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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

18/06/13 05:34

Adjudicada la plataforma del tramo Linares-Jaén del AVE Madrid-Alcázar-Jaén

lecturas 399

Enviado por 21aToPe en Sábado, 04 Agosto, 2007

El presupuesto de adjudicación es de 1.564.311,33 euros y el plazo de ejecución de las obras de 12 meses

Fuente: LanzaDigital - 04.08.07

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa GINPRO, S.A. la redacción del proyecto constructivo de la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, tramo Linares-Jaén, entre Casas de Torrubia y el Viaducto 1 sobre el Guadalbullón, en la Comunidad Autónoma de Andalucía, provincia de Jaén.

El presupuesto de adjudicación asciende a 1.564.311,33 euros, con un plazo de ejecución de 12 meses. La longitud de este tramo es de 13,5 kilómetros. y el presupuesto estimado para la ejecución de las obras es de 92 millones de euros.
Esta actuación forma parte del corredor ferroviario de altas prestaciones incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) aprobado por el Gobierno el 15 de julio de 2005, que conectará Madrid con Jaén a través de Alcázar de San Juan.

Este proyecto deberá ser completado posteriormente con los proyectos correspondientes a la vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Características

El presente proyecto se inicia en el término municipal de Linares, en el P.K. 9,000, atraviesa el término municipal de Jabalquinto, y finaliza en el término municipal de Mengíbar, en el P.K. 22,500 del trazado aprobado.

Se trata de una plataforma para doble vía, con diseño apto para alta velocidad. El proyecto comprende las obras de plataforma, túnel, viaductos y reposición de viales, accesos y otras estructuras, así como todos los elementos necesarios para la correcta funcionalidad del tramo.

Vuelve la normalidad al AVE y Renfe no cree que haya huelga

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Enviado por 21aToPe en Sábado, 04 Agosto, 2007

Fuente: ABC Madrid 04.08.07

Hacia las diez y media de la mañana de ayer volvió a establecerse la normalidad en todos los corredores del AVE, después de que a primera hora se registraran algunas ausencias de maquinistas, principalmente en la línea Madrid-Toledo, que, según Renfe, debían realizar trámites ante el departamento de recursos humanos para hacer efectiva su alta médica.

La realidad es que tres trenes, que debían circular entre Madrid y Toledo a primera hora, tuvieron que ser sustituidos por un servicio de autobuses. También en las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Tarragona, un tren en cada una de ellas se tuvieron que sustituir por otros de la vía convencional.

Posteriormente, y según Renfe, los maquinistas se incorporaron al completo a sus respectivos puestos y parece que han aceptado el preacuerdo inicial que todavía deberá pulirse. De hecho, la compañía no cree que se registren más incidentes este fin de semana y que no habrá huelga durante el próximo puente del día 15. En ese sentido, la empresa no ha recibido ningún comunicado por parte de los sindicatos.

Sin embargo, en el seno de UGT existen diferencias importantes entre el Sector Ferroviario de UGT-Madrid, que ayer insistió en la posibilidad de que revisores y maquinistas de los servicios de Alta Velocidad Española (AVE) convoquen una huelga en torno al día 15 de agosto, mientras que la Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar del sindicatos socialista desmintió «con rotundidad» que se vayan a producir estas protestas.

En declaraciones a Europa Press, el secretario general del Sector Ferroviario de UGT-Madrid, Miguel Ángel Escolano, explicó que estos trabajadores madrileños irán a la huelga, e instarán al resto de compañeros a nivel nacional, si en los próximos días no se modifica el acuerdo entre Renfe y el comité de empresa, que garantiza un proceso de movilidad geográfica de los empleados y que fue suscrito el pasado día 1.

Escolano señaló que la protesta persigue presionar a Renfe para que abra un proceso de selección de nuevos revisores y maquinistas, ahora llamados interventores en ruta y jefes de tren, de cara a la puesta en marcha de las nuevas líneas de AVE a Barcelona y Málaga.

«El problema radica en que la empresa no quiere contratar más personal sino trasladar a los profesionales que actualmente trabajan en las líneas convencionales, que con los nuevos AVE prestarán menos servicio».

«UGT-Madrid está en contra del acuerdo entre Renfe y el comité de empresa y tiene autonomía para tomar decisiones al margen de la Federación Estatal», recalcó el representante sindical, quien aseguró que el pacto alcanzado el pasado día 1 es «ambiguo y para salir del paso». Mientras, la Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT negó que se vaya a producir una huelga en los días anteriores o posteriores al próximo 15 de agosto.

El transporte en España, suspenso en sostenibilidad

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Enviado por 21aToPe en Jueves, 19 Julio, 2007

Foro del Transporte y el Ferrocarril - 19.07.07

Según los datos de la Unión Europea, recogidos en el Informe sobre Sostenibilidad del Instituto Nacional de Estadística (INE), el transporte en España merece un rotundo suspenso ya que tanto en el transporte de mercancías como en el de viajeros, los modos menos sostenibles son los que se llevan el gato al agua. Aunque sólo sirva de consuelo de tontos, otro tanto puede decirse, pero menos, de la UE15

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El transporte de viajeros por carretera alcanza una cuota apabullante del 82,8%, frente a 12,3% del autobús y el 4,8 del ferrocarril. No obstante nuestro peso del vehículo particular es 2,1 puntos porcentuales inferior a la media de la UE15, 3,7 puntos superior la del autobús y 1,7 por debajo en el ferrocarril.

En lo que se refiere al transporte de mercancías el panorama no es mucho más halagüeño. Si nos fijamos en una medida de la eficiencia, cada vez transportamos más toneladas por kilómetro para producir una misma unidad de producto, el 51% más que en 1995, mientras que los países de la UE han mantenido el mismo ratio durante nueve años y sólo en 2004 se ha visto incrementado en un 5%. En cuota de mercado, los UE25 nos ganan tanto en carretera como en ferrocarril, entendiendo esta ganancia en el sentido de que sus ratios son mayores en el modo más eficiente y menores en el menos eficiente: en carretera España transporta casi el 95% de las mercancías por este modo 18,4 puntos por encima de UE25, mientras que por ferrocarril nuestra cuota es de tan sólo 5,1 puntos frente a 17,6 en la UE25. Todo un panorama para reflexionar. Todos y el gobierno el primero, que poco o nada se ha hecho en los últimos ..... 30? Años. Alguna vez habrá que coger el toro por los cuernos y no vale la justificación de las billonarias inversiones en infraestructuras en el ferrocarril ya que eso no lo es todo. Por ejemplo, en el transporte de mercancías por ferrocarril acabamos de dejar el sector en manos de un duopolio formado por dos empresas públicas ferroviarias foráneas. Antes estaban en manos del monopolio estatal español. Todavía no sabemos si iremos a mejor o peor. Como casi siempre, Dios dirá.

«España es el campeón mundial en incumplir el protocolo de Kyoto», denunció ayer Joan Herrera, portavoz de Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya-Verds (IU-ICV) en el Congreso de los Diputados. El político catalán presentó, junto con Los Verdes, el sindicato CCOO y los grupos ecologistas WWF/Adena, Greenpeace y Ecologistas en Acción, una propuesta de ley de movilidad sostenible, que incluye una batería de medidas para mejorar la eficiencia del transporte y minimizar su impacto medioambiental, entre ellas un Observatorio de la Movilidad, observatorio que ya existe, en el que colabora la ETSI de Caminos de la Politécnica de Madrid. Como decía el titular de esta noticia, los ecologistas e IU pretenden convertir el Mº de Fomento en el Mº de la Movilidad. A ver si es verdad. Hacer infraestructuras no lo es todo, luego hay que gestionarlas, bien.

Cercanías de Barcelona: las verdaderas causas de los problemas actuales

lecturas 187

Enviado por 21aToPe en Domingo, 29 Julio, 2007

Foro del Transporte y el Ferrocarril

Incompetencia, dejadez y desidia de los políticos
FTF lo ha dicho más de una vez: una de las principales razones de la situación en que hoy se encuentra el servicio de Cercanías en Barcelona radica en los políticos. Nacionales, catalanes y locales. Tal y como suena. Han dilatado y han tensado tanto la cuerda que ésta ha acabado por romperse. Llevan más de quince años, que se dice pronto, debatiendo, discutiendo y disputando sobre el diseño y las alternativas de entrada de la alta velocidad a Barcelona, sin llegar a acuerdo alguno y deponiendo y retrasando las soluciones correspondientes. Todo por no dar, cada cual, su brazo a torcer. Proyectos ha habido muchos pero todos ellos han sido papel mojado hasta hace muy poco tiempo. Pero ya era tarde. Ya cuando era ministro del ramo Borrell, e incluso puede que antes, había planos sobre las mesas y de entonces acá todo han sido dilaciones y más dilaciones, sin pensar en los ciudadanos y pensando siempre en cómo llevar la contraria al oponente político.

La supuesta falta de inversiones no es el principal problema

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Las Cercanías de Barcelona en los últimos 10-12 años no han tenido el déficit de recursos que los políticos del signo que sean se echan en cara –ahora los socialdemócratas en los gobiernos central y autonómico a los conservadores y nacionalistas de CIU y antaño al revés- como para explicar la magnitud del problema de hoy día, que, esencialmente, es un problema de gestión, sobre el que se superpone el impacto de las obras de la alta velocidad. Claro que siempre se agradecen más inversiones pero también es cierto que muchas veces las inversiones ni lo son todo, ni lo arreglan todo. A veces es todo lo contrario, ya que la sobreabundancia es mala compañera de la eficiencia que es hacer más con menos y emplear adecuadamente los recursos disponibles. Si observamos una larga serie de datos del propio Mº de Economía y Hacienda que van desde 1964 al año 2000, Cataluña ha tenido recursos semejantes, incluso superiores, a los de la región de Madrid en términos de inversión ferroviaria per cápita. Los últimos siete años que no alcanzan los datos anteriores no justifican las deficiencias del sistema, si bien es cierto que Madrid en los últimos 10 años ha tenido grandes inversiones en transporte de los gobiernos populares, concentradas casi exclusivamente en ampliaciones de METRO.

Un sistema no se cae de la noche a la mañana

Como lo que ahora aprieta es la llegada de al menos un tren –el del día inaugural- de Alta Velocidad a la estación de Sants el 1 de Enero de 2008 y no hay tiempo o ha habido muy poco tiempo para la ejecución de las obras, pasa lo que pasa. Ya lo dice el dicho: “las prisas son malas consejeras” o el taurino de “vísteme despacio que tengo prisa”. Los políticos se han tomado su tiempo y ahora no queda para que las obras discurran como los cánones mandan. Improvisaciones, soluciones sobre la marcha, falta de previsión de las servidumbres, agobios, etc han hecho que las obras de la línea de Alta Velocidad –sobre la que todavía penden importantes incertidumbres, El Prat, túnel Sants-La Sagrera, etc- hayan interferido mucho más de la cuenta sobre las infraestructuras de la red de Cercanías. Pero, insistimos, un sistema no se cae de la noche a la mañana ni todas las incidencias, casi cotidianas de un par de años acá, obedecen a problemas en las infraestructuras. Hay, debe haber, otras razones.

Una organización tensionada

Que dejó de estarlo, cuando hace tres años se produjeron los cambios en la Operadora y Cercanías y Media distancia (regionales) se integraron en una misma dirección general. Hasta entonces había un control desde la dirección y los órganos centrales, sobre todo en el área de la explotación y la producción, muy importante sobre el servicio de todos los núcleos de Cercanías de España de manera casi constante y, por supuesto, cotidiana. Desde la hora bien temprana de apertura del servicio hasta bien entrada la noche. El nuevo equipo y la nueva organización hicieron que esa organización y ese sistema tensionado dejara de estarlo, hecho que, como no podía ser de otra forma, hizo que se resintiera la fiabilidad de todo el sistema. Si a esto se une la ausencia por jubilación de algunas personas de la gerencia de Barcelona dedicadas en más que cuerpo y alma a su trabajo, con un conocimiento del sistema, las instalaciones, los puntos críticos y otras muchas variables más que mantenían el sistema vivo y ágil, contribuye a explicar, en mayor medida, la caída y el descenso en la calidad de las prestaciones de transporte de las cercanías metropolitanas barcelonesas. Hace tres años había una organización despierta, vigilante, preventiva, dotada de personas en los puestos claves que la hacían cohesionada. Hoy hay administración, no gestión.

¿Es siempre malo un control centralizado?

Esta experiencia de las Cercanías de Barcelona nos corrobora que no. Desde los órganos centrales de Cercanías se hacía estar alerta todos y cada uno de los días del año. Descentralizar todas las decisiones no siempre es bueno ya que alguien tiene que coordinar y una explotación ferroviaria coordinada es esencial y clave para evitar lo que del 2004 acá se ha producido. ¿La transferencia de estos servicios a la Generalidad va a mejorar la situación? Pues depende –mirando por ejemplo al sistema sanitario y educativo, pues la respuesta es no-. Como ya hemos dicho, depende de los recursos pero también de las personas, de su profesionalidad y, sobre todo, de su dedicación, de su ilusión, de su experiencia. Esto es lo que había hasta 2004. Ambas situaciones se han dado con un mismo responsable y es que los de arriba casi nunca se enteran de las entretelas de lo que se cuece más abajo y lo que se cuece más abajo es lo importante. En FTF creemos que si la tensión operativa y el espíritu, en definitiva, que existía en las Cercanías antes de 2004 no se recupera, con transferencia o sin ella, será más de lo mismo.

Algunas medidas a adoptar

Que son sobre todo de gestión.

1. En primer lugar, tiene que recuperarse dentro de la organización la importancia de la coordinación de la explotación, que no lo está.

2. Tiene que haber alguien que coordine y motive a los excelentes profesionales que tiene Cercanías de Barcelona, especialmente en el área de la producción, que hoy están desmotivados.

3. En RENFE se suele pensar que las cosas se resuelven con más dinero. No siempre las soluciones son más trenes. A día de hoy las Cercanías de Barcelona –y las toda España- están suficientemente dotadas de parque de trenes modernos, excepto las líneas servidas por trenes diesel por no estar electrificadas, máxime con los pedidos actualmente en fabricación. Más trenes sobre una infraestructura compleja pueden agravar los problemas, no arreglarlos.

4. La información a los viajeros y a la ciudadanía en general es una de las asignaturas pendientes de RENFE. Cuatrocientos informadores inexpertos y mal informados, a su vez, no resuelven los problemas, que además de éste, son otros. La información en una organización moderna discurre por canales tecnológicos, apoyada por personas, no al revés.

5. La transferencia de los servicios a la Generalidad, por sí, no solucionará los problemas si no se retoma la tensión productiva que existía antes de 2004, tensión que, paradójicamente, venía propiciada y fomentada por los órganos centrales. No pocas veces se justifican las transferencias por una mayor cercanía a los problemas. Nunca mejor dicho, en este caso esto no es cierto.

Adif investiga el choque sin victimas de un tren y un coche en La Hoya

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Enviado por 21aToPe en Viernes, 03 Agosto, 2007

Fuentes de Adif explicaron que el tren de cercanías 24916 que se dirigía a Murcia "golpeó a un vehículo en el paso a nivel dotado con semi-barreras automáticas situado entre Lorca y la Hoya"

Fuente: laverdad.es - Murcia 03.08.07 17:45h

La empresa gestora de infraestructuras ferroviarias Adif ha abierto una investigación sobre las causas por las que un tren de cercanías arrolló esta tarde un coche que se encontró en la vía en La Hoya (Lorca), en un suceso el que no se han producido heridos.
Fuentes de Adif explicaron que el tren de cercanías 24916 que se dirigía a Murcia "golpeó a un vehículo en el paso a nivel dotado con semi-barreras automáticas situado entre Lorca y la Hoya".
Las mismas fuentes, que afirmaron desconocer las causas por las que el vehículo se encontraba en la vía y qué ocurrió con las semi-barreras, explicaron que se ha abierto una investigación para conocer los hechos.
Fuentes de Renfe explicaron que el tren se trasladó de nuevo a la estación de Lorca donde los 60 viajeros que transportaba tomaron el siguiente cercanías, y que llegaron a su destino, Murcia, con unos 50 minutos de retraso.
Las mismas fuentes indicaron que la vía se volvió a abrir al tráfico sobre las 15,00 horas.
El Centro de Coordinación de Emergencias de la Región informó de que el suceso ocurrió sobre las 14,00 horas y que nadie se encontraba en el vehículo en el momento del accidente.

Sindicatos y Adif alcanzan acuerdo que permite desconvocar paros parciales en BCN

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Enviado por 21aToPe en Viernes, 03 Agosto, 2007

Los sindicatos y la dirección del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han alcanzado esta noche un acuerdo que permite desconvocar los paros parciales convocados para los primeros días de agosto.

Fuente: Terra Actualidad - 02.08.07

Según informa Adif en un comunicado, el acuerdo alcanzado con los comités de empresa Norte y Sur de Barcelona ha permitido desconvocar los paros convocados para los días 3, 4, 6, 7, 10 y 11 de agosto, de forma que los servicios en dichas fechas 'se desarrollarán con plena normalidad'.

'El acuerdo alcanzado -afirma Adif en el comunicado- posibilitará las acciones de movilidad necesarias para reforzar las existencias de personal en Barcelona, y abre un proceso de negociación por áreas de actividad para dar respuesta a las necesidades específicas de cada ámbito'.

La dirección de Adif expresa también a los comités 'su reconocimiento por el esfuerzo negociador para alcanzar el acuerdo', que ha permitido desconvocar los paros parciales 'y, lo que es más importante, evitar a la ciudadanía de Barcelona un sobrecoste añadido a la problemática situación actual que viene atravesando en materia de servicios ferroviarios'.

El comité de empresa de Renfe Operadora en Barcelona ha desconvocado hoy los paros de dos horas previstos a partir de mañana viernes en toda la provincia.

Los sindicatos habían convocado estos paros para reivindicar la contratación de personal en todas las áreas.

Retrasos por 4º día consecutivo en los AVE de Madrid a Toledo, Sevilla y Puertollano

lecturas 231

Enviado por 21aToPe en Viernes, 03 Agosto, 2007

Fuente:

Diario ABC - 03.08.07 11:20h

Retrasos por cuarto día consecutivo en los primeros AVE que unen Madrid con Toledo, Sevilla y Puertollano

La línea del AVE Madrid-Toledo y Madrid-Sevilla ha vuelto a registrar hoy, por cuarto día consecutivo, "ligeros desajustes" y nuevos retrasos en sus primeros trenes de la mañana y, en algún caso, la compañía ha tenido que poner un autobús para cubrir el trayecto, a pesar de que anunció ayer que hoy funcionaría el servicio con normalidad, informó hoy a Europa Press un portavoz de la compañía.

En concreto, los trenes Toledo-Madrid con salida a las 6: 55 y 7:30 han salido fusionados, es decir, el primero no ha salido y se ha acoplado al segundo. En dirección Madrid-Toledo Renfe sólo ha podido efectuar el primer servicio, mientras que el viajeros del segundo han tenido que realizar el trayecto en autobús.
Además, los primeros trenes del recorrido Madrid-Puertollano han acumulado retrasos de 20 minutos y los que unen la capital con Sevilla han salido también acoplado por los retrasos. El portavoz de la compañía explicó que esto se ha debido "a una ausencia de personal que ha provocado un desajuste".

Renfe sostiene que estos "desajustes" están a punto de solucionarse, pero "colearán un rato". Estas anomalías se producen a pesar de que anteayer se llegase a un preacuerdo entre Renfe y los sindicatos mayoritarios para garantizar un proceso de movilidad geográfica de las categorías de Mando Intermedio Maquinista Jefe de Tren e interventores Supervisores de Servicios a Bordo de los trenes de Alta velocidad.

En cambio, el secretario general del Sector Ferroviario de UGT-Madrid, Miguel Angel Escolano, aseguró que el sindicato rechaza el preacuerdo y anunció huelga de maquinistas e interventores en el próximo puente del 15 de agosto.

La calificada por la compañía como "huelga encubierta" comenzó el martes y desde entonces ha afectado a miles de viajeros. Ayer, aunque el servicio operó con cierta normalidad, el 30 por ciento del servicio registró anomalías.

La estación del TRAM de Dénia acoge el domingo una nueva función infantil

lecturas 357

Enviado por 21aToPe en Viernes, 03 Agosto, 2007

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)- TRAM ofrecerá a las 19.00 horas del próximo domingo en la estación de Dénia, el espectáculo infantil del NanoTRAM, ´Cuentacuentos de la máquina del tiempo´, según informaron fuentes de la empresa de transportes. ´Cuentacuentos de la máquina del tiempo´, a cargo del grupo de teatro ´Traman Teatre´, "transportará a los más pequeños a un viaje por el tiempo con los personajes del cuento".

Fuente: Panorama Actual - 03.08.2007

Esta es la tercera actuación del ´NanoTRAM´ prevista para los meses de verano. De este modo, a lo largo de este ciclo de actividades se incluyen propuestas con teatro, títeres, cuentos y malabares.

Asimismo, FGV indicó que las siguientes actuaciones programadas del ´NanoTRAM´ serán el domingo, 18 de agosto, en la estación de Muchavista, y el domingo, 2 de septiembre, en la estación de Puerta del Mar-La Marina

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