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Acuerdo EUSKOTREN y Cercanías de RENFE para el intercambio de Viajes lecturas 723
Enviado por jagt en Martes, 14 Agosto, 2007
Euskotren Acuerdo entre EUSKOTREN y Cercanías de RENFE Operadora para el intercambio de facilidades de viajes de sus respectivos trabajadores y trabajadoras (titulares activos y sus personas beneficiarias).

EuskoTren y Cercanías de RENFE Operadora han llegado a un acuerdo mediante el cual se regulan los viajes de carácter individual que realice el personal activo y sus personas beneficiarias de EuskoTren en trenes de RENFE-Cercanías, así como los viajes del personal y sus personas beneficiarias de RENFE-Cercanías en los medios de transporte de EuskoTren.

Este Acuerdo entrará en vigor a partir del 1 de septiembre de 2007.

Viajes del personal en activo de EuskoTren y sus beneficiarios/as en trenes de RENFE-Cercanías (Cercanías Bilbao y Cercanías Donostia-San Sebastián).

El personal en activo de EuskoTren y sus beneficiarios/as tienen derecho a viajar en todos los trenes de RENFE-Cercanías (Cercanías Bilbao y Cercanías Donostia-San Sebastián).
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El centro coordinador de Cercanías incluirá a la Generalitat y al Ayuntamiento lecturas 191
Enviado por jagt en Martes, 14 Agosto, 2007
A.D.I.F. El centro coordinador de Cercanías incluirá a la Generalitat y al Consistorio de Barcelona.

Un rayo que cayó sobre una catenaria volvió a paralizar el servicio ferroviario durante 3 horas.

El conseller de Obras Públicas, Joaquim Nadal, anunció ayer que la Generalitat de Cataluña quiere participar en el Centro Coordinador de la Operación Ferroviaria de Barcelona, un dispositivo que el Ministerio de Fomento ha decidido instalar en Barcelona para evitar que las obras del AVE colapsen la red de Cercanías, circunstancia que se repitió durante la madrugada de ayer, esta vez a causa de un rayo. Nadal explicó que el tripartito catalán quiere tener «voz y capacidad de influencia» en el nuevo organismo, cuya creación fue anunciada el pasado sábado.

El director del centro coordinador, Víctor Morlán, a la sazón secretario de Estado de Infraestructuras y de Planificación, no puso objeciones a la idea de incluir a la Generalitat y al Ayuntamiento barcelonés en el organigrama, que recibirá el refuerzo de dos directores generales de Adif y Renfe, a la espera de que se produzca el traspaso de Cercanías a la Generalitat. Sin embargo, el Partido Popular calificó la iniciativa como una medida «de cara a la galería» y tildó de «frivolidad» el anuncio de que Morlán trasladará su residencia a Barcelona.

Caos del servicio

La presidenta del Consejo de Trabajo, Económico y Social de Cataluña, Mercé Sala, que llevó las riendas de Renfe entre 1991 y 1996, advirtió de que el traspaso de las líneas de cercanías no resolverá el caos actual del servicio. A su modo de ver, las obras del tren de alta velocidad (AVE) en la estación de Sants -por donde pasan la práctica totalidad de las líneas de Cataluña, han sido el desencadenante de «la situación actual». No obstante, reconoció que «difícilmente» se hubiera podido planificar el proyecto de otra manera.

Precisamente, el tramo de Cercanías C-7, entre las paradas de Cerdanyola del Vallès y Cerdanyola Universitat, cerca de Barcelona, permaneció interrumpido casi tres horas por la caída de un rayo en la catenaria. La tormenta también provocó problemas en otros tramos del servicio de Cercanías de Renfe, como en la Línea C-2 sur, a la altura de El Garraf, y en la C-1, donde la caída de otro rayo dejó sin tensión la catenaria entre Mataró y Arenys de Mar.
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Madrid - El metro con más escaleras del mundo lecturas 199
 Enviado por jagt en Martes, 14 Agosto, 2007
Denuncia FC El metro con más escaleras del mundo

El suburbano tiene más de 1.500 tramos mécanicos, el doble que el de la ciudad de Hong Kong que ocupa el segundo puesto - En número de estaciones, sólo le aventajan Nueva York y París

La Razon - M. Fernández.

Madrid- Cuántas veces ha hecho un trasbordo entre líneas y ha pensado ¿pero cuántas escaleras hay?. Pues 1.560 tramos concretamente. El suburbano madrileño tiene el mérito de ser el que más escaleras mécanicas tiene del mundo, según datos facilitados por el Consorcio de Transportes. Detrás y a mucha distancia está el metro de Hong Kong que cuenta con 626 de estos dispositivos.

El objetivo es hacer más accesible esta infraestructura a las personas con discapacidad y por ello cuenta también con 441 ascensores frente a los 200 de ciudades como Tokio. Pero no sólo en lo referido a movilidad el metro madrileño está entre los primeros del mundo. Tras la ampliación llevada a cabo en los últimos cuatro años por el Gobierno de Esperanza Aguirre, el suburbano madrileño se ha convertido en el tercero del mundo en kilómetros de red después del de Nueva York y Londres. En el número de estaciones es la segunda ciudad europea que más tiene-283- sólo por detrás del metropolitano de París.

Desde el punto de vista de usuarios los datos son también abrumadores. Sólo durante el pasado año más de 657 millones de personas utilizaron el metropolitano. A diario más de dos millones y medio de madrileños eligen este medio de transporte.

Estos datos son insuficientes según los socialistas que denuncian que el Ayuntamiento y el Consorcio de Transportes incumplen la Ley de Barreras Arquitectónicas en 167 de las 238 estaciones de metro que hay en Madrid. En ellas, no hay ningún tipo de elemento que facilite la entrada al suburbano a las personas con discapacidades físicas o a otros viajeros que porten maletas, carros de la compra o carricoches infantiles.

Según el Grupo Municipal Socialista sólo 71 estaciones de Metro «tienen elementos que evitan las barreras físicas para las personas que tienen discapacidad», ya sea física o sensorial (auditiva o visual). Como ejemplo ponen la estación de Marqués de Vadillo de la Línea 5 y que ha sido recientemente remodelada por una avería provocada por una inundación.

Desde el Consorcio Regional de Transportes niegan la mayor y sostienen que el 60 por ciento de las estaciones del Metro de Madrid, aproximadamente 143, estan adaptadas para las personas con discapacidad y las restantes se irán remodelando.
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Tussam recibe esta tarde el cuarto tren del Metrocentro lecturas 164
 Enviado por jagt en Martes, 14 Agosto, 2007
METRO Tussam recibe esta tarde el cuarto tren del Metrocentro.

Diario de Sevilla - 13/08/2007 13:04 REDACCIÓN.

La empresa de transportes urbanos de Sevilla (Tussam) recibirá este lunes la cuarta y última unidad móvil suministrada por parte de CAF-Santana para el Metrocentro, que llegará sobre las cuatro de la tarde al andén de la avenida Carlos V. En un comunicado, el Ayuntamiento informó de que el transporte de esta cuarta unidad estará flanqueado por un dispositivo de la Policía Local a lo largo del recorrido, es decir, desde las cocheras del Metro en Su Eminencia.

La recepción de este cuarto tranvía posibilita que en breve comiencen las pruebas denominadas en blanco, que consisten en el funcionamiento de los tranvías como si estuvieran en servicio comercial, pero sin llevar viajeros a bordo.
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Presentado el plan estratégico 2007- 2012 lecturas 577
 Enviado por jagt en Lunes, 13 Agosto, 2007
Euskotren Evolución y actualización del Plan Estratégico EuskoTren XXI.

Fuente: Asociación Amigos del ferrocarril de Guipuzkoa.

Como evolución y actualización del Plan Estratégico EuskoTren XXI, en junio fue presentado el plan estratégico 2007-2012 de ETS, como nuevo ente administrador de la red ferroviaria vasca. Tras una exhaustiva descripción del motivo de ser de ETS, el nuevo plan detalla ya los proyectos que afrontara en este subperiodo así como su periodo de ejecución y presupuesto asignado. En el cuadro adjunto quedan reflejados los datos correspondientes a cada proyecto.

Plan de inversiones de ETS con fondos propios durante el subperiodo 2007- 2012
Tabla de inversiones 2007- 2012 en la red propia y sistema tranviario

Intervención Inversión total Periodo de actuación Inversión en 2007- 2012

Estudios y proyectos

Estudio constructivo Loiola-Herrera 0,73 - 0,26
Estudio constructivo + Arq. de Línea 3 + Túnel Artxanda 2,10 - 0,95
Estudio constructivo del tranvía del Alto Deba 0,58 - 0,12
Inventario patrimonial 1,35 2007-2008 0,70
Otros estudios y proyectos 6,66 2007-2012 6,16

Nuevas construcciones ferroviarias

Desdoblamiento Amorebieta - Durango 27,83 2007-2010 13,78
Soterramiento Durango - Traña 77,96 2007-2009 40,55
Desdoblamiento Traña - Lebario 7,59 2007-2010 7,59
Talleres y cocheras de Lebario 35,00 2007-2010 35,00
Otras inversiones en Durango 27,86 2007-2009 19,81
Línea 3: Etxebarri - Casco Viejo 104,34 2008-2011 104,34
Dirección de obra, S + S, MA Etxebarri - Casco Viejo 4,19 2008-2011 4,19
Túnel de Artxanda 26,51 2008-2011 26,51
Ugaldeguren I 4,68 2011-2012 4,68
Desdoblamiento Zugastieta 4,16 2007-2009 4,16
Desdoblamiento Gernika 1,56 2011 1,56
Desdoblamiento Axpe 2,18 2011-2012 2,18
Reforma del acceso al puerto de Bermeo 10,40 2012 5,40
Reforma de la estación de Bermeo 1,46 2011 1,46
Desdoblamiento Loiola - Herrera 59,35 2008-2012 59,35
Acceso al puerto de Pasaia 10,76 2011-2012 10,76
Desdoblamiento Fandería - Oiartzun 21,84 2007-2010 21,84
Infraestructuras en Araso (Irún) 5,20 2011-2012 5,20
By-pass de Amara para mercancías 12,45 2011-2012 1,59
Desdoblamiento Añorga - Errekalde 28,08 2009-2012 28,08
Variante de Aginaga 12,48 2011-2012 12,48
Variante de Orio 18,38 2007-2009 18,38
Adecuación de Arroa al trafico de mercancías 1,77 2007-2009 1,77
Reforma estación de Zaldibar 1,56 2008-2009 1,56
Reforma estación de Ardantza (Eibar) 6,66 2007-2009 6,66
Desdoblamiento Universidad (Eibar) 3,33 2008-2010 3,33
Estación de Azitain 1,46 2008-2009 1,46
Desdoblamiento Karakate 2,30 2008-2009 2,30
Adecuación de Deba al tráfico de mercancías 1,58 2008-2009 1,58
Reapertura parcial del F.C. del Urola para mercancías 14,45 2009-2011 14,45
Apartadero de Lasao para tráfico de mercancías 2,06 2008-2011 2,06

Programa tranviario:

Talleres y cocheras tranvía de Gasteiz 12,00 2007-2008 10,70
2ª fase Gasteiz: ampliación hasta Universidades 14,56 2011-2012 4,96
Construcción tranvía Leioa - Universidades 20,17 2008-2011 20,17
Cocheras tranvía de Leioa 2,00 2011 2,00

Programas generales:

Supresión de pasos a nivel - 2007-2012 13,00
Adaptación y mejora de estaciones - 2007-2012 10,50
Mejoras en electrif. y señaliz. para aumento de frecuencias - 2007-2010 22,50
Automatizaciones, comunicaciones y telemandos - 2007-2012 10,00
Reposición de infraestructuras - 2007-2012 9,50
Refuerzo infraestructura para soportar 20 Tm por eje - 2007-2012 7,70
Mantenimiento de instalaciones - 2008-2012 10,85
Maquinaria, utillaje y vehículos - 2007-2012 3,00
Promoción corporativa - 2007-2012 5

EuskoTren, operador ferroviario:

En la actualidad EuskoTren es un operador ferroviario libre de cualquier obligación sobre las infraestructuras que utiliza. En este nuevo escenario el operador debe prepararse para hacer frente a otros competidores así como para competir en mercados a los cuales hasta ahora no tenia acceso.

Entre las inversiones destinadas a potenciar la competitividad, EuskoTren tiene previsto invertir 111,30 millones de euros en la adquisición de nuevas unidades, 28,74 millones en la reforma de las UT-200 y 7,5 millones más en otras actuaciones adicionales.

Así mismo, EuskoTren está recibiendo nuevo material móvil para el transporte de mercancías por valor de 34,83 millones de euros. Todo este material irá destinado a EuskoKargo, Unidad de negocio creada específicamente para el transporte de mercancías. El total de la inversión se divide entre 42 plataformas polivalentes construidas por TAFESA y ya entregadas, más 12 locomotoras duales diesel/diesel-eléctricas en proceso de construcción por el consorcio TEAN-CFD. La recepción de la primera de estas locomotoras está prevista para julio de 2008.

El segmento del transporte de mercancías tiene un gran potencial de crecimiento en las líneas de ETS. Sin embargo, EuskoKargo ha reducido sus expectativas de captación de tráfico con respecto a los cálculos iniciales presentados en 2001. Así, si en 2001 preveía captar 2.000.000 de toneladas para 2012, el operador ha reducido esta expectativa a 670.000 Tm para el referido año.

Actualmente el tráfico de mercancías por las líneas de ETS se lleva a cabo mediante acuerdo de colaboración entre EuskoTren y FEVE. El principal tráfico lo constituye el transporte de bobinas de acero desde Avilés hasta Lasarte con el uso de locomotoras y vagones de FEVE. El tipo de locomotora utilizado por FEVE no siempre es el mismo; generalmente encabezan el bobinero dos máquinas de la serie 1.650 pero es también usual ver las de serie 1.900 y, en menor medida, las de serie 1.600. Respecto a los vagones, generalmente FEVE utiliza los de serie 2SS equipados con complementos portabobinas TAXU, aunque comienzan a verse ya en Lasarte sus nuevos vagones polivalentes de serie Sghmmns 8 2 000.

Por otro lado, esporádicamente y de modo muy irregular el bobinero suele captar tráficos de retorno. Inicialmente dichos retornos consistían así mismo en bobinas de acero que realizaban la ruta inversa, Lasarte-Aviles. No obstante, desde fechas recientesd se está captando otro retorno consistente en diferentes rodillos de acero procedentes de varios países de la Comunidad Europea y siempre con destino Sestao. En estos casos es EuskoKargo quien administra directamente el transporte, desde Lasarte a Ariz-Basauri por vías de ETS y desde aquí hasta Sestao por vías de FEVE.

Para el tráfico de rodillos EuskoKargo utiliza las nuevas plataformas polivalentes Sgh 6.000. Los días en que se prevé cargar rodillos en Lasarte el bobinero regular Avilés-Lasarte recoge a su paso por Durango las plataformas Sgh necesarias y las deposita en Lasarte. Una vez en Lasarte las plataformas son cargadas de rodillos que vienen por carretera desde el almacén de ALGEPOSA de Irún. En las plataformas se carga un numero variable de rodillos que oscila entre 1 y 4 dependiendo del tipo de los rodillo, cuyo peso puede ser de 12, 24 ó 28 Tm.

Una vez cargados y fijados los rodillos mediante cinchas, calzos y los brazo abatibles, el próximo bobinero regular procedente de Avilés recoge las plataformas de EuskoKargo y las deposita en Ariz-Basauri. El grupo de plataformas de EuskoKargo que circula en cada retorno varia entre 6 y 7 y circulan contiguas a las locomotoras, es decir, entre las máquinas y los vagones vacíos de FEVE.




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Expropiaciones por el TAV - Y Vasca. lecturas 214
 Enviado por jagt en Lunes, 13 Agosto, 2007
A.D.I.F. La sociedad estatal ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha comenzado ya a desarrollar los trámites necesarios para la implantación de la línea del Tren de Alta Velocidad (TAV) en la comarca del Nervión-Ibaizabal. Para ello se van a llevar a cabo una serie de expropiaciones forzosas de terrenos en los municipios de este área, en concreto en las localidades de Galdakao, Zaratamo y Basauri. La lista de afectados por estas expropiaciones puede ser consultada desde ayer en el Boletín Oficial de Vizcaya.
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Una langreana de 74 años fallece en Ciaño arrollada por un tren de Renfe lecturas 174
 Enviado por jagt en Lunes, 13 Agosto, 2007
RENFE Numerosos testigos afirman que Maximina C. C. cruzó un paso a nivel que tenía las barreras bajadas.

Fuente: INE.es

Una vecina de Ciaño, Maximina C. C., de 74 años, falleció en la tarde de ayer tras ser arrollada por un tren de pasajeros junto a la estación de Renfe del distrito langreano. Los hechos ocurrieron alrededor de las ocho y media de la tarde, cuando la mujer, según explicaron numerosos testigos presenciales, se dispuso a cruzar la vía con las barreras bajadas. Al parecer, la mujer pudo haberse confiado, esperando que la unidad se detuviera en la cercana estación de Ciaño, inmediatamente anterior a la zona del atropello. Sin embargo, el servicio de Renfe que pasa por Ciaño a esa hora es un convoy que apenas cuenta con paradas en todo el trayecto desde Oviedo a El Entrego y que no se detiene en el distrito langreano. Esta situación explicaría el suceso, ya que el atropello se produjo en un tramo recto de buena visibilidad. Testigos presenciales explicaron que el tren hizo uso de sus señales acústicas en varias ocasiones, tras percatarse de la presencia de la mujer en la vía.

Maximina C. C., una habitual de la Casa del Pueblo local, ubicada junto a las vías, recibió un fuerte impacto en la cabeza.
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El conductor del camión arrollado por el Talgo insiste en que no se detuvo lecturas 188
 Enviado por jagt en Domingo, 12 Agosto, 2007
RENFE http://www.noticiasdealava.com/ediciones/2007/08/12/sociedad/alava/fotos/3855693.jpg
Un joven que viajaba en el tren siniestrado, afectado por el golpe, descansa en un vagón.Foto: asier bastida/efe

Fuente: Diario Noticias de Alava.

El conductor del camión arrollado por el Talgo insiste en que no se detuvo sobre la vía.

Critica la falta de señalización en el punto del siniestro.

El accidentado, que sigue ingresado en el Hospital de Santiago, asegura que no vio venir al ferrocarril.

vitoria. La familia del camionero que el pasado miércoles resultó herido al ser arrollado por el Talgo cuando cruzaba con su vehículo sobre las vías del tren, a la altura de Margarita -cerca de Vitoria-, explicó que el vehículo no se detuvo en ningún momento y que la colisión se produjo "porque en ese punto no existe ningún tipo de señalización y no vio que el tren se le echaba encima".

Según explicó la mujer del accidentado, el camión que conducía su marido es un cuatro ejes rígido cuya cabina no se separa de la zona de carga. El vehículo transitaba a baja velocidad sobre las vías cargado con 500 fardos de paja cuando el tren, que cubría el trayecto entre Galicia y Barcelona, le arrolló. Pese a que en un primer momento se indicó que el conductor había saltado fuera de la cabina, la esposa del herido explicó que salió despedido fuera del vehículo como consecuencia del tremendo golpe. Varios vecinos de la zona destacaron que este paso a nivel carece de todo tipo de medidas de seguridad y que, en un anterior accidente ocurrido en este mismo punto, falleció una niña de 10 años que viajaba con su padre a bordo de un todoterreno.

El camionero, que permanece ingresado en el Hospital de Santiago, presenta un fuerte golpe en la cabeza y lesiones en las cervicales. Por el momento, se encuentra inmovilizado en la cama con un collarín a la espera de que la próxima semana se le dé el alta médica, ya que se halla fuera de peligro. Otras seis personas resultaron heridas en el accidente.
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