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La L-4 BCN recupera la normalidad el lunes tras 2 meses de corte lecturas 200
Enviado por 21aToPe en Sábado, 25 Agosto, 2007
METRO # • El metro volverá a cubrir el tramo entre Ciutadella-Vila Olímpica y La Pau
# • La renovación de 2,4 km de vías reducirá la vibración que sufren los vecinos



elperiodico.com 25.08.07 JORDI SUBIRANA - BARCELONA

La línea 4 del metro recuperará en parte la normalidad el próximo lunes. Ese día se reiniciará el servicio ferroviario entre las estaciones de Ciutadella-Villa Olímpica y La Pau tras haber estado cerrado dos meses por unas obras. Los trabajos llevados a cabo, de los que solo quedan pequeños detalles que concluirán a finales de septiembre, tienen como objetivo reducir sustancialmente las vibraciones que sufren los vecinos desde hace 30 años por el paso de los convoyes y acabar con las filtraciones de agua en los túneles.
El proyecto, que ha costado 7,1 millones de euros, consiste en la renovación de los 2,4 kilómetros que separan las estaciones del Bogatell y de Selva de Mar, donde se concentran los problemas, y en trabajos de impermeabilización. El origen de los inconvenientes está en que el túnel se construyó muy cerca de la superficie para evitar el nivel freático de la zona debido a su composición geológica y a la cercanía del mar.

Para reducir las vibraciones, los técnicos del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) y los de Transportes Metropolitanos de Barcelona han optado por sustituir las traviesas horizontales rígidas entre los raíles por otras que cuentan con unas sujeciones elásticas que amortiguan las vibraciones, y por reducir la distancia entre las traviesas de 65 a 50 centímetros, dijo el responsable de geología y obras subterráneas del PTOP, Jordi Jubany.
Además, han colocado carriles más pesados --64 kilos por cada metro de vía en lugar de los 54 anteriores--, han renovado el balastro (la grava) de las vías y han cambiado los aparatos que permiten al tren cambiar de vía por otros antivibratorios.

SELLADO DE LAS JUNTAS

Para combatir las filtraciones que afectan a los muros subterráneos que hacen de pantalla, el PTOP y TMB han sellado y reparado las juntas causantes de las filtraciones y han instalado un filtro geotextil que impermeabiliza la base del túnel y un tubo de recogida y evacuación de las aguas.

La pruebas previas realizadas en un tramo de 100 metros cercano a la rambla del Poblenou parecen confirmar que el problema está en vías de solución. Según Jubany, las vibraciones han descendido a niveles legales, aunque no desaparecerán totalmente. Estos días, varios convoyes hacen pruebas en el tramo sin pasaje, y ahora quedan las mediciones más importantes: con el metro en funcionamiento. Los vecinos esperan que la solución sea definitiva, aunque habrá que ver si es así.

MANTA INFLAMABLE

Este es el quinto proyecto que se pone en marcha para acabar con las vibraciones. Sin embargo, hasta ahora ninguno ha funcionado bien. Entre los distintos ensayos realizados, los operarios intentaron revestir el túnel con una manta elástica aislante e instalar los raíles y la traviesas sobre esta, pero se desestimó porque era inflamable.

Las molestias empezaron en los años 70. La poca profundidad a la que se tuvo que construir el túnel intensificó los temblores. "Estaban muy por encima de lo permitido", recordó una afectada, Anna Bonet. Las protestas se iniciaron en esa época aunque se agudizaron en el 2004, cuando empezaron a salir grietas en las fincas de la calle de Pujades por donde transcurre el metro. Fuentes de la Generalitat negaron que esté previsto reparar las grietas porque no se ha probado que haya una relación entre fisuras y vibraciones.
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La mitad de las paradas de metro de BCN están afectadas por obras lecturas 208
Enviado por 21aToPe en Sábado, 25 Agosto, 2007
Denuncia FC elperiodico.com 25/8/2007 LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD|CAMBIOS EN EL SUBURBANO - ALBERT OLLÉS - BARCELONA



# En 71 estaciones hay restricciones a causa de proyectos de mejora de las infraestructuras
# • El AVE, la ampliación de la red y la renovación de vestíbulos, vías y accesos centran los trabajos

Sostiene un veterano concejal del Ayuntamiento de Barcelona que todas las obras de reforma urbana y de infraestructuras son buenas para los ciudadanos. Una teoría positivista que intenta relativizar los efectos negativos que estas producen en los vecinos cuando se acumulan en exceso. Un buen ejemplo es el que se está viviendo este verano en el metro de la capital catalana, donde varios proyectos de gran importancia para el futuro global de la movilidad en la ciudad han coincidido en las mismas fechas de ejecución, hasta el punto de afectar a la mitad de las estaciones de la red. Todo un récord.

Según un recuento realizado por EL PERIÓDICO, las cinco líneas operadas por Transportes Metropolitanos de Barcelona (L-1, L-2, L-3, L-4 y
L-5) y las cuatro que gestiona Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (L-6, L-7, L-8 y L-11) con un recorrido mayoritario por el subsuelo barcelonés tienen en estos momentos 71 de sus 148 estaciones afectadas por obras. El AVE, la ampliación de la red --que todavía no da servicio a 15 de los 73 barrios-- y la renovación de vestíbulos, andenes, vías y accesos, centran los trabajos.

11 ESTACIONES CERRADAS

Las restricciones que estos causan a los usuarios son de diferente intensidad, según los casos. La afectación más alta, es decir, el cierre de las estaciones, se vive en dos proyectos. El más importante es el que ha obligado a dejar fuera de servicio ocho paradas de la línea L-4 desde el pasado 26 de junio y hasta este lunes. El corte tiene como objetivo mitigar los problemas de ruidos y vibraciones que sufren desde hace años los vecinos del Poblenou que residen alrededor de la calle de Pujades.

El otro punto negro se ubica en la L-1, donde no funcionan tres estaciones (Plaça de Sants, Mercat Nou y Santa Eulàlia) desde el pasado 4 de agosto y hasta el 2 de septiembre. El corte se debe a la llegada del AVE a la terminal ferroviaria de Sants, cuyas obras de adecuación --a cargo del Gobierno central-- están afectando a la frecuencia y el paso de los trenes en otras tres estaciones de Cercanías que incluyen paradas de metro (Catalunya, Arc de Triomf y Clot). Ello dificulta los transbordos entre unas y otras desde el 28 de julio y hasta el 11 de septiembre.

MEJORAS DE ACCESIBILIDAD

La adaptación de todas las estaciones de metro a las personas que tienen movilidad reducida es otro de los grandes planes de reforma que vive actualmente la red. Los trabajos, cuya principal plasmación visual es la instalación de ascensores para comunicar los vestíbulos con la calle, no perjudican la circulación de los convoyes, pero obligan a cerrar accesos y zonas de paso. En la superficie también tienen consecuencias al cortar calles y restringir el tráfico rodado. Las paradas de Provença (FGC), Girona (L-4) y Montbau (L-3) son algunos de los puntos actuales más conflictivos por este motivo.

REFORMA INTEGRAL DE LICEU

Según los últimos datos de la Generalitat, responsable de la reforma, se han equipado 70 estaciones de la red, mientras que 35 están en obras y 16 en proyecto. TMB aprovecha en muchos casos los trabajos de mejora de la accesibilidad para renovar los andenes y el resto de instalaciones. Como ejemplo, en la estación de Liceu (L-3) se han acabado los ascensores y ahora se ejecuta un plan especial de reforma integral.
En otras ocasiones, sucede al revés o se acumulan terceras obras. La parada de Diagonal (L-5 y L-3) se está adaptando, se renuevan los vestíbulos y también el intercambiador. Algo parecido sucede en la de Provença y en la de Sagrera (L-1 y L-5). En esta última, en obras desde el 2004, se volverá a cortar un tramo de ambas líneas en los primeros 15 días de septiembre.

El intercambiador de Sagrera-Meridiana conectará cuatro líneas (L-1, L-3, L-4 y L-9) con Cercanías de Renfe, lo que lo convertirá en uno de los más grandes de la ciudad. En Arc del Triomf la Generalitat iniciará en breve otra ampliación de gran calado que se prolongará hasta el 2009 bajo una inversión de 30 millones de euros. Y mientras tanto, siguen los trabajos de prolongación de la L-3, de Roquetes a Trinitat Nova, y de la L-5 de Horta a Vall d'Hebron. Solo en el primer caso hay fecha de inauguración del túnel. Será en otoño del 2008.
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CAF apuesta por proyecto metro El Cairo como base para expansión en O.Medio lecturas 208
 Enviado por jagt en Viernes, 24 Agosto, 2007
Constructores CAF apuesta por proyecto metro El Cairo como base para expansión en O.Medio

La compañía española CAF ha hecho una fuerte apuesta por conseguir la concesión del material rodante para el metro de El Cairo como punta de lanza para afianzar su presencia en Oriente Medio, dijeron hoy a Efe fuentes cercanas a la operación.

El contrato, que ronda los 60 millones de euros, es 'reducido en términos económicos, pero tiene un gran valor simbólico para CAF', que ha decidido poner toda la carne en el asador para su consecución.

Se espera que la Autoridad Nacional de Túneles, empresa pública que gestiona el metro de El Cairo, comunique en septiembre cuál será la empresa encargada de construir los cerca de 40 coches para el transporte de pasajeros de la nueva línea del suburbano cairota.

El proyecto prevé la puesta a punto de los coches y locomotoras, así como la supervisión del mantenimiento.

Según las fuentes, la oferta de CAF es la más barata de las que optan a la adjudicación: un 40 por ciento más económica que la una compañía francesa y más competitiva que la empresa japonesa.

La firma del contrato supondría la primera incursión de CAF en el mercado egipcio y podría allanar el camino en la adjudicación de otros proyectos como la red de cercanías que unirá El Cairo con ciudades satélite de los alrededores.

CAF (Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles) ya está introducida en Argelia y Turquía, y podría firmar próximamente otro contrato en la región, aunque las fuentes no precisaron de que país se trataba.

Asimismo, la firma española ha finalizado la fase de precalificación para el concurso internacional del tranvía de Dubai.

Emiratos Arabes Unidos y Arabia Saudí destacan como mercados prioritarios en la estrategia de CAF en Oriente Medio por los importantes proyectos en infraestructuras de transporte que se van a ejecutar en los próximos años.

La firma guipuzcoana cerró 2006 con una cifra de negocios de 800 millones de euros y está presente en cuatro de los cinco continentes.

Terra Actualidad - EFE

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La estación provisional de tren de Albacete funcionará antes de dos meses lecturas 408
 Enviado por jagt en Viernes, 24 Agosto, 2007
A.D.I.F. http://www.laverdad.es/albacete/prensa/fotos/200708/23/006D4ALBP1_1.jpg

La estación provisional de tren funcionará antes de dos meses

Adif confirmó que ya se han terminado los cimientos y en septiembre se instalará una caseta para empezar a vender los locales comerciales

EMMA REAL/ALBACETE.

«En dos meses, como mucho, la estación provisional de ferrocarril estará terminada y en funcionamiento». Ha sido la confirmación de Adif a esta redacción de cómo están avanzando las obras de construcción de la que será en los próximos meses la 'sede' ferroviaria de la ciudad, mientras se construye el proyecto Vialia, que posibilitará un nuevo y moderno edificio para la capital albaceteña.

Los avances se van notando ya físicamente y, según aseguró Adif, los cimientos de este edificio provisional «ya se han concluido». A partir de aquí, y una vez se han llevado a cabo los trabajos de retranqueo de las vías de los trenes de mercancías para dejar el espacio libre y que en esa ubicación se pueda hacer el acopio de los materiales necesarios para la construcción de la terminal provisional, algo que también está ya conseguido, lo que queda, según el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (que es parte, junto con Riofisa, de Nefsa, la empresa que se encarga de las obras de construcción de la nueva estación), es ya mucho más rápido.

De esta forma, casi con toda probabilidad a finales de octubre o principios de noviembre, el centro provisional esté ya dispensando billetes y atendiendo a la información, llegadas y salidas de los viajeros de Albacete.

Cabe recordar que el edificio que servirá de estación durante los meses en los que se construya el proyecto Vialia -dejando de lado la propuesta inicial que planteó el Colegio Oficial de Arquitectos de Albacete- tendrá una superficie de 390 metros cuadrados distribuidos en una sola planta que contará fundamentalmente con zona de venta de billetes, sala para la atención al cliente, vestíbulo, aseos y las necesarias dependencias administrativas. Contará también con una zona pequeña de ocio o cafetería para hacer más liviana la espera de los pasajeros.

Comercialización

Por otro lado, y paralelamente a la estación de la construcción de la estación provisional, Adif ha confirmado también que Riofisa «va a poner ya la caseta para la comercialización de espacios en la futura estación».

La caseta se habilitará con toda probabilidad para principios del mes de septiembre y a través de ella se dará información y probablemente se firmarán los contratos para ocupar los locales comerciales que habrá repartidos por los 12.500 metros cuadrados de superficie destinada a ello.
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Un socavón sobre el colector de pluviales obliga a cortar el tranvía lecturas 214
 Enviado por jagt en Viernes, 24 Agosto, 2007
F.G.V. Viernes 24 de agosto de 2007 INFORMACION.es

CLARA R. FORNER U n socavón de unos dos metros de largo por 70 centímetros de profundidad obligó ayer a suprimir el tráfico de tranvías durante varias horas entre las paradas de Puerta del Mar y La Isleta. El hundimiento se produjo por debajo de la vía, que no resultó dañada, al parecer debido a que las lluvias de anteayer asentaron el terreno sobre el colector de aguas pluviales que discurre a pocos metros de la estación de La Marina, frente a Sangueta.

El incidente ocurrió sobre las nueve y media de la mañana sin que se llegaran a producir situaciones de peligro, según manifestaron fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y del sindicato Comisiones Obreras.

Al descubrir el hundimiento, sobre las nueve y media de la mañana se decidió cortar la circulación de tranvías por motivos de seguridad. Dado que no había quedado ningún vehículo entre la estación de La Marina y la parada de Puerta del Mar, la empresa optó por habilitar un servicio de autobús entre esta última parada, donde arranca la línea 4, y La Isleta. Para ello, se colgaron carteles informativos en los apeaderos donde se comunicaba, además, que el servicio seguiría funcionando con normalidad entre La Isleta y la parada de la avenida de las Naciones.

La reparación de la avería se prolongó hasta las dos de la tarde y, según la información facilitada por FGV, el servicio se repuso a las 14.15 horas.

Fuentes de CC.OO. explicaron que el colector de pluviales fue instalado en este tramo utilizando una tuneladora y que no es la primera vez que causa problemas de este tipo puesto que ya se hundió el terreno situado sobre esta canalización afectando a la avenida de Villajoyosa y también en la calle que da acceso al Tiro de Pichón. En esta ocasión le ha tocado el turno al tranvía.

Las citadas fuentes sindicales también apuntaron que el incidente de ayer no está relacionado con sus quejas sobre los problemas de mantenimiento de la línea, aunque apuntan que el «abandono» de los talleres impidió que personal de FGV arreglara la vía. Precisamente, ayer hubo una reunión entre el comité de empresa y el responsable de recursos humanos de FGV en Alicante, quien tomó nota de las reivindicaciones de la plantilla. Los trabajadores prevén acciones de protesta contra la privatización de los talleres pues aseguran que la calidad del mantenimiento ha bajado y que prueba de ello son los tres incidentes ocurridos en pocos días. Ayer mismo colgaba un cartel en la estación de La Marina donde podía leerse «El futuro del taller en manos del conseller».
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La CE autoriza la entrada de SBB Cargo en Alstom Rail Service lecturas 302
 Enviado por jagt en Viernes, 24 Agosto, 2007
Mercancías La CE autoriza la entrada de SBB Cargo en Alstom Rail Service, ambas operativas en Suiza

La Comisión Europea autorizó hoy la adquisición conjunta de la empresa ferroviaria suiza Alstom Rail Service (ARS) por parte de Alstom Schienenfahrzeuge AG (Suiza) y SBB Cargo AG (Suiza), tras constatar que la operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia en el espacio económico europeo.

Según informó en un comunicado, Alstom Schienenfahrzeuge forma parte del grupo Alstom, dedicado a la fabricación de equipos para transporte por ferrocarril, mientras que SBB se encarga de los servicios de transporte ferroviario y ARS de los servicios de mantenimiento para transporte por ferrocarril.

La operación, que se notificó a Bruselas el pasado 20 de julio, fue analizada por el Ejecutivo comunitario a través del procedimiento simplificado, que se utiliza para tramitar determinadas operaciones de concentración poco problemáticas.



Terra Actualidad - Europa Press

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El presidente del Ferrocarril de Sóller, en estado de muerte cerebral lecturas 191
 Enviado por jagt en Viernes, 24 Agosto, 2007
Prensa FFCC http://www.mallorcadiario.com/images/Agosto2007/javiremayol-t.jpg

El presidente del Ferrocarril de Sóller, en estado de muerte cerebral

Carla Arrieta/FOTO: GEMMA MARCHENA

jueves, 23 de agosto de 2007

- Indignación en Sóller por los guardarraíles.

PALMA.- El desenlace no podía ser sino trágico. El presidente del Ferrocarril de Sóller y de la naviera Barcos Azules, Javier Mayol Mundó, ha entrado en muerte cerebral casi 24 horas después del brutal accidente sufrido en la entrada al túnel de Sóller.

Mayol, de 47 años de edad, se encuentra ingresado en la unidad de críticos del Hospital Universitario de Son Dureta, donde sobrevive conectado a un respirador. La familia, destrozada por lo ocurrido, tiene ante sí una difícil decisión que supondrá la muerte de uno de los hombres más notables de la sociedad mallorquina.

Sus amigos y convecinos han manifestado su cariño y dolor a los familiares que desde la noche del miércoles vigilaban esperanzados la evolución del accidentado que no ha superado las primeras 24 horas tras el trágico suceso, las más críticas según los médicos.

El presidente del Ferrocarril de Sóller y de la naviera Barcos Azules sufrió en la tarde del miércoles un gravísimo accidente de moto en la entrada al túnel de Sóller.

Al parecer la acumulación de agua a la salida del túnel a consecuencia de las intensas lluvias provocaron que el motorista perdiese el control del vehículo y se estrellase contra el quitamiedos bajo el cual quedó atrapado. La barrera le asfixió provocándole una parada cardiorrespiratoria que agravó su estado.




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El "autismo" de Maleni consigue crispar a los altos cargos de Fomento lecturas 200
 Enviado por 21aToPe en Viernes, 24 Agosto, 2007
Denuncia FC En el Ministerio de Magdalena Álvarez andan cada vez más "moscas". Las maneras de la ministra dejan mucho que desear y sus colaboradores no soportan su chulería.

Elsemanaldigital.com - GARGANTA PROFUNDA

24 de agosto de 2007. Parece que Magdalena Álvarez mete la pata hasta el corvejón cada vez que hace una incursión en las resbaladizas arenas de la política. La tenacidad del PP para conseguir la dimisión de la ministra de Fomento no solamente no le molesta, sino que "es un aliento para seguir en política", se despachó este martes la doña en un acto en Málaga. El aserto resulta sorprendente, cuando menos, si tenemos en cuenta las escasas simpatías que ha despertado fuera y dentro de su departamento.

Pues eso, parece que Magdalena Álvarez no se ha estrujado mucho la mollera a la hora de contentar a sus subordinados. Existe abierta hostilidad hacia la ministra para un buen numero de altos cargos, incapaces de comprender el modus operandi de la ministra. El malestar que reina en Fomento se debe, al parecer, en buena medida al "autismo" de la malagueña para trabajar en equipo, según aseguran distintos interlocutores de Garganta Profunda. Esas fuentes consideran que el empecinamiento del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en sostener a ´mi Maleni´ al frente del Ministerio fue, cuando menos, "desafortunado".

"Las maneras de Magdalena Álvarez, tanto fuera como dentro del Departamento, no son las adecuadas", dicen taxativamente esas mismas fuentes consultadas. La actitud de la ministra, además de haber provocado a lo largo y ancho de la legislatura una fuga entre sus directos colaboradores, es objeto constante de críticas internas que se formulan abiertamente y sin ningún pudor. La capacidad de seducción de la achicharrada titular de Fomento, que es nula dada su imagen de conflictiva, ya solamente tiene embelesada al presidente del Gobierno.

Con Magdalena Álvarez, Zapatero hizo bueno aquel refrán de que más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer. Es una opción, seguramente mucho más sencilla que la de arriesgar tiempo y esfuerzos en la búsqueda de un mirlo blanco en una jaula de pájaros grises, pero seguramente también más arriesgada. Entre otras cosas porque Sevilla no es Madrid, aunque se le parezca, y porque la Junta de Andalucía tampoco es la Administración del Estado. Lo cual ha acabado teniendo algunos riesgos, como poco.
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