación de tren de L’Hospitalet, al querer pagar una T-10 con un billete de 50 ¤ no me lo aceptaba, después de esperar una larga cola, ya que la otra máquina no funcionaba y no había nadie en taquilla, como viene siendo habitual. En fin, deberían asegurar un servicio 100% efectivo.
 Versión imprimible  
Aspectos esenciales Reglamento Seguridad en la Circulación lecturas 361
 Enviado por 21aToPe en Jueves, 26 Julio, 2007
RENFE 

Aspectos esenciales del Reglamento sobre Seguridad en la Circulación



Fuente: Interesa RENFE - 26/07/07

Los ferroviarios podéis consultar el documento PDF en Documentos: Aspectos esenciales Reglamento Seguridad en la Circulación

El Real Decreto que aprueba el Reglamento sobre Seguridad en la Circulación permite incorporar al ordenamiento jurídico español la normativa comunitaria sobre seguridad en los ferrocarriles europeos y desarrolla la Ley del Sector Ferroviario en materia de seguridad. En un documento adjunto, elaborado por la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación, se detallan los aspectos esenciales.

Cuando entre en vigor este Real Decreto el próximo 7 de septiembre, quedarán derogados los Capítulos V y VI del Título III, relativos al Régimen de Seguridad en el Transporte Ferroviario y a la Investigación de Accidentes Ferroviarios, del Título III del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre.

El Reglamento sobre Seguridad en la Circulación en la Red Ferroviaria de Interés general, gestionada por Adif, hace referencia en el Título I al concepto de seguridad en la circulación ferroviaria y señala también cuáles son las competencias de la Dirección General de Ferrocarriles que, además de su función propia de autoridad en la materia, asume hasta la puesta en marcha de la Agencia Estatal de Seguridad en el Transporte Terrestre, aspectos tales como el dictado de normas sobre interoperabilidad y la inspección de su cumplimiento. Este Título I recoge, a su vez, la creación de la Comisión Asesora de Seguridad en la Circulación Ferroviaria, que es el órgano de asesoramiento y consulta en materia de seguridad en la circulación ferroviaria de la Dirección General de Ferrocarriles.

El Título II contempla los aspectos sobre la autorización de seguridad de Adif que, al igual que las empresas operadoras de transporte ferroviario, debe acreditar que dispone de sistemas de seguridad, y sobre el certificado de seguridad de las empresas ferroviarias.

El Título III entra en materia sobre la investigación de accidentes ferroviarios y la creación de la Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios que, para garantizar su independencia, está adscrita a la Secretaría General de Infraestructura.

El Título IV está dedicado íntegramente al Régimen sancionador aplicable a las infracciones que se cometan en el ámbito de la seguridad en la circulación ferroviaria.

Disposiciones adicionales

En las Disposiciones Adicionales se recoge que el primer informe en materia de seguridad será elaborado en 2008 y hace referencia también al catálogo oficial de señales de circulación ferroviaria, o a la creación de un grupo de apoyo a la Dirección General de Ferrocarriles en materia de seguridad en la circulación.

Por lo que se refiere a la modificación del Reglamento del Sector Ferroviario, que también es materia de este Real Decreto, especifica las distancias para la protección de la infraestructura ferroviaria o el aumento para la cobertura para daños de viajeros y equipajes.

Entre los aspectos más significativos recogidos en las Disposiciones Transitorias, destaca el régimen aplicable a Adif que, en el plazo máximo de dos años, deberá solicitar y obtener formalmente la autorización de seguridad de la Dirección General de Ferrocarriles, que acredite que aplica un sistema de gestión de la seguridad.

Por lo que se refiere a la reasignación de funciones, corresponde a Adif, con carácter provisional, el otorgamiento de los certificados de seguridad a las empresas ferroviarias. Además están recogidas también en estas disposiciones transitorias, que la Dirección General de Ferrocarriles expedirá a aquellos agentes de Renfe con funciones de control en ruta un documento acreditativo de su condición de agente de la autoridad, ya que, en caso de resultar agredido, el delito tendrá la consideración de agresión a un agente de la autoridad.

Sobre el Reglamento General de Circulación, especifica que se aprobará por el Ministerio de Fomento en el plazo de un año y, en lo que se refiere a la cobertura de responsabilidad civil de las empresas ferroviarias, la exigencia de las nuevas cuantías establecidas a las empresas que posean ya licencia que no será preceptiva hasta el 1 de enero de 2009, momento a partir del cual se podrá renegociar la prima de seguros.
 Versión imprimible  
Incorporados los 85 nuevos Factores de Entrada en BCN lecturas 290
 Enviado por 21aToPe en Jueves, 26 Julio, 2007
RENFE 

Se incorporan a la empresa los 85 nuevos trabajadores que ocupan los puestos de Factor de Entrada en Barcelona





Fuente: Interesa Renfe - 26/07/07

Los 85 trabajadores que cubren las plazas de Factor de Entrada correspondientes a la Dirección de Cercanías Metropolitanas de Barcelona han formalizado ya su entrada a la empresa y se encuentran actualmente en periodo de formación de adaptación al puesto, que tendrá una duración de dos semanas.

Estas plazas forman parte de la convocatoria de Factor de Entrada para Madrid y Barcelona que fue ampliada desde 80 a 140 plazas; 55 en la Dirección de Cercanías Metropolitanas de Madrid y 85 en la Dirección de Cercanías Metropolitanas de Barcelona.
 Versión imprimible  

<   1 – 11 – 21 – 31 – 41 – 51 – 61 – 71 – 81 – 91 – 101 – 111 – 121 – 131 – 141 – 151 – 161 – 171 – 181 – 191 – 201 – 211 – 221 – 231 – 241 – 251 – 261 – 271 – 272 – 273 – 274 – 275 – 276 – 277 – 278 – 279 – 280 – 281 – 282 – 283 – 284 – 285 – 286 – 287 – 288 – 289 – 290 – 291 – 292 – 293 – 294 – 295 – 296 – 297 – 298 – 299 – 300 – 301 – 311 – 321 – 331   >
Los "Logos" y Marcas Registradas ® en este Portal Web son propiedad de sus dueños, y los comentarios, de sus autores.
El resto es Copyright © 2006-2012 de © EuroFerroviarios ®, creado con PostNuke 0.764, antecesor de Zikula 1.2.3.
PostNuke y Zikula son Sistemas de Software Libre liberados bajo licencia GNU/GPL, y que son escritos en lenguaje PHP.
AGRADECIMIENTOS: Nuestro Portal Web de © EuroFerroviarios ® está patrocinado por...