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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

23/05/13 06:36

El tren de pasajeros que cubre el trayecto entre Huesca-Canfranc se avería

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Enviado por jagt en Miércoles, 22 Agosto, 2007

El tren de pasajeros que cubre el trayecto entre Huesca-Canfranc se avería por cuarta vez en un mes.

El convoy sufrió un fallo mecánico a la altura de Alerre y los viajeros fueron trasladados en taxi a sus respectivos destinos.

Canfranc | El Canfranero se averió de nuevo. El tren que cubre el trayecto entre Zaragoza y Canfranc sufrió el lunes por la noche la que es su cuarta avería en un mes. Hacia las 21,17 y a la altura de Alerre, un fallo mecánico impidió que el convoy continuara su camino hacia la estación de Huesca, donde tenía que haber llegado a las 20.45.

Fuentes de Renfe indicaron que los viajeros que en ese momento iban en el tren fueron llevados en taxi a sus respectivos destinos. Desde la compañía ferroviaria no precisaron el número de ocupantes afectados por la avería. Tampoco indicaron cual fue el fallo que dejó al Canfranero parado en la vía. Pasadas las once de la noche, un máquina de obras fue a buscar el tren averiado para remolcarlo hasta la estación de Huesca.

Desde el 19 de julio hasta el lunes por la noche el popular Canfranero se ha averiado en cuatro ocasiones. Todos ellas han sido en el trayecto entre Huesca y Canfranc y por fallos mecánicos.

El día 15 de agosto, el tren que había salido de la localidad pirenaica a las 18.10 y que debía concluir su recorrido a las 21.48 en Zaragoza, se paró a la altura de Plasencia del Monte, a pocos kilómetros de Huesca. Un día antes, la máquina que había salido de la capital aragonesa con destino a Canfranc quedó parada a la altura de Navasa, entre Jaca y Sabiñánigo. El 19 de julio, el tren que había partido de Jaca a las 14,45 se averió en Sabiñánigo.

La Asociación de Defensa del Ferrocarril y la Estación de Canfranc (AFEC) y desde la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (CREFCO) han denunciado que estas averías no son hechos aislados sino que responden al mal estado de la línea férrea y de los aparatos diesel que se utilizan para cubrir esta ruta, que se encuentran "obsoletos".

Los portavoces de estas entidades han advertido de que estas situaciones "van a seguir pasando y no tienen pinta de que se vayan a solucionar a corto o ni siquiera a medio plazo, porque los planes de Fomento son a 15 o 20 años".

El PP promete indemnizar por ley los fallos en servicios públicos.

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Enviado por jagt en Miércoles, 22 Agosto, 2007

El PP promete indemnizar por ley los fallos en servicios públicos.

El Pais - EP - Madrid - 22/08/2007

El presidente del Partido Popular, Mariano Rajoy, anunció que llevará en su programa electoral una Ley de Calidad de los Servicios Públicos, para proteger a los ciudadanos, que incluirá "indemnizaciones" para éstos y la comparecencia trimestral de los gestores de las empresas públicas y de servicios.

En una entrevista concedida a Europa Press, Rajoy avanzó que la ley "obligará a las autoridades a informar" -puso como ejemplo que a veces la gente está dos o tres horas en un avión esperando y "nadie da la más mínima explicación"-, y a "tomar medidas de supervisión de los servicios adicionales". El líder del PP realizó este anuncio a raíz de los problemas de este verano en Cataluña, donde hubo apagones eléctricos y se colapsaron las Cercanías, las autopistas y el aeropuerto.

Esta ley, según Rajoy, contemplará que "los gestores de las empresas públicas o de los servicios públicos fundamentales, por ejemplo, el responsable de Cercanías, el de Renfe o el de las carreteras, tengan que comparecer cada tres meses en el Congreso de los Diputados", con el fin de que expliquen los "fallos" que se van produciendo y las "medidas" que se adopten para prevenir este tipo de acontecimientos.

La ley incluirá un "refuerzo de los mecanismos de evaluación y de controles internos y externos de los servicios públicos", y "algo muy importante: las indemnizaciones que correspondan a los ciudadanos deben estar perfectamente establecidas en la ley cuando los servicios públicos no funcionen".

Liberalizar el ferrocarril

Rajoy también se mostró partidario de liberalizar el ferrocarril y de la gestión privada de los aeropuertos: "Igual que hay una plena liberalización en lo que es el sector aéreo y hay muchas compañías que funcionan, podría ocurrir esto en el ferrocarril". En cuanto a los aeropuertos, se mostró partidario de la gestión privada y calificó de "absurda" la pelea por el control de El Prat. "Llevamos mucho tiempo discutiendo de quién tiene la competencia y muy poco tiempo dedicándonos a ver cómo podemos resolver de verdad los problemas de los ciudadanos", exclamó.

El dirigente del PP criticó al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, por el caos de las infraestructuras, y volvió a pedir que comparezca en el Congreso: "Espero que dé la cara. Se ha maltratado a los ciudadanos, no se les ha dado una explicación, y el presidente se la debe". Sobre la ministra de Fomento, afirmó que además de "ineficacia e incompetencia", Magdalena Álvarez ha demostrado "mucha soberbia", "muy poca humildad" y "demagogia". Un responsable político, explicó Rajoy, "no puede echar la culpa de todo lo que pasa a lo que hicieron los gestores anteriores".

Las unidades para el quinto vagón del metro se empezarán a encargar

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Enviado por jagt en Martes, 21 Agosto, 2007

Metro bilbao mejora su atención a los usuarios.

Las unidades para el quinto vagón del metro se empezarán a encargar a finales de año

La incorporación del nuevo vagón será paulatina y obligará a modificar las estaciones del Casco Viejo y Lutxana.

A. Atxutegi/u. Muñoz

bilbao. Desde su puesta en funcionamiento en 1995, Metro Bilbao ha ido ganando viajeros año a año y en la actualidad es, con mucha diferencia sobre el resto de servicios, el medio de transporte que más flujo de pasajeros maneja en Bizkaia. Y con vistas a mejorar las condiciones de los usuarios, según indicaron a este periódico fuentes del Consorcio de Transportes de Bizkaia, los responsables del suburbano bilbaino comenzarán a encargar a finales del presente año las unidades para dotar al metro de un quinto vagón, que permitirá ampliar en un 25% la capacidad de cada convoy que circule por las vías.

La puesta en funcionamiento de estas unidades, para la que no hay una fecha prevista, matizan las mismas fuentes, permitirá ampliar un 25% la capacidad de cada convoy (en la actualidad es de 588 personas). "Se dice pronto, pero es un incremento de la capacidad importante", señalaba recientemente el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao. De esta manera, el suburbano estará capacitado para prestar el mejor servicio posible a los nuevos usuarios procedentes de Santurtzi y Basauri, municipios que en breve entrarán a formar parte de la red metropolitana.

Desde el Consorcio de Transportes de Bizkaia señalan que el quinto vagón no se va a instalar en toda la flota -formada en la actualidad por 37 convoyes-, ya que el desembolso económico que supone es considerable.

modificaciones La puesta en funcionamiento de las nuevas unidades va a hacer necesario realizar ciertas modificaciones en algunas estaciones de la red, concretamente en el Casco Viejo y Lutxana. De hecho, el resto de paradas se diseñaron ya con la posibilidad de que sus andenes pudieran acoger sin problemas convoyes con hasta cinco unidades.

En la estación del Casco Viejo, los trabajos se centrarán en ciertas modificaciones que se deben acometer en las vías, mientras que la parada de Lutxana tendrá que ser ampliada para que el tren con cinco vagones pueda detenerse sin problemas. Todavía no hay fecha para la puesta en funcionamiento de las nuevas unidades, aunque empezarán a funcionar durante esta legislatura, algo a lo que se ha comprometido, tanto durante la campaña electoral como en su discurso de investidura, el diputado general de Bizkaia.

Los trenes con cinco unidades irán empezando a circular por las vías de forma progresiva, "no se va a poner el quinto vagón en todos los convoyes al mismo tiempo", explica José Luis Bilbao.

sistema informático Antes de que las primeras unidades empiecen a llegar a las cocheras de Metro Bilbao, los técnicos del suburbano bilbaino ya se han puesto manos a la obra. Y es que hay que adecuar el equipo informático que controla todo lo que ocurre en las vías y que, en la actualidad, está diseñado para detectar cuatro vagones en lugar de cinco. Según señalaron a este periódico desde el Consorcio de Transportes, la seguridad es uno de los aspectos en el que más están trabajando desde Metro Bilbao.

Durante el pasado año, en las instalaciones del suburbano se realizaron más de 1,9 millones de nuevos viajes, lo que supuso un incremento del 2,5% respecto al ejercicio anterior, rozando la cifra total de los 80 millones. Con la llegada del metro a Santurtzi y Basauri y la instalación del quinto vagón en buena parte de los convoyes del metropolitano, a buen seguro que las cifras de Metro Bilbao superarán la barrera de los 80 millones sin ningún problema

En Praga se construiría el primer metro privado

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Enviado por jagt en Martes, 21 Agosto, 2007

[20-08-2007] Por Elena Horálková - Radio Praha

Praga podría tener un metro privado. La Alcaldía de Praga baraja la posibilidad de encargar la construcción de la nueva línea D a un inversor privado. El motivo es simple. La ciudad no tiene recursos suficientes.

La nueva línea D, de once kilómetros de longitud, conectaría el centro de la capital checa con las urbanizaciones situadas al sur de Praga. Su construcción se iniciaría en 2010. Los costes se estiman en mil 150 millones de euros. Para cubrir los gastos de la construcción, la ciudad estudia la posibilidad de encargar las obras a una empresa privada.

Los concejales se inspiraron en la ciudad de Copenhague, donde funciona un metro privado, explicó Radovan Steiner, responsable del sector de Transporte de la Alcaldía de Praga.

"En el mundo es común que las empresas privadas administren durante cierto período el metro para recuperar los gastos invertidos. Consideramos que en el caso de Praga, la nueva línea podría ser transferida después de unos 50 años por una suma simbólica a la ciudad", dijo Radovan Steiner.

La empresa ganadora de la licitación invertiría en la construcción de la línea. Los gastos los recuperaría de la venta de los boletos, de los subsidios de la Alcaldía, y del arriendo de vestíbulos del metro y de otras áreas subterráneas a comerciantes privados.

Según Radovan Steiner, son vanos los temores de que la empresa privada vendería los boletos a precios altos. "Tenemos previsto firmar con el inversor un acuerdo previo para impedirlo", destacó el concejal, convencido de que la Alcaldía aprobará a finales de agosto el respectivo proyecto.

A diferencia de Radovan Steiner, un grupo de concejales se muestran escépticos en cuanto a la idea, argumentando que en el pasado la Alcaldía ya se había propuesto contratar entes privados para varias construcciones, pero sin resultado alguno.

Los vecinos de Cuencabuena (Teruel) se muestran molestos

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Enviado por jagt en Martes, 21 Agosto, 2007

Los vecinos de Cuencabuena (Teruel) se muestran molestos por la supresión de su estación de tren.

Los vecinos de la localidad turolense de Cuencabuena han manifestado su molestia por la supresión de la línea férrea entre Teruel y Zaragoza, que ha traído consigo casi tres meses sin servicio de tren entre estas dos ciudades aragonesas, pero también quejas y molestias en otras localidades turolenses.

La falta de servicio de tren es la principal queja, pero en otras localidades como en Cuencabuena y Navarrete, también están molestos porque se hayan hundido las viejas estaciones de tren, para dar paso a 'refugios' para viajeros. En estas dos localidades están molestos porque creen que hubiera sido suficiente con acondicionar los edificios en lugar de tirarlos. Que no era necesario, dicen, hacer desaparecer algo que los vecinos de estas dos localidades consideraban como suyo.

Una vecina de Cuencabuena, Manuela Esteban, señaló a Europa Press que la estación 'ya está demolida', algo que 'no nos ha hecho mucha gracia, estamos muy enfadados'.

Esteban aseguró además, que 'no dijeron nada, no hicieron más que llegar y tirarla'. Y es que esta vecina no entiende la medida que han tomado desde la empresa pública Adif .'Parece mentira que en los tiempos en los que estamos no hayan dejado una cosa tan preciosa como estaba'. La vecina, prosiguió diciendo que 'era una estación buena', pero ahora 'no sé nada de lo que van a hacer. Algo tendrán que hacer porque parada del tren tiene que haber'.

En concreto, en esta zona se colocarán unos 'refugios', que protegerán a los viajeros de las inclemencias del tiempo en sus esperas, en un intento de modernización de la línea.

Además, en Calamocha se ha acondicionado una dependencia para la espera de los viajeros, al tiempo que se ha aumentado el aparcamiento, y se mejorará la iluminación. También en Lechago, Ferreruela, Cuencabuena y Navarrete se mejorará la iluminación.

Terra Actualidad - Europa Press

Deseo de ayudar, el tren de Villada

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Enviado por jagt en Martes, 21 Agosto, 2007

VICENTE VILLAGRÁ/CONSEJERO DELEGADO DE PIPAS FACUNDO.

CUANDO se cumple un año del doloroso accidente ferroviario en Villada, se mezclan nuestros sentimientos: el profundo dolor de los familiares de las víctimas, el de los heridos, el de los demás viajeros que nunca podrán olvidar ese fatídico día 21 de agosto del 2006, y el sufrimiento de ver la tragedia en directo que tuvieron los trabajadores de Facundo y el pueblo entero de Villada, se mezcla, porqué no decirlo, con el sentimiento de un legítimo orgullo porque los trabajadores de Facundo supieron entregarse a los que lo necesitaban olvidándose de ellos mismos y de los riesgos que corrieron.

Un estruendoso impacto estremeció a un pequeño grupo de trabajadores que se encontraban al lado del muelle de carga que está situado próximo a las vías del tren. Poco tiempo después de comenzar la jornada de tarde la desgracia del tremendo choque del tren contra la columna del puente movilizó espontáneamente a los testigos de la catástrofe.

Mientras uno de los trabajadores llamaba al 112, otro rompía las cadenas de acceso a las vías del tren desde la fábrica, otros dos operarios avisaban a todos los compañeros que estaban al frente de sus puestos de trabajo, otro más cogía un extintor para sofocar las posibles llamas, ya que el humo y el olor a quemado hacían presagiar males mayores.

Cada uno hacía lo que podía, los que sabían de primeros auxilios dirigieron las actuaciones de otros compañeros, alguno de ellos decía «¿cómo es posible que yo que en la vida normal me mareo cuando veo sangre, pudiera aguantar y ayudar en aquel escenario dantesco y lleno de resignado dolor?»

En perfecto orden y con la profesionalidad que les caracteriza, los chóferes en brevísimo espacio de tiempo desalojaron los camiones de la nave de carga para convertirla en hospital de campaña. Unos cuantos fueron a bajar los bancos de los vestuarios de hombres y mujeres para utilizarlos como camas para tender a los heridos, otros sostenían las botellas de las medicinas intravenosas a falta de utensilios adecuados, todos se pusieron a las órdenes del médico del pueblo hasta que llegaron con enorme rapidez los servicios del 112, médicos, enfermeros, ambulancias, helicópteros, magnífica coordinación, todos sabían lo que había que hacer.

Otros trabajadores se dedicaron a atender al resto de viajeros, estaban seminoqueados, impactados por el choque y el dolor de la tragedia, y con espíritu de ayudar ellos mismos a los más necesitados «miren, atiendan a este señor que lo necesita más que yo». Se recogieron sus maletas y enseres dispersos por los vagones y por las vías, y se habilitó otro almacén para clasificar e identificar los objetos personales. «Cómo pesaban las maletas, pasar por las piedras de las vías, el calor sofocante, las imágenes de dolor». Había que preservar a los viajeros del impacto del sol, de la sensación de peligro, alejarlos del lugar de la tragedia, ayudarles a localizar a sus familiares

Con qué respeto, con qué silencio, con qué resignación fueron desfilando hacia los autobuses para poder continuar el viaje que el tren se negó fatídicamente a terminar. Cuanto agradecimiento a nuestra gente por ayudarles. Peregrinos en su mayoría que desde Galicia se dirigían a Castilla y León y al País Vasco, y el accidente les hizo parar en Villada.

Poco a poco se fue asimilando la importancia de la tragedia. Se acababan los botellines de agua, primero de la fábrica y después de todo el pueblo. Todo el mundo entregó lo que tenía, mantas, vendas, bebidas, etcétera.

Los medios de comunicación se acercaron a ver y vivir in situ, para poder contar la tragedia. Inmediatamente se habilitó una improvisada e imperfecta sala de prensa donde las autoridades iban informando de todo que se iba conociendo. Los responsables de las distintas administraciones y los representantes políticos estuvieron entregados desde el primer momento, eficazmente coordinados y a disposición de viajeros y familiares. Se pusieron a su disposición oficinas, ordenadores, fax, sala de reuniones para que el 'staff' presidido por la ministra de Fomento funcionara de inmediato en el reestablecimiento de la normalidad ferroviaria en el menor tiempo posible, y en realizar los primeros análisis de las posibles causas del accidente.

En definitiva, dimos lo que teníamos. Nuestros clientes se sentían solidarios y comprensivos cuando les avisamos del retraso en la entrega de los productos. Pero también hay que hacer público que en este año hemos recibido grandes satisfacciones. Cuántos agradecimientos de los viajeros, de sus familiares, de sus amigos, incluso las familias de los que lamentablemente murieron, han agradecido sinceramente que lo intentáramos.

Cuánto reconocimiento manifestado a través de los medios de comunicación, escrito, hablado o televisado, que sin duda han valorado más nuestra buena intención que lo que pudimos hacer.

Y porqué no decirlo, el agradecimiento a la concesión de la Órden del Mérito Civil desde el Ministerio de Fomento a la empresa, a la que tengo el orgullo de representar en esta manifestación escrita de alguien que no es profesional del periodismo, pero que las circunstancias han inducido a contar desordenadamente relatos y sentimientos.

Creo sinceramente que cuando las circunstancias son difíciles, la gente se crece, «el hombre es bueno para el hombre» y existe como una mano invisible que orienta a cada uno a dar lo mejor de uno mismo para ayudar a los demás.

Doblan las campanas

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Enviado por jagt en Martes, 21 Agosto, 2007

Se está hablando mucho sobre las deficientes infraestructuras de Cataluña. Acaba de pedir el PP que, tras las manifiestamente mejorables explicaciones de la ministra de Fomento, sea el propio Zapatero el que comparezca en el Congreso.

Me uno a tal reclamación. Pero ya si se pone, que no se limite a explicar el mal estado de los ferrocarriles catalanes. Ya si se pone, que responda a la cochambrosa situación en la que han quedado las comunicaciones en España a lo largo de esta legislatura.

No es difícil encontrar en numerosas comarcas carteles de plataformas «en defensa del ferrocarril». Y si hay plataformas en defensa del ferrocarril, es porque alguien -sin duda, el Gobierno- está atentando contra él. Otro tanto ocurre con las carreteras secundarias, en proceso de abandono pues nadie quiere invertir en las infraestructuras que usan una minoría de contribuyentes y, sobre todo, de votantes.

Esta decrepitud en el transporte y en las comunicaciones perjudica a los grandes núcleos de población. Pero tanto o más a las zonas más despobladas, cuyo aislamiento implica acentuar su agonía. Todos los ciudadanos tienen derecho a disfrutar de unos servicios dignos, independientemente de donde vivan. Residir en el medio rural no debería castigarse, tendría que premiarse, como hacían los romanos con aquellos habitantes que defendían las zonas más inhóspitas del imperio.

Que Renfe haya quitado un montón de trenes e incluso que se haya cargado un montón de trayectos que unían pequeñas localidades no ha salido en los diarios de tirada nacional ni en los telediarios. Como mucho, habrá ocupado un pequeño espacio en los periódicos locales. Hace falta unir a toda una provincia para que trasciendan movimientos como «Teruel existe» o «Soria ya». Hace unos pocos días, mis paisanos de «La otra Guadalajara» lograron un mínimo protagonismo al hacer que las campanas de decenas de pueblos tañeran al tiempo. Ni aunque se unieran las de toda España lograrían llegar a oídos de políticos cada vez más sordos. Por ellos doblan las campanas

Descarrila mercancías FEVE que corta vía de Arriondas a Ribadesella

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Enviado por jagt en Lunes, 20 Agosto, 2007

El descarrilamiento parcial de un tren de mercancías de FEVE a la entrada de la estación de Toraño, en el concejo de Parres, mantiene cortada la vía férrea desde las 07.35 horas entre Arriondas y Ribadesella.

Según informó la compañía de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), ante esta incidencia, los pasajeros de la línea que une Oviedo y Santander están siendo transportados por carretera entre Arriondas y Ribadesella.

El descarrilamiento parcial del tren tuvo lugar a las 07.35 horas por causas que se desconocen y que están siendo investigadas por técnicos de FEVE.

La salida del tren de la vía no provocó daños personales, aunque sí bloqueó temporalmente la carretera secundaria de acceso a Toraño.

Tras el accidente, FEVE puso en marcha los protocolos previstos para tratar de provocar el menor perjuicio a vecinos y a viajeros que, según la compañía ferroviaria, no tiene ninguna incidencia para la seguridad de las personas.

Técnicos de FEVE desarrollan desde primeras horas de la mañana las labores necesarias para retirar el material accidentado y dar paso de nuevo a la circulación.

Los transbordos por carretera entre Arriondas y Ribadesella para los trenes regionales de viajeros de la línea Oviedo-Santander se están desarrollando con los mismos horarios que las circulaciones ferroviarias habituales.

Terra Actualidad - EFE

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