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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

19/05/13 21:00

Probable contrato para exportar a Marruecos el tren de alta velocidad (TGV)

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Enviado por jagt en Lunes, 22 Octubre, 2007

La visita de Estado del presidente francés, Nicolas Sarkozy, a Marruecos la próxima semana debería dar lugar a la firma de un acuerdo para el suministro, por parte de una firma gala, de una línea ferroviaria de alta velocidad al país magrebí.

Según informa hoy el diario 'Le Figaro', el contrato sería firmado entre los Estados francés y marroquí, la sociedad Alstom, fabricante del tren de alta velocidad TGV, y la empresa nacional francesa de ferrocarriles SNCF.

Desde comienzos de año, expertos franceses y marroquíes estudian si es factible el proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades de Tanger y Marraquech, que distan 500 kilómetros, en el horizonte de 2012-2015.

El primer tramo del contrato sería por un monto de unos 1.800 millones de euros, precisa el diario, al indicar que el proyecto en su totalidad ascendería a unos 3.000 millones.

Ni Alstom ni la SNCF han confirmado el asunto, pero sus respectivos presidentes, Patrick Kron, y Anne-Marie Idrac, forman parte de la delegación de empresarios franceses que acompañará a Sarkozy en su primera visita a Marruecos, del 22 al 24 de octubre, desde que asumió la Presidencia de Francia el pasado mes de mayo.

El pasado jueves, al presentar la visita ante la prensa, el portavoz del Elíseo, David Martinon, apostó por la firma de contratos comerciales en esta ocasión, aunque no dio precisiones.

De concretarse el contrato con Marruecos para el TGV, sería un éxito para Alstom, que hasta el momento ha conseguido exportar este tren sólo a un país fuera de Europa, Corea del Sur.

Leer el artículo completo: 'Probable contrato para exportar a Marruecos el tren de alta velocidad (TGV)'

El tren Irun-Madrid por Vitoria recortará 100 minutos desde el 22 de diciembre

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Enviado por jagt en Lunes, 22 Octubre, 2007

La duración del trayecto en tren desde Irun a Madrid por Vitoria se recortará en 100 minutos a partir de estas Navidades, pues el 22 de diciembre entrará en funcionamiento la conexión en alta velocidad desde Valladolid hasta la capital española. Con este nuevo servicio, que se cubrirá con las locomotoras S130, que pueden circular a 250 kilómetros por hora, se eliminará el actual Intercity Irun-Madrid, que realiza el trayecto en siete horas.

Cubrir este trayecto en poco más de cinco horas, al igual que el Altaria que va a Madrid por Pamplona, representa una alternativa competitiva para los viajeros guipuzcoanos, dado el elevadísimo precio del avión desde Hondarribia. Un dato que refleja esta mejora es que desde que se implantó el Altaria entre Irun y Madrid por Pamplona, que también invierte cinco horas y unos minutos, el número de pasajeros se ha elevado casi en un 70 por ciento. Por un billete de ida y vuelta a Barajas es normal pagar en Hondarribia 300 euros -600 euros si se compra en el día-, en tanto que un tren desde San Sebastián al centro de Madrid cuesta 54 euros.

Mientras la alta velocidad sigue siendo en el País Vasco una realidad en los planos, los usuarios guipuzcoanos comienzan a beneficiarse de la llegada del AVE a tramos comprendidos a media distancia de San Sebastián. Reducir de siete horas a cinco horas y veinte minutos el viaje a Madrid es la ganancia neta que proporciona la implantación de la alta velocidad entre Valladolid y Madrid. Este tramo se recorre ahora en dos horas y veinticuatro minutos. Desde el 22 de diciembre se cubrirá en cincuenta minutos, menos que lo que cuesta atravesar el centro urbano de la capital.

El nuevo tren sustituirá al Intercity que sale todos los días a las 08:15 horas de Irun y llega a Madrid pasadas las tres y cuarto de la tarde. El Ministerio de Fomento explicará la próxima semana los horarios y tarifas que se implantarán en los trayectos de la cornisa cantábrica beneficiados por la llegada de la alta velocidad a Vallladolid. Los recorridos ferroviarios desde el centro de la península a Bilbao y Santander se recortarán en 90 minutos, y en 100 a Oviedo y San Sebastián.

Viajar de Gipuzkoa al centro de la península en tren ha sido hasta hace apenas un año un regreso al ferrocarril de los años sesenta, con locomotoras obsoletas, coches vetustos y unos horarios que pusieron en fuga a miles de usuarios potenciales. El servicio era de tan baja calidad que obligó a Renfe suprimir algunos servicios, como el tren Estrella que realizaba el trayecto entre Irun y Alicante.

Con la llegada de los trenes Altaria, la situación ha mejorado sustancialmente, porque proporciona traslados a Madrid en cinco horas y diez minutos -con paradas en Zumarraga, Pamplona, Tafalla y Tudela- y en unas condiciones de máxima confortabilidad, de modo que muchos usuarios teletrabajan durante el trayecto. El inconveniente es que la oferta se reduce a un servicio diario en cada sentido.

La ventaja principal de los trenes de alta velocidad S130 de Talgo-Bombardier es que son de rodadura desplazable, es decir, pueden circular tanto por vías de alta velocidad como por las de ancho nacional, de modo que de Irun a Valladolid van por la vía convencional y hasta Madrid por la de ancho internacional. Estas máquinas, de perfil aerodinámico, y 'morro de pato' llegarán a la estación del Norte de Donostia y a Irun. Las locomotoras tienen una velocidad punta de 250 km/h en el nuevo trazado Valladolid-Madrid. En el resto de la vía, de ancho nacional, podría llegar a los 220 km/h, aunque lo normal es que no se aproxime a estas velocidades.

Barcelona, en marzo

Los S130 disponen de once coches de butacas, con 236 plazas en clase turista y 63 en clase preferente, tirados por dos cabezas motrices. Cuenta además con plazas para personas de movilidad reducida. Las butacas son reclinables con reposapiés, toma de electricidad, luz individual de lectura y recepción de audio y vídeo.

La ganancia de tiempo también se producirá desde marzo del próximo año en los trenes con destino a Barcelona. Los viajeros que suban al tren en Gipuzkoa tardarán 90 minutos menos en llegar a la capital catalana cuando el tren circule en alta velocidad desde Zaragoza. El AVE entre Madrid y Barcelona -ahora sólo llega hasta Tarragona- se inaugura el 21 de diciembre, pero no todos los trenes se detendrán en Zaragoza, y los de alta velocidad en el trayecto Irun-Barcelona no se implantarán hasta marzo.

Terra Actualidad - VMT

Firmado protocolo acuerdo para construcción de línea de tren alta velocidad

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Enviado por jagt en Lunes, 22 Octubre, 2007

El acuerdo para la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Tánger y Casablanca fue firmado hoy en Marraquesh (sur de Marruecos) en presencia del presidente francés, Nicolas Sarkozy, y del rey Mohamed VI.

Sarkozy y el monarca marroquí asistieron a la firma de este y otros acuerdos entre Francia y Marruecos al poco tiempo de la llegada del presidente francés a Marraquech, donde comenzó una visita oficial de tres días.

El proyecto, según un comunicado de la empresa francesa Alstom, prevé en una primera fase la construcción del tramo ferroviario Tánger-Kenitra, de 200 kilómetros y que deberá estar operativa, a una velocidad de 320 kilómetros por hora, en el año 2013.

Las negociaciones para la puesta en marcha del protocolo firmado hoy deberían terminar en 2008 y la empresa francesa prevé suministrar a Marruecos un total de 18 trenes de muy alta velocidad de dos pisos.

Con la construcción de la línea de alta velocidad Tánger-Casablanca se pretende reducir hasta 1 hora y 20 minutos el tiempo del trayecto Tánger-Rabat (frente a las 4 horas y 45 minutos actuales), mientras que el recorrido entre Tánger y Casablanca, la capital económica marroquí, debería poder hacerse en 2 horas y 10 minutos (ahora se hace en cinco horas).

Terra Actualidad - EFE

El tren litoral se enfrenta a las discrepancias entre Junta y Gobierno por el tramo Málaga-Fuengirola

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Enviado por jagt en Lunes, 22 Octubre, 2007

La construcción de un nuevo eje ferroviario o el desdoblamiento total del cercanías son las dos alternativas a debate entre ambas administraciones

Diario Sur - 22.10.07 - MANUEL BECERRA.

http://www.diariosur.es/prensa/noticias/200710/22/fotos/002D1UL-MMM-P1_1.jpg

LOS ÁLAMOS. Parada del cercanías. / FERNANDO GONZÁLEZ.

La Junta de Andalucía y el Gobierno central tienen ante sí el reto de apostar definitivamente por el transporte público en la Costa del Sol, y evitar de ese modo su colapso a medio plazo. Sobre la mesa de negociación de la Consejería de Obras Públicas y el Ministerio de Fomento está desde hace meses el futuro del tren litoral, la conexión ferroviaria entre Málaga y Estepona. Se trata de una promesa repartida entre ambos en sus respectivos planes estratégicos de infraestructuras, pero que no ha arrancado a escasos meses del fin de la legislatura. Según ha podido saber SUR, en estos momentos existen dos alternativas para ese corredor: la construcción de un nuevo eje entre Málaga y Fuengirola y el desdoblamiento total y la mejora de la línea de cercanías que une desde 1975 ambas ciudades.

Fuentes próximas a la comisión constituida por ambos departamentos a las que han tenido acceso este periódico explicaron que el acuerdo no está todavía ni mucho menos cerrado. El telón de fondo del diseño del tren litoral son el citado eje de cercanías, de 50 kilómetros, y la línea de altas prestaciones (tren litoral) que la Junta tiene desde hace casi un año en el momento previo a la salida a concurso de las obras, una vez que están listos los proyectos constructivos del trazado Fuengirola-Marbella-San Pedro Alcántara.

¿Por dónde conectar ese nuevo ramal, moderno, apto para velocidades de hasta 220 kilómetros por hora, con doble vía y ancho internacional? Es la pregunta del millón, y se la plantearon los técnicos de la Junta de Andalucía a los del Ministerio de Fomento, dentro de unas conversaciones entre dos administraciones gobernadas por el mismo partido que se han llevado desde el primer momento con un total secretismo.

Túnel en el aeropuerto

¿Hacer circular el nuevo tren por el obsoleto recorrido del cercanías de Fuengirola, con ancho nacional, una sola vía en más de dos terceras partes del trazado, congestionado por nueve millones de pasajeros al año y con una velocidad media de menos de 60 kilómetros por hora? Ante esa paradoja, garantía de fracaso para el proyecto liderado por la Junta, Obras Públicas reclamó meses atrás al Gobierno central que acometa un nuevo corredor entre Málaga y Fuengirola.

La pista sobre ese pasillo la dio el Plan Málaga de ampliación del aeropuerto, que, como ya adelantó SUR, prevé la construcción de un túnel bajo el aeródromo para esa conexión, independiente del recorrido de la línea de cercanías.

El tren discurriría por el interior de esa franja costera y, en grandes cifras, tendría un presupuesto de más de 1.000 millones de euros. Sería de ancho internacional, de doble vía electrificada y con pocas o ninguna parada entre Málaga y Fuengirola, donde se conectaría con la futura línea hasta Estepona. La antigua, la actual de Málaga a Fuengirola, seguiría prestando servicio sólo para los cercanías. La nueva permitiría una velocidad media de 84 kilómetros por hora para los cercanías y de 141 km/h. para los trenes de largo recorrido.

De este modo, el trayecto entre Fuengirola y San Pedro Alcántara se podría cubrir en 15 minutos sin paradas y, caso de que se haga el nuevo ramal de altas prestaciones desde Málaga a Fuengirola, ese recorrido se haría en menos de 25 minutos frente a los 45 actuales, y se podría llegar a la capital desde Marbella en tres cuartos de hora.

Por ahora, la propuesta de la Junta de Andalucía ha caído en saco roto. Las fuentes consultadas explicaron que Fomento se ha negado a esta alternativa. Por contra, en la última reunión entre ambos departamentos, los técnicos de la Administración central han puesto sobre la mesa otra opción:

Partiendo de la mejora prevista en el tramo del cercanías entre Málaga capital y el aeropuerto, donde Fomento invertirá en los próximos años más de 150 millones de euros para un nuevo trazado -incluyendo doble vía, el paso subterráneo bajo el río Guadalhorce y la segunda pista del aeropuerto, y la estación del aeropuerto- el ministerio parece dispuesto sólo a desdoblar totalmente y adaptar para ancho internacional el trazado hasta Fuengirola, para permitir su enlace con el tren hasta Estepona.

Propuesta

No se conocen más datos por el momento de esta propuesta, que obligaría a construir algunas variantes y túneles para que todo el trayecto fuera en doble vía, permitiendo de ese modo más operaciones y que los cercanías, los trenes Málaga-Estepona e incluso los AVE procedentes de Madrid y otros orígenes pudieran circular por el mismo pasillo.

La evolución de la movilidad en la Costa del Sol depende de un acuerdo sobre qué formula aplicar. Lo ideal sería ambas, esto es, un nuevo corredor y la mejora del cercanías, sobre todo con las garantías de financiación para estas iniciativas de fomento del transporte público que tantas veces han dado la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez.

Cantabria no quiere renunciar a ninguna de las líneas del tren de alta velocidad

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Enviado por jagt en Lunes, 22 Octubre, 2007

Cantabria no quiere renunciar a ninguna de las líneas del tren de alta velocidad
Gobierno, partidos y empresarios reclaman tanto la conexión con Madrid, a través de Valladolid, como la de Bilbao hacia el Ebro y Europa

El Diario Montañes - 21.10.07 - P. CH. /I. A.

Preparativos y obras en uno de los andenes de la estación Campo Grande de Valladolid para recibir los trenes de alta velocidad. / DMEl tren de alta velocidad es necesario e imprescindible para el desarrollo de Cantabria. Esta es una máxima en la que coinciden tanto políticos, como empresarios, sindicatos y el propio Gobierno. La controversia se planteó después de que UGT abogará por priorizar e impulsar la línea con Bilbao que conectase Cantabria tanto con Madrid como con el Valle del Ebro, sobre la conexión del TAV con Madrid a través de Valladolid.
Los partidos políticos y asociaciones empresariales consultadas por este periódico coinciden en líneas generales, y en su mayoría abogan por defender ambas líneas de alta velocidad, la de Valladolid y la de Bilbao porque cada una de ellas reporta una serie de ventajas y objetivos.

En este sentido, el Gobierno regional aseguró que apuesta por las dos soluciones, algo que queda reflejado en los Presupuestos Generales del Estado y razón por la que ha reclamado a la Administración central que se agilice el estudio informativo del TAV a Bilbao. El Ejecutivo regional apunta que no renuncia a ninguna de las dos soluciones y que no prioriza una sobre otra porque desea ambas conexiones, con Madrid y con Europa.

Los partidos

Por su parte, el PRC insiste en que la alta velocidad en Cantabria es «muy importante», tanto la conexión con Madrid como con Bilbao, y por tanto con Europa y el Valle del Ebro. El PRC tilda de «fundamental» para el Puerto de Santander la conexión ferroviaria para mercancías con Castilla-León y el resto del centro de España.

Los regionalistas insisten que su postura sobre este asunto no ha cambiado y recuerdan su proyecto político para 2007-2011 en el que se afirma que la Alta Velocidad será la gran reivindicación del PRC en materia de transportes para esta legislatura. «El TAV a Madrid necesita un gran impulso desde Cantabria hasta Valladolid, por lo cual desde el Gobierno de Cantabria se mantendrá una gran presión sobre la Administración Central, gobierne quien gobierne. Pero el TAV Santander-Bilbao, que conectará Cantabria con Europa, con el corredor del Ebro y con el Mediterráneo, pasará a ser una de las prioridades a la hora de reivindicar infraestructuras de ámbito suprarregional», rezaba el proyecto político del PRC.

Para el PSC-PSOE ambas conexiones son una prioridad porque la llegada de la alta velocidad a Cantabria es «fundamental» como «elemento impulsor del desarrollo y del crecimiento económico que vive la comunidad en los últimos cuatro años». El secretario de Organización del PSC-PSOE, José Guerrero, indicó que la apuesta de los socialistas cántabros es que la conexión de Cantabria con la alta velocidad sea «la mejor, la más moderna y la que más posibilidades de crecimiento y desarrollo ofrezca» a la comunidad. Es decir, señala, la conexión Santander-Madrid a través de Valladolid es necesaria ya que la zona de influencia Castilla y León es «básica» para Cantabria y «no se puede perder por motivos evidentes». Asimismo, la conexión con Bilbao, en palabras de Guerrero, «abre Cantabria a Europa y al Mediterráneo ampliando aún más nuestras posibilidades de crecimiento e intercambio económico».

El Partido Popular declinó, por el momento, valorar la polémica suscitada por UGT aunque el viernes el alcalde de Santander, el popular Íñigo de la Serna, defendido la prioridad de la conexión ferroviaria con Madrid a través de Valladolid, aunque también consideró que Cantabria no debe renunciar a una línea de alta velocidad con Bilbao.

La Unión defendió un pacto institucional entre Cantabria y la Junta de Castilla y León para impulsar la comunicación ferroviaria de alta capacidad entre ambas regiones. «Necesitamos contar con la comunicación ahora, no 20 años después que todos los demás, y con un uso preferente para transporte de mercancías». En opinión de La Unión, el interés estratégico de Cantabria pasa por ser el puerto de cabecera de Castilla y León.

La empresa

En el ámbito empresarial, la Cámara de Comercio de Cantabria recordó que siempre ha manifestado su «apoyo decidido» a la propuesta de enlazar la región con Madrid mediante un tren de alta velocidad, pues considera que es una infraestructura que «contribuiría enormemente al desarrollo económico de Cantabria». Por otro lado, la alternativa de conexión con Bilbao es «muy interesante» porque entronca con el proyecto de unir Cantabria con la frontera francesa a través de un corredor de alta velocidad que enlace las regiones del Cantábrico, lo que a juicio de la Cámara también reportará ventajas económicas.

La Cámara de Comercio insistió en que siempre ha mostrado gran preocupación e interés por el desarrollo de unas infraestructuras de calidad para la región. Por esta razón defiende la necesidad de dotar a Cantabria de las necesarias para alentar e impulsar la instalación de actividades industriales y, lógicamente, asegurar la permanencia y viabilidad de las que ya existen en la región.

El presidente de la Federación Empresarial de Cantabria (FEC), Roberto Valdés, apostó claramente por la conexión del tren de alta velocidad por Valladolid, ya que en su opinión «es la conexión normal y la que se ha tenido durante siglos». Recalcó que, en su opinión, el sentido de la sociedad cántabra es que la unión de la comunidad autónoma de Cantabria con el resto del país se haga por Castilla y León, a través del nudo ferroviario de Valladolid.

Valdés instó a la Administración regional a que no descienda el volumen de inversión pública, en el área de infraestructuras y consideró «imprescindibles» dos grandes actuaciones pendientes: la Autovía Dos Mares y el tren de Alta Velocidad, por Valladolid.

La CEOE, consultada por este periódico, no se pronunció. La pasada semana tanto CC OO como la Autoridad Portuaria insistieron en que el TAV a Bilbao no debe sustituir la conexión con Madrid.

HUELGA EN LA VENTA DE BILLETES DE ANDALUCÍA

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Enviado por aroma en Domingo, 21 Octubre, 2007

domingo, 21 de octubre de 2007

PAROS EN HORA PUNTA

500 trabajadores andaluces secundan la huelga en la venta de billetes de Renfe

19/10/2007 Informativos CanalSur

Cerca de 500 trabajadores andaluces de del personal de venta de billetes y atención al cliente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) secundan los paros de dos horas convocados por el Sindicato Ferroviario (SF) perteneciente la Confederación General del Trabajo (CGT) de manera indefinida para todos los viernes para exigir la contratación de más trabajadores en estas funciones.

El secretario de Acción Sindical de CGT en ADIF, Juan Carlos Pérez, señaló que los paros de dos horas, finalizarán a las 22.00. De manera que coincidirán con los paros parciales que la CGT desarrolla desde el pasado 1 de octubre y de forma indefinida entre los maquinistas y supervisores del AVE de Renfe.

Con la convocatoria en las estaciones de Media y Larga distancia, el SF pretende denunciar el "alarmante desmantelamiento" de esta plantilla que, según datos del sindicato, se ha reducido en un 37 por ciento en los últimos años.

Por la falta de trabajadores, según explicó Pérez, los empleados se centran más en la información y en el control del parking de coches y queda muy reducida la venta de billetes, por lo que los ciudadanos "la toman con ellos".

Asimismo, el SF denuncia que la falta de personal y la negativa de ADIF a realizar contrataciones "está repercutiendo en un mal servicio a los usuarios del ferrocarril y un empeoramiento de las condiciones laborales de los trabajadores".

Por otra parte, el sindicato pretende protestar por la "incertidumbre" sobre el futuro de este colectivo, dada la intención de ADIF de traspasar su negocio de venta en taquillas a Renfe.

El secretario de Acción Sindical de CGT señaló que antes de llegar a los paros, hubo varias reuniones en las que la empresa, según concretó, no dio ninguna solución.

Por su parte, fuentes de ADIF señalaron que "los paros están afectando poco y con ninguna incidencia", ya que el número de personas que los secundan es bajo.

Asimismo, señalaron que ADIF vende los billetes de los trenes de Renfe, si bien, según precisaron, el vendedor legal de estos billetes es la empresa Renfe y no ADIF.

Este paro entre trabajadores de ADIF se sumará al que CGT mantiene de forma indefinida desde el pasado 1 de octubre entre maquinistas y jefes de tren de AVE. En este caso reclama la realización de concursos públicos para seleccionar a los conductores de los nuevos AVE.

Los paros tienen lugar durante nueve horas diarias (tres horas en cada uno de los tres turnos de trabajo de esta línea de negocio) y, según Renfe, están afectando a la normal circulación de alrededor del 20% de sus trenes AVE habituales, aquellos no incluidos en los servicios mínimos. La compañía está reforzando el servicio fuera de los horarios de huelga para poder atender a toda la demanda.

RENFE OP. SOLICITA LA ILEGALIDAD DE LAS HUELGAS CONVOCADAS POR CGT EN ELL AVE

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Enviado por aroma en Sábado, 20 Octubre, 2007

Diario Rojo y Negro Digital
http://www.rojoynegro.info/2004/spip.php?article19779

Renfe Operadora solicita la ilegalidad de las huelgas convocadas por CGT en el AVE

CGT contesta: la legalidad no la deciden los empresarios

Jueves, 18 de octubre de 2007 / Director Rojo y Negro

Siguiendo su costumbre Renfe Operadora ha presentado ante la dirección de trabajo solicitud de ilegalidad por las huelgas convocadas por CGT en el AVE. La recurrencia de las empresas emanadas de la antigua RENFE en perpetuar atentados contra la libertad sindical mediante la intimidación, los intentos sistemáticos de deslegitimar las causas de las movilizaciones de los trabajadores a categoría de delito, no pasa inadvertida ni cae en saco roto.

Desde CGT no vamos a consentir que en las relaciones laborales las amenazas sean el referente continuo, referente que maneja con soltura la dirección de Renfe Operadora contribuyendo esta situación a un clima de tensión que pude desembocar en una situación no deseada por los trabajadores y por los usuarios del ferrocarril.

Si la empresa ha querido cimentar las relaciones laborales en base a una mezcla de intransigencia, ineptitud organizativa y acoso laboral, debe también evaluar las consecuencias que éstas posiciones puedan tener para el servicio ferroviario, máxime cuando una de las causas de esta sinrazón se encuentra en el secuestro literal de la empresa por parte del sindicato amarillo de maquinistas SEMAF, que solo quiere dinero y mas dinero.

Ayer en el acto de conciliación al que acudió el Comité de huelga y CGT, la propia representación jurídica de Renfe Operadora quedó en evidencia ante el juez arbitro al hacer éste patente que la petición de ilegalidad de las huelgas convocadas no tiene fundamento alguno, requiriéndoles a actuar con mas seriedad y requiriéndoles a que las soluciones deben pasar por la negociación colectiva.

Por otra parte, y ante las manifestaciones aparecidas en algunos medios de comunicación, hay que aclarar que la potestad de decidir si una huelga es o no legal corresponde a los tribunales de justicia y no al ministerio de trabajo.

CGT no solo ésta asistiendo a las reuniones que se celebran con el resto de sindicatos, sino que a mayores está manteniendo contactos y reuniones constantes con la dirección de la empresa para hallar una solución a las reivindicaciones de los trabajadores y a un conflicto que jamás hubiera sucedido si RENFE Operadora respetara el Convenio Colectivo y e3l sentido común.

SFF-CGT

Feve modernizará las estaciones de San Román, Grado y Pravia

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Enviado por jagt en Viernes, 19 Octubre, 2007

Oviedo, M. ALONSO

Feve modernizará las estaciones de San Román, Grado y Pravia. El proyecto se enmarca en una iniciativa más amplia que supone la instalación de bloqueo automático en vía única (BAU) en el tramo Trubia-Pravia para poder telemandar desde el centro de tráfico centralizado de El Berrón.

Antes de ello deben dotar a las estaciones de San Román y Grado de enclavamientos electrónicos (sistemas que permiten la automatización y conexión de los cambios de vías y señalización) y reformar el de Pravia para su inclusión en el citado BAU. Las obras costarán 3,8 millones.

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