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Corte eléctrico en funicular Montjuic obliga al pasaje a andar por el túnel hasta el andén lecturas 384
Enviado por 21aToPe en Viernes, 17 Agosto, 2007
Denuncia FC Fuente: El Dia - Viernes 17 de Agosto de 2007



Barcelona, EFE Un pequeño corte eléctrico en el suministro del funicular de Montjuïc en Barcelona obligó a los cerca de 60 pasajeros que viajaban en el mismo a tener que descender del convoy cuando éste se detuvo en el interior del túnel y llegar a pie al andén más cercano.

El incidente se produjo sobre las 14.17 horas, cuando el funicular, que había recorrido unos 200 metros tras salir de la estación del Paralelo, se detuvo a consecuencia de una caída de tensión que provocó una parada de emergencia del convoy, informaron hoy fuentes de la empresa TMB.

En vez de retomar su marcha hacia la montaña de Montjuïc, el funicular regresó a la estación de Paralelo, aunque cuando faltaban unos 50 metros para alcanzar los andenes se detuvo bruscamente, lo que provocó que algunos de los viajeros cayeran al suelo.

Tras una espera de unos 30 minutos -según informó la empresa- dos técnicos de mantenimiento de TMB que se habían desplazado hasta el convoy pidieron a los pasajeros que descendieran del tren y fueran andando hasta la estación de Paralelo.

Una de las viajeras tuvo que ser atendida cuando llegó al andén, aunque la empresa no explicó si la asistencia fue motivada por alguna herida sufrida por la caída o debido a los nervios generados por el susto del frenazo.

TMB recalcó que el incidente fue consecuencia de la caída de tensión, que afectó a la protección de los motores del funicular, lo que generó que el convoy se detuviera por seguridad, y explicó que no se produjo tampoco la rotura de ningún cable, como percibieron algunos de los viajeros, sino que únicamente tras la incidencia éste se soltó de su emplazamiento habitual.

El servicio del funicular se restableció a las 15.10 horas después de que los operarios realizasen tres pruebas al convoy sin pasaje.
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EuskoTren 335 trenes nocturnos a Semana Grande de Bilbao y tranvía 22 horas al día lecturas 248
Enviado por 21aToPe en Viernes, 17 Agosto, 2007
Euskotren Fuente: Deia.com 16-08-2007 12:32 Bilbao

En un comunicado, EuskoTren afirmó que reforzará los servicios para facilitar a los usuarios "un transporte cómodo, ágil y eficaz" que les permita disfrutar con tranquilidad de los nueve días de fiesta de la capital vizcaína.

La empresa pública de transportes EuskoTren ofrecerá un total de 335 trenes nocturnos en sus líneas Urdaibai, Duranguesado y Txorierri y servicio de tranvía 22 horas al día durante la Aste Nagusia de Bilbao.

En la línea Txorierri entre Bilbao y Lezama habrá trenes nocturnos cada hora, y en la de Durangaldea, entre Bilbao y Zaldibar, los días 18, 23, 24 y 25 se reforzará el servicio de tarde con una frecuencia de 30 minutos hasta las once y cuarto de la noche desde Durango a Bilbao.

Este refuerzo se suprimirá el día 26 y el resto de jornadas el servicio será cada media hora hasta las once menos cuarto de la noche. Entre Bilbao y Amorebieta habrá trenes cada media hora los días 18, 23, 24 y 25. El resto de jornadas el servicio será cada 2 horas y el día 26 finalizará a las 2:20 horas.

Hacia Durango, los días 18, 23, 24 y 25 habrá trenes cada 30 minutos en la primera mitad de la noche y cada hora a partir de las 23:50 horas, finalizando su recorrido en Durango. El resto de días circularán trenes cada 2 horas, finalizando su servicio en Zaldíbar. Por otro lado, el día 26, el último tren partirá de Bilbao a la 1:50 horas, finalizando su recorrido en Durango. La línea Urdaibai, entre Bilbao y Bermeo, ofrecerá servicios cada dos horas la mayor parte de la noche.

Tranvia

Por otra parte, el tranvía de Bilbao, EuskoTran, ofrecerá un servicio de 22 horas al día durante la Aste Nagusia, desde las 07:30 hasta las 05:08 horas entre los días 18 y 26 de agosto y sólo será interrumpido de manera puntual por el lanzamiento de los fuegos artificiales entre las 22:06 y las 22:55 horas de la noche.

En el tramo comprendido entre Atxuri y Pío Baroja el tranvía sólo circulará entre las 09:00 horas y las 18:00 horas y entre las 09:30 y las 18:00 horas los días festivos. A partir de las seis de la tarde, la compañía suprimirá el servicio a su paso por el recinto festivo.

Las frecuencias de circulación en ambos sentidos serán las siguientes: de 07:30 a 9:00 horas, cada 15 minutos; de 09:00 a 18:00 horas, cada 12 minutos; de 18:00 a 22:10 horas, cada 10 minutos; de 23:00 a 2:30 horas, cada 10 minutos y de 02:30 a 05:08 horas, cada 15 minutos.
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La ciudad de Benidorm mejorará su transporte público con la llegada del TRAM lecturas 260
 Enviado por jagt en Viernes, 17 Agosto, 2007
F.G.V. 

La ciudad de Benidorm mejorará su transporte público con la llegada del TRAM.

G.N.- La ciudad de Benidorm verá mejorada la red de transporte público con la entrada en funcionamiento del TRAM, tren que ya está operativo en la actualidad en la ciudad de Alicante. El creciente uso del vehículo privado está ocasionando gran parte de los problemas que en la actualidad padece la ciudad de Benidorm como es el caso de la falta de aparcamiento. Por este motivo, tanto desde la administración autonómica como desde el Ayuntamiento de Benidorm se está trabajando para que este moderno tren llegue a nuestra ciudad lo antes posible.

En este sentido cabe destacar que desde la Generalitat ya se ha consignado la cantidad de 600.000 euros para la redacción de un proyecto que, una vez llevado a cabo dotará a la ciudad de Benidorm de uno de los más modernos medios de comunicación que existen en la actualidad. En un primer momento está previsto que el TRAM solucione parte de los problemas de tráfico que padece el municipio ya que, a través de un moderno tren se podrá enlazar la Estación de Autobuses con los parques temáticos de la ciudad y también con otras zonas del casco urbano.

En este sentido cabe destacar que en breve, responsables del gobierno de la Generalitat se reunirán con miembros del actual Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Benidorm con el objetivo de analizar cuál será el trazado más adecuado que deberá seguir este moderno tranvía por las calles de la ciudad para ofrecer el servicio mejor y más completo. Uno de los posibles itinerarios que podría seguir este moderno medio de transporte afectaría a calles como la Avenida del Mediterráneo, Avenida de Europa, Plaza de la Hispanidad o Avenida de la Aigüera. De igual modo, la entrada en funcionamiento del TRAM en la ciudad de Benidorm también supondrá una mejora de las conexiones entre esta ciudad y municipios cercanos de la comarca como es el caso de Villajoyosa.

Sin embargo, la principal ventaja que en materia de comunicaciones exteriores aportará el TRAM será la posibilidad de que tanto turistas como ciudadanos puedan usar este innovador medio de transporte para acceder tanto a la ciudad de Alicante como al Aeropuerto de “El Altet”, hecho que también favorecerá una mayor afluencia de visitantes a la ciudad de Benidor.
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Una toalla playera por viajar al campus lecturas 169
 Enviado por jagt en Viernes, 17 Agosto, 2007
RENFE Renfe y la Universidad de Córdoba premiarán la confianza de los viajeros del tren a Rabanales regalándoles una toalla de playa si adquieren un bono semestral para los primeros seis meses del curso 2007-08. Todo un detalle.

Lo que pasa es que el obsequio no empezará a repartirse hasta el 3 de septiembre, y a ver quién necesita un complemento playero con el curso en puertas. Lo suyo hubiera sido ofrecer bolis y cuadernos, ¿no? De todas formas, ya se sabe, a caballo regalado...
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Apag denuncia a Renfe por los últimos incendios en la comarca de Fregenal lecturas 190
 Enviado por jagt en Viernes, 17 Agosto, 2007
Denuncia FC Apag denuncia a Renfe por los últimos incendios en la comarca de Fregenal.

El sindicato agrícola considera que los fuegos son causados por las chispas que causa el paso de los trenes, debido al mal estado de la vía férrea.

JUAN IGNACIO MÁRQUEZ/FREGENAL DE LA SIERRA.

El presidente de Apag Extremadura-Asaja, Bibiano Serrano, ha presentado una denuncia en representación de su colectivo ante el Juzgado de Instrucción de Fregenal de la Sierra contra el propietario de la línea férrea Zafra-Huelva, presuntamente Adif. La causa es la posible implicación de los trenes de la línea Zafra-Fregenal en los incendios que se han venido produciendo, tanto en el mes de julio como en los primeros días de agosto, en los términos de Fregenal de la Sierra, Valencia del Ventoso y Bodonal de la Sierra.

La denuncia fue formalizada personalmente por Serrano el martes en el Juzgado de Fregenal, apoyándose en los testimonios de numerosos ganaderos afectados, informó la oficina de Apag en esta localidad.

Tal y como han manifestado los ganaderos de la comarca, muchas veces han tenido que intervenir ellos mismos para sofocar los conatos de fuego. Según ellos, la causa es el rozamiento de los trenes de mercancía, que provocan chispas debido al mal estado la vía. Así lo relató un vecino de Valencia de Ventoso a HOY: «Esta es una situación que se viene repitiendo durante este verano, ya que el día 10 de julio se produjo un incendio en el término de Fregenal. Varios días más tarde, se quemaron varias traviesas después de que pasara el tren, aunque este día no se extendió porque varios ciclistas de esa localidad las vieron y dieron el aviso a los bomberos».

Según este vecino, el pasado tres de agosto «hubo un incendio forestal y multitud de conatos de incendios. Todos ellos fueron provocados por un tren, que fue prendiendo traviesas a lo largo de los términos municipales de Fregenal de la Sierra y Valencia del Ventoso. El tren quemaba aproximadamente una traviesa de la vía cada cincuenta metros, que fueron apagadas por infinidad de vecinos de los pueblos por los que pasa la vía».

Ahora, la denuncia de Apag viene a poner el dedo sobre esta herida de los ganaderos de esta zona. Solicita incluso, que se indemnice a los afectados por estos incendios, que en su conjunto podrían haber afectado alrededor de quinientas hectáreas de pasto en la zona, sumando la superficie arrasada en ambos incidentes, que necesitaron la participación de importantes dotaciones para sofocarlos. Además, Apag solicita una solución definitiva para este problema que, aún en verano, puede seguir provocando nuevos conflictos con los trenes de mercancías que recorren esta vía.

Reparaciones

«En la actualidad se vienen realizando obras de reparaciones sobre esta vía, aunque con riesgo de nuevos percances, dada la utilización de maquinarias pesadas en estos trabajos», como señaló Julio López Uruñuela, representante de Apag en Fregenal de la Sierra.

Por otra parte, y como hizo público HOY en su momento, la línea Zafra-Fregenal de la Sierra se encontraba ya dentro del convenio del 2004 suscrito por Junta, Fomento y Adif, que extiende su vigencia hasta el año 2009. Dentro de este convenio la línea Zafra-Fregenal salió a licitación para mejoras de importancia por un importe total de 36 millones de euros.
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FC Valladolid-Ariza paso a paso II (Actualiz.9.1.08) lecturas 7050
 Enviado por 21aToPe en Viernes, 17 Agosto, 2007
EuroFerroviarios Capítulo Anterior
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto anteriormente o a continuación, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.


SAN ESTEBAN DE GORMAZ
Pk. 143,174 - Altitud 863 metros
GPS 41°34'08.89"N - 3°11'26.44"O





El paso del nuevo ferrocarril por el municipio fue muy celebrado por las autoridades, al contrario de lo sucedido en la vecina Osma. En las inmediaciones se levantaron varias industrias y un silo del S.N.P.A (ahora Servicio Nacional de Cereales) pero lo cierto es que ninguna de ellas tuvo vías propias.



La estación de San Esteban era de tercera categoría y contaba con la vía general, dos de sobrepaso y otra más para dar servicio al muelle de carga que terminaba en una topera y contaba con báscula y gálibo.



Cuando se cerró la línea al tráfico de viajeros se tapiaron las puertas y ventanas de la planta baja del edificio de viajeros.



Al cierre se colocó el cartelón con la C de "cerrado". Llama la atención el diferente diseño del edificio de los retretes, siendo este más moderno que los del resto del recorrido. El estado del conjunto es aceptable.



Trayecto de San Esteban de Gormaz a Osma-La Rasa





Salimos de la estación de San Esteban de Gormaz en curva a la derecha cruzando perpendicularmente y a nivel la carretera N-110 girando en amplio radio a la izquierda hasta cruzar el Camino Valdedueñas seguido del paso sobre el Arroyo del mismo nombre y en recta cruzamos el Camino La Pedriza (23abcd1VA). Trazamos seguidamente una curva a la derecha para cruzar en recta y a nivel el Camino Taina de la Cañada y el Arroyo Madre tras el que giramos a la izquierda cruzando el Camino a Pedraja de San Esteban (23efg1VA).



Trazando después una curva a la derecha cruzamos a nivel y ya en recta el Camino Tainas de Bayona, el Arroyo La Pedriza y el Camino Alcubilla del Marqués (23hij1VA). Nueva curva a la derecha cruzando a nivel el Camino Tainas Ladera Morena, el Camino a La Manta, el Arroyo La Charca y ya en recta la Calle Finca La Rasa (23klmn1VA) justo antes de entrar en la estación.



OSMA-LA RASA
Pk. 151,957 - Altitud 874 metros
GPS 41°32'09.55"N - 3°06'07.07"O





Cuenta la leyenda que las autoridades de El Burgo de Osma rechazaron el paso del ferrocarril por la población porque las caballerías podían espantarse. Verdad o no, lo cierto es que la estación, de segunda categoría, estaba a 7 kilómetros de la localidad y había que utilizar un autobús para hacer el trayecto.



De lo que sí que se construyó cerca fue de la hoy abandonada fábrica de Azúcar de La Rasa, que contaba con un andén en una de las dos vías de sobrepaso y con una vía muerta que se adentraba en las instalaciones.



Osma-La Rasa siempre tuvo gran importancia y en ella se realizaba el relevo de maquinistas y de máquinas que cubrían el tramo entre Zaragoza y Valladolid. Además contaba con un alojamiento para ferroviarios, quienes disponían de 8 camas en 1934. Dos depósitos de agua con su correspondiente caseta que alimentaban a dos grúas hidráulicas completaban las instalaciones de la estación.



En 1986, con la línea ya cerrada al tráfico de viajeros, se instaló una derivación a un silo del S.N.P.A. que costó 11.500.000 pesetas.



El estado actual de la estación es bueno. Se han instalado farolas en todo el camino y en el edificio de viajeros, su interior está más o menos cuidado y podemos ver el cartelón con el nombre.



También el almacén está en buen estado, incluso en su interior, que aun a pesar de estar abierto no presentaba más daños que las omnipresentes pintadas.



Lo que no ha aguantado tan bien el paso del tiempo ha sido el edificio de los retretes, que está a punto de venirse abajo. El entorno sí que parece cuidado.



Trayecto de Osma-La Rasa a Quintanas de Gormaz





Salimos de la estación de Osma-La Rasa en recta para girar después a la izquierda cruzando a nivel el Camino de Osma y el Canal de La Rasa y ya en recta el puente de 71 metros sobre el Río Ucero seguido del cruce con el Camino Tainas de Bárdalo (24abcd1VA). Aquí vemos más detallado el puente (24c2VA) desde el aire a 10 metros de altura.



Suigimos recto girando después levemente a la derecha hasta cruzar a nivel y en recta el Camino de la Palanca seguido del Camino del Enebral y la carretera SO-160 (24efg1VA). Giramos después a la derecha cruzando a nivel el Camino a la Granja del Enebral, el Arroyo de Majada Rasa y el Camino Valdelacasa (24hij1VA).



Giramoa levemente a la derecha para cruzar en recta el Arroyo del Pino, y a nivel el Camino Tainas de la Fuente Maya y tras una curva a la izquierda el Camino de la Fuente Blanca (24klm1VA). En la recta de entrada a la estación, cruzamos antes a nivel el Camino del Cerrado, el de Gormaz y la Carretera a Quintanas de Gormaz (24nop1VA).



QUINTANAS DE GORMAZ
Pk. 164,686 - Altitud 897 metros
GPS 41°30'04.02"N - 2°58'41.14"O





Actualmente en uso como casa rural, esta estación de cuarta categoría contaba con una vía de sobrepeso y otra terminada en topera para el muelle de carga.



El cartelón y el reloj (que no es el original) han sido cambiados de lado para que se vean desde la carretera.



Gracias a que sus actuales dueños se han preocupado por rescatarlos, podemos encontrar aquí alguno de los postes kilométricos metálicos que había a lo largo del recorrido. También se conservan señales, cambios, etc.



Un bien cuidado jardín y la tranquilidad de la zona hacen del conjunto un lugar más que agradable.



Trayecto de Quintanas de Gormaz a Berlanga de Duero





Salimos de la estación en recta pasando a nivel sucesivamente sobre los caminos del Tostadero, del Nido de la Cigüeña, de la Vega y del Bosque (25abcd1VA). Seguimos la recta pasando igualmente los Caminos del Orofrío, La Revilla, giramos levemente a la izquierda y seguimos en recta con el de Roza Aguilera y Vega del Campo (25efgh1VA).



Superamos ahora el pequeño Río Bayubas, pasamos sobre el Camino de La Boquilla, atravesamos el Río Duero mediante un puente (25k2VA) y terminamos entrando en la estación tras pasar el Camino Casas del Batán (25ijkl1VA).



Aquí vemos dos imágenes desde la vía de este último puente metálico de 64,3 metros sobre el Río Duero (25k3 y 25k4).



Y ahora dos imágenes desde un lateral en distintas épocas del año (25k5 y 25k6).




BERLANGA DE DUERO
Pk. 172,083 - Altitud 893 metros
GPS 41°29'53.25"N - 2°53'18.91"O





De nuevo nos encontramos con un edificio a más de 2 kilómetros del pueblo que le da nombre, aunque se fueron construyendo casas una vez instalada la línea.



Berlanga de Duero estaba considerada como de tercera categoría y además de los edificios habituales (viajeros, almacén y retretes) tenía una dependencia perteneciente al personal de tracción y un depósito del que sólo queda la base.



Los servicios están algo mejor, aunque sorprendentemente conservan algunos elementos.



Podemos encontrar en la estación una de las señales de limitación de velocidad de las que hablamos en la parte dedicada a la historia de la línea. En este caso, la velocidad máxima permitida era de 50 Km/h hasta el kilómetro 71. Teniendo en cuenta que estamos en el kilómetro 172, solamente hay que hacer el cálculo.



Afortunadamente se tapió el acceso del edificio de viajeros, por lo que el estado de conservación es bastante aceptable.



Trayecto de Berlanga de Duero a Rebollo de Duero





Salimos de la estación en recta pasando a nivel el Camino El Batán, superando el Río Escalote y girando a la izquierda mientras cruzamos la carretera CL-116, para pasar seguidamente en paso superior sobre el Camino La Lámpara y a nivel el Camino del Cuerno (26abcde1VA). Giramos ahora a la derecha para cruzar en recta el Camino a Berlanga de Duero, y tras un nuevo giro a la derecha pasamos en recta bajo el puente de la Carretera SO-102 y cruzamos a nivel el Camino Campo de Andaluz (26fgh1VA).



Al final de la recta cruzamos de nuevo, ahora a nivel, la carretera CL-116 tras la que giramos a la izquierda pasando en recta sobre el Arroyo de Las Pozas y a nivel el Camino Fuente-Tovar y el Camino de Valderraya (26ijkl1VA). Antes de entrar en la estación de Rebollo de Duero cruzamos primero a nivel el Camino Navajuelo y después sobre el Arroyo del Cubillo (26mn1VA).



REBOLLO DE DUERO
Pk. 184,880 - Altitud 925 metros
GPS 41°28'40.43"N - 2°44'31.41"O





Pequeña estación de cuarta categoría sin ninguna característica destacable.

Como se puede ver, el reloj de la fachada principal ha sido arrancado de cuajo.



El edificio de viajeros y los servicios están en uso, por lo que su estado de conservación es bueno.



Contaba con una vía de sobrepaso y otra de muelle con báscula y gálibo.



Trayecto de Rebollo de Duero a Barca y Matute





Salimos de Rebollo de Duero en recta pasando inmediatamente a nivel sobre el Camino a Valhondo seguido de los Caminos a Las Praderas, a Valdeurraca y a La Torrecilla (27abcd1VA). Continuamos la recta pasando a nivel sobre el Camino El Paso, en puente sobre el Camino al Barranco del Bosque, a nivel sobre el Camino a Velamazán, bajo un canal de agua sobre la vía tras el que giramos a la derecha pasando en recta y a nivel el Camino a El Mortero (27efghi1VA).



Seguimos la recta cruzando a nivel el Camino del Robledillo, sobre el Arroyo de Valderices girando levemente a la izquierda pasando sobre la Fuente Martín y el Arroyo Valderomán (27jklm1VA). Tras una pequeña recta giramos de nuevo a la izquierda cruzando en recta unos sifones de canalización bajo la vía, el Camino a Cidueña, el Camino a la Ermita de la Virgen del Pilar y pasando bajo el puente de la Carretera a Barca tras el que giramos a la izquierda superando seguidamente el Arroyo Valdemuriel (27nopqr1VA) y entrar seguidamente en la estación de Barca y MAtute.



BARCA Y MATUTE
Pk. 196,651 - Altitud 931 metros
GPS 41°28'05.81"N - 2°36'19.96"O





Otra estación de cuarta categoría con igual disposición de vías que la anterior de la línea.



Incluso el cartel con el nombre de las localidades a las que prestaba servicio resulta ilegible.



El Estado de los servicios es deplorable.



En este caso, su cierre a todos los efectos de la circulación en 1975 y posterior abandono ha hecho que las dependencias (excepto el almacén) estén completamente en ruinas.



Trayecto de Barca y Matute a Almazán-Dehesa





Salimos en recta de la estación de Barca y Matute para pasar poco después a nivel sobre el Camino Valdecuervo y girar entonces 90º a la derecha mientras pasamos bajo una canalización de agua sobre la vía (28b2), ya en recta cruzamos a nivel el Camino de la Nava y tras una curva a la izquierda cruzamos el Camino del Río (28abcd1VA).



Continuamos ahora en curva a la derecha para pasar en recta el Arroyo de la Peñuela y a nivel el Camino de La Fresneda, tras el que en curva a la derecha cruzamos el Camino Carramolinos seguido de una curva a la izquierda y el paso en recta bajo el puente de la carretera C-101 (28efgh1VA). Vemos este paso inferior sobre la C-101 detalladamente (28h2VA).



ALMAZÁN-DEHESA
Pk. 202,938 - Altitud 946 metros
GPS 41°27'57.28"N - 2°32'14.55"O





El estado actual de la estación es bueno, ya que es un centro de turismo rural. Eso sí, han tapiado los servicios e instalado una carpa bastante fea en el exterior.



Situada en el pueblo más grande de la provincia de Soria, tenía que compartir importancia con la estación de la Torralba - Soria (Almazán-Villa) situada en el centro de la población.



Era de segunda categoría y tenía dos vías de sobrepaso y una de muelle con báscula y gálibo.



Posteriormente se añadió una vía de playa.



A mediados de los 80 se instaló un almacén de cereales en forma de hangar de aviación que cubrió el muelle descubierto y la vía adyacente.



Aunque algún edificio ha desaparecido (como el depósito de agua con su caseta o la depuradora) todavía podemos ver una torreta de electricidad, una dependencia para el personal de tracción, una caseta de Vías y Obras y una pequeña cantina.



Estas dos últimas estaban abiertas y podemos ver el interior.



Por último, se eliminó el paso a nivel que había junto a la aguja de entrada por el lado de Valladolid sustituyéndolo por un paso elevado.



Pero lo más espectacular de esta estación son dos antiguos vagones estacionados (quizá para siempre) a escasos metros del almacén.



Uno de ellos está tan deteriorado que no he podido determinar su función. En cambio, en el otro, aún se lee con claridad "Virgen del Carmen" Dispensario Móvil nº4.



Este tipo de vagones era utilizado por RENFE para realizar reconocimientos médicos a los trabajadores y para ofrecer asistencia sanitaria a los familiares en las estaciones donde paraban.



Aunque entre estos restos apenas podamos intuir nada, originalmente tenían consultorio, equipo de Rayos X, dormitorios y una sala de estar-comedor para el personal del equipo médico.



Trayecto de Almazán-Dehesa a Coscurita





Desde Almazán comienza una ascensión con una pendiente media de 6 milésimas y que pasa de los 938 hasta los 1024 metros en apenas 20 kilómetros hasta Alentisque. Salimos de Almazán - Dehesa en recta hasta cruzar la Acequia de La Dehesa tras el que giramos levemente a la derecha cruzando en recta el Camino al Polígono Industrial La Dehesa, más adelante la Acequia Las Covatillas y el Camino La Moñosa siguiendo la recta hasta pasar bajo el puente de la carretera N-111 (29ef2VA) y la Acequia la veguilla (29abcdef1VA).



Continuamos la recta superando la Acequia Los Guijarrales, el Camino Las Hijuelas, la Acequia La Miñosa, La Acequia Bordejé, y el Río Morón (29ghijk1VA) que no podremos pasar pues ha desaparecido el puente que lo atraviesa. Seguimos en recta cruzando el Camino Bordejé, la Acequia Corral de Sotero, el Camino Los Llanos, la Acequia Las Praderas y girando levemente a la izquierda el Arroyo Vallejo (29lmnop1VA).



Finalmente pasamos el Canal de Almazán y el Camino a La Estación tras el que giramos a la derecha para pasar bajo la carretera de Coscurita (29st2VA) conjuntamente con la línea que viene de Almazán-Villa con la que enlaza (29t1) en la entrada de la estación de Coscurita.



COSCURITA
Pk. 209,352 - Altitud 958 metros
GPS 41°26'23.39"N - 2°28'10.93"O





Como el edificio de viajeros pertenece a la Torralba - Soria es de una sola planta y completamente diferente al resto de las estaciones de la "Valladolid-Ariza".



Como viene siendo habitual, está situada lejos de cualquier núcleo de población. Como parte de la línea Torralba-Soria está situada en el PK 42.937 de esta línea.



Tiene sencillamente una sala de espera y un pequeño gabinete de circulación casi sin uso.



El almacén también es de diferente estilo y en la vía que le sirve encontramos la báscula y el gálibo, además de una caseta de Vías y Obras y un montoncillo de balasto.



La disposición de vías hacía posible que desde Valladolid o Soria los trenes pudieran acceder a 3 de las 4 vías de sobrepaso y que desde Ariza o Torralba hubiera acceso directo tanto a las 4 de sobrepaso como a la del muelle. El los años 80 se instaló un silo del S.N.P.A. con su correspondiente vía.



Disponía también de una gran fonda de las que vemos sus ruinas.



Finalmente aquí vemos el gálibo y uno de los indicadodres de aguja. La única parte levantada del ferrocarril Valladolid-Ariza se encuentra a la salida lado Ariza como veremos en el trayecto hacia Morón de Almazán.



Trayecto de Coscurita a Morón de Almazán





La salida de la estación de Coscurita tras pasar la Senda La Tapia se hace hacia la izquierda dejando a la Torralba-Soria a nuestra derecha. Vemos la salida en sentido contrario con la vía a media quitar (30b2) y otra ya sin ella. (30b3).



Continuamos pasando el Camino Carra Lodares girando seguidamente a la derecha cruzando en recta el Arroyo de La Longaniza, el Camino El Visillo y posteriormente el Arroyo de Valhondo (30abcdef1VA). Continuamos la recta cruzando la Acequia Los Nachos, el Río Morón y tras girar a la derecha el Camino Carra Centenera (30ghi1VA).



Aquí vemos una bonita imagen de la vía (30h-i2) entre los dos últimos puntos marcados. Continuamos girando a la izquierda hasta pasar en recta el Arroyo de los Atascaderos desde donde tomamos esta segunda imágen (30j-k2).



Continuamos recto cruzando la Carretera a Morón de Almazán, tras el que, mientras giramos a la derecha, cruzamos el Camino Estación (30jkl1VA) entrando seguidamente en ella. Aquí vemos Morón de Almazán desde la vía antes de entrar en la estación (30k-l2).



Terminamos con dos imágenes del puente bajo la Carretera a Morón de Almazán (30k2 y 30k3), la segunda en dirección contraria.



MORÓN DE ALMAZÁN
Pk. 215,611 - Altitud 991 metros
GPS 41°24'33.32"N - 2°24'34.58"O





Estación de tercera categoría situada al pie (por el lado de Valladolid) del Puerto de Alentisque. Actualmente es una casa rural y sus propietarios han vallado todo el entorno, por lo que no se puede acceder al andén.



Contaba, como es habitual, con dos vías de sobrepaso y una de muelle.



Asomándonos un poquillo podemos ver la señal con la C de "cerrado" y los servicios que, aunque tapiados, aún conservan sus carteles.



Terminamos con una foto de la Caseta y otra vista general de todo el entorno de la estación.



Trayecto de Morón de Almazán a Alentisque





En este trayecto se dan las máximas pendientes, de 10 y 14 milésimas, de la línea hasta el hoy desaparecido apartadero de Alentisque. Salimos de la estación de Morón de Almazán en recta hasta pasar sobre el Arroyo de Valdetierne comenzando entonces una curva a la izquierda que termina al pasar sobre el Camino Loma del Reposo y tras una pequeña recta giramos ahora a la derecha cruzando en recta el Camino de Valdepozo, el Arroyo de Valdepozo y el de Vega de la Roza (31abcde1VA). Giramos seguidamente a la izquierda cruzando la Acequia de la Pedregosa, en recta el Camino Los Aguachales y el Camino Peñas de las Ventanas, para girar poco después a la izquierda cruzando la Fuente del Juncal y el Camino Cabanillas-Alentisque (31fghij1VA).



Aquí vemos dos imágenes (31k1 y 31k2), la segunda en sentido contrario, justo antes de girar a la derecha para entrar en el apartadero de Alentisque.



ALENTISQUE (Apt.)
Pk. 220,647 - Altitud 1032 metros
GPS 41°23'10.86"N - 2°21'42.27"O





Al cerrar la línea se derribó el edificio de la estación y los anexos. El Puerto de Alentisque es el punto más destacado del perfil vertical de la línea.



Una vez más la estación se situaba a más de 4 kilómetros del núcleo de población al que supuestamente servía, aunque a un kilómetro escaso nos encontramos con el fantasmagórico perfil del pueblo de Cabanillas.



Tanto el foso del puente como la casilla del guarda se conservan en perfecto estado.



Estaba situada en una curva, contaba con una vía de sobrepaso y otra para el puente giratorio en el que giraban las locomotoras (cuando sus dimensiones lo permitían) que venían dando doble tracción por cola en la subida del puerto.



Estas recreaciones informáticas del aspecto que podría tener la pequeña estación están hechas por Estanislao, del foro de Trensim.



A pocos metros en dirección Ariza está el segundo túnel de la línea, denominado "Túnel de Alentisque-Cabanillas" y de 145 metros de longitud.

Trayecto de Alentisque a Chércoles-Apeadero





Salimos de Alentisque en curva a la derecha entrando seguidamente en recta en el tunel de Alentisque-Cabanillas (32a2) del que vemos también su salida (32a3).



Tras salir del tunel en recta giramos a la izquierda pasando en recta sobre el Camino a Cabanillas para girar después doblemente a la derecha y cruzar en recta el Camino a Los Pajares (32bc1VA). Aquí vemos, en dirección contraria, la imágen de este camino cruzando la vía (32c2).



Giramos ahora a la izquierda cruzando en curva el Camino a Puebla de Eca hasta llegar al Camino La Grillera que pasamos en recta tras el que giramos a la izquierda superando en recta el Barranco del Rebollar seguido del Camino Las Cuevas (32defg1VA). Desde aquí se realiza la bonita foto 32g2) que vemos cuando sólo nos queda una curva a la izquierda y orta a la derecha para llegar a Chércoles-Apeadero.



CHÉRCOLES-Apeadero
Pk. 230,707 - Altitud 947 metros
GPS 41°22'09.29"N - 2°18'20.17"O





Como la estación de Chércoles distaba más de dos kilómetros del pueblo, se construyó un apeadero cerca del núcleo urbano.

Estaba compuesto de una pequeña caseta y un minúsculo andén.



Aquí vemo su lateral por el lado del Paso a Nivel y un detalle del propio paso a nivel.



Trayecto de Chércoles-Apeadero a Chércoles





Salimos de Chércoles-Apeadero girando a la derecha pasando el Camino Carra Utrilla siguiendo en recta hasta pasar el Camino La Carrascosa (33ab1VA). Después giramos a la izquierda cruzando en recta el Camino a Chércoles, girando después a la derecha entrando en curva a la izquierda en la estación de Chércoles tras pasar el Camino La Llave (33cd1VA).



CHÉRCOLES
Pk. 232,500 - Altitud 868 metros
GPS 41°21'10.98"N - 2°16'31.08"O





La primera estación al bajar el puerto era la de Chércoles, de la que no queda nada actualmente al haber sido derribada.



Estaba situada en una curva, era de cuarta categoría, contaba con una vía de sobrepaso, otra de muelle, dos depósitos con la caseta de la bomba y dos grúas hidráulicas.



Trayecto de Chércoles a Monteagudo y Pozuel





Salimos de la "supuesta" estación de Chércoles en curva a la izquierda cruzando en recta el Camino Los Medianiles, seguido del Camino La Rafaillona, del Barranco del Pilón tras el que giramos a la derecha pasando sobre el Barranco Carreteros y el Camino La Hijosa (34abcde1VA). Tras una cerrada curva a la izquierda tomamos otra suave a la derecha pasando sobre el Barranco Los Barrancazos y ya en recta el Camino Hoya de La Lombarda (34fg1VA) al que suceden dos suaves curvas a la izquierda y entre ambas otra a la derecha.



tras las tres curvas continuamos en recta pasando sobre el Camino Los Covachos, el Barranco La Nuca y el Barranco Hondo, girando levemente a la derecha para pasar el Barranco de la Cañada (34hijk1VA). Trazamos ahora una leve curva a la izquierda hasta pasar el Camino del Barranco, giramos a la derecha pasando el Barranco de la Catalana, y tras girar a la izquierda cruzamos el Arrojo del Regajo y la carretera C-116 (34lmno1VA) tras la que giramos a la derecha.



Seguimos conun leve giro a la izquierda para pasar en recta y seguidos el Camino Ermita Nuestra Señora de Bienvenida y la carretera SO-340 tras la que giramos a la derecha para pasar en curva el Camino Los Chorricos (34pqr1VA). Continuamos cruzando en recta y mediante un puente metálico el Río Nagima tras el que giramos a la derecha cruzando un Camino provisional agrícola, el Barranco de Cazapierna y bajo un puente de la carretera Z-V-3512 (34stuv1VA).



Aquí vemos una toma en dirección contraria donde se ve al fondo el puente sobre el Nágima, y en primer plano el Camino agrícola y el pequeño puente sobre el Barranco (34stu2) que vemos en otra toma aparte más detallada (34u3).



MONTEAGUDO Y POZUEL
Pk. 242,153 - Altitud 780 metros
GPS 41°21'29.93"N - 2°09'18.85"O





La penúltima estación de la línea era de cuarta categoría y como otras veces, estaba situada a más de un kilómetro del pueblo.



Originalmente tenía una vía de sobrepeso a la que en 1920 se unió otra.



Además, estaba la del muelle de carga con su báscula y su gálibo.



Aunque las vías pasaban casi por las calles del pueblo, por el intento de dar servicio a varios pueblos, en realidad no servía bien a ninguno.



El estado del conjunto es pésimo, habiendo sido utilizados el edificio de viajeros y el almacén como corral tras haber derribado el muro que tapiaba la puerta.



Trayecto de Monteagudo de las Vicarías y Pozuel a Ariza





Salimos de la estación de Monteagudo de las Vicarías y Pozuel en recta cruzando a nivel en Camino del Río, que vemos en dirección contraria (35a2), seguido del paso sobre el Barranco de los Brazales, girando entonces a la derecha bordeando Pozuel de Ariza y pasando en recta la carretera Pozuel-Ariza tras la que giramos a la izquierda por dos veces antes de pasar sobre el Camino Ermita de San Pascual (35abcd1VA).



Volvemos a girar suavemente a la izquierda para pasar en recta y en puente sobre el Barranco de Las Grajas, el Camino El Coto y el Camino Hoya de la Capellanía tras el que volvemos a girar suavemente a la izquierda para cruzar el Barranco de la Revuelta y en recta el Camino Cerro Miguel (35efghi1VA). Giramos luego en amplia curva a la derecha seguida de otra a la izquierda mientras cruzamos el Barranco del Fiscal y tras él giramos a la derecha para superar en recta mediante un pequeño puente metálico el Camino Corral del Tío Pepe, seguido del paso bajo el puente de la carretera N-II, seguido del paso a nivel con el Camino Casa de Las Ventas, y en curva a la derecha pasar bajo el puente del Camino El Royo (35jklmn1VA).



Aquí vemos dos tomas aéreas de los pasos bajo el puente de la N-II (35l2VA) y el Camino El Royo (35n2VA).



Giramos despues a la izquierda cruzando la Colada Loma Larga, otro giro a la izquierda pasando sobre el Camino del Melgar y el enlace con la línea Madrid-Zaragoza (35opq1VA) a continuación con la que compartimos infraestructura hasta Ariza. Giramos seguidamente en amplia curva a la derecha pasando sobre el Camino Saceda Alta, y ya en recta sobre el Barranco Carramonteagudo (35rs1VA), justo antes de pasar al lado del antiguo Cargadero Provisional de Ariza y entrar justo a continuación en la estación de Ariza.



ARIZA-CGD Provisional
Pk. 253,932 - Altitud 709 metros
GPS 41°18'33.33"N - 2°03'48.34"O





Se utilizaba como cargadero de balasto y no quedan más restos restos de él que la antigua explanación. Únicamente este curioso vagón J 400.000 que se colocaba en cola de los trenes que se dirigían al cargadero de balasto de la línea de Ariza para no tener que cambiar la locomotora de sitio.



El trayecto hacia Ariza no es mucho mayor de 300 metros por lo que queda incluido en el trayecto entre esa y Monteagudo de las Vicarías y Pozuel.

ARIZA
Pk. 254,251 - Altitud 709 metros
GPS 41°18'33.51"N - 2°03'34.75"O





Topera que marca el final de la Valladolid - Ariza.



A pesar de que la estación está en uso (línea Madrid-Zaragoza) encontramos numerosas muestras del pasado no tan lejano.



La estación pertenecía a la línea Madrid-Zaragoza, pero el edificio de viajeros se construyó e inauguró para la Valladolid-Ariza sustituyendo a uno anterior. Es por esto que es del mismo estilo que el resto de la línea. Ariza contaba con su Servicio Sanitario, ya que RENFE tenía médicos contratados prácticamente en todas las estaciones importantes y en aquellas que eran nudos o reservas de máquinas.



Alrededor de las modernas vías electrificadas se dispersan edificios e instalaciones propios de una estación de primera categoría como era esta. Había en Ariza un pabellón de lampistería, una casa para empleados, un pabellón de Correos, depósitos, un cocherón de carruajes y un anexo para el personal de tracción.



La disposición de vías fue modificándose a lo largo del tiempo según las necesidades, aunque podemos decir que en 1900 tenía 16 entre las generales de las dos líneas, las de sobrepaso, las de playa y la del muelle. Aquí vemos la reserva de los tiempos del vapor que gracias a que un conocido del lugar la está restaurando tras construir una casa al lado, tiene este buen aspecto.



Posteriormente se añadió una vía por detrás del edificio de viajeros para dar servicio al silo (del que vemos el cargador de cereal) y a la azucarera.



Como la de Aranda, la estación de primera categoría de Ariza tenía una fonda que podemos ver por dentro.



En una época de alta velocidad, de obras faraónicas y de presupuestos multimillonarios estamos dejando morir el fruto del esfuerzo de las miles de personas que, en 1895, nos regalaron la Valladolid-Ariza.



El sol se pone con tristeza viendo como, poco a poco, todo el trabajo, toda la ilusión y todos los recuerdos se desvanecen para siempre.



OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

Nuestro compañero Oscar Ramos (joneyoskar) nació en Ariza y su padre estuvo trabajando en la época del vapor allí.

Sería muy interesante que le mostrara a su padre, si vive, que espero que sí, este hilo de los foros de la Valladolid-Ariza y que nos hagan comentarios a cada una de las fotos, sobre lo que son, anécdotas que ocurrieron en ellos, cosas que han desaparecido, etc para añadirlas a la historia. Si puede, o podéis comentar ¿cómo era el Cargadero provisional de Ariza, las derivaciones de Allendeduero y Michelín?, cerca de Aranda. Si tenéis fotos en todo su apogeo para añadir sería muy interesante para comparar:

Si le muéstra el hilo a su padre, seguro que le hace pasar buenos momentos y tirar de recuerdos. Y si se lo imprime, mejor, para que escriba los comentarios que quiera a cada foto o estación, que seguro que si me lo envías muchos de ellos los añadiremos al hilo y os mencionaremos. Espero que os guste la idea. Salu2
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Renfe y Metro - Barcelona lecturas 294
 Enviado por jagt en Jueves, 16 Agosto, 2007
Prensa FFCC La Vanguardia - MONTSE LÓPEZ | Barcelona | 13/08/2007 | Actualizada a las 13:42

En las distintas informaciones publicadas sobre el mal funcionamiento de cercanías de Renfe, no recuerdo haber leído algo que me parece digno de destacar. Y es el hecho de que los trenes que dependen de la Generalitat de Catalunya y los metros y los autobuses que dependen del Ayuntamiento de Barcelona normalmente funcionan muy bien.

Y, cuando hay alguna avería, en los andenes hay siempre personal para informar a los usuarios.

Aprovecho para felicitarles por la buena información que nos han dado todos estos días de desastres
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Siemens fabricará locomotoras para ferrocarril chino por 334 millones euros. lecturas 225
 Enviado por jagt en Jueves, 16 Agosto, 2007
Constructores Alemania, EFE

El grupo industrial alemán Siemens fabricará 500 locomotoras eléctricas de trenes de mercancías para los ferrocarriles chinos por 334 millones de euros (454 millones de dólares).

El consorcio informó hoy de que fabricará las locomotoras junto con su socio chino CSR Zhuzhou Electric Locomotive (ZELC) y que el contrato incluye también el suministro de componentes.

Siemens explicó que las máquinas serán las más potentes del mundo, con una potencia de 9,6 megavatios, que equivale a 35 camiones, y serán un 50 por ciento más robustas que las mejores que existen actualmente en Europa Central.

Las locomotoras, que tendrán seis ejes y pesarán 150 toneladas, podrán alcanzar una velocidad de 120 kilómetros por hora.

La empresa alemana hará el proyecto de las máquinas y fabricará los principales componentes pero las locomotoras se terminarán de construir en la fábrica de ZELC en China.

Siemens añadió que entregará los primeros trenes a principios de 2009 y que éste es el tercer contrato del mismo tipo conseguido en China desde 1997.

En la bolsa de Fráncfort, las acciones de Siemens subían hacia las 13:15 horas un 0,05 por ciento, hasta 91,18 euros.




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