029. Peñahorada
Pk. 273,054'96 - Altitud 898,78 m.
GPS 42°29'32.94" N, 3°39'11.32" O

El Esquema de la Estación de Peñahorada nos muestra una estación tipo del S-M con Vía general con andenes de 200 metros, Secundaria con refugio de resguardo, y dos de Topera hacia el muelle descubierto y al lateral del Cubierto. Como diferencia y peculiaridad ésta contaba además con Cargadero entre el Muelle y la salida lado Cidad.



En el esquema anterior observamos Peñahoradada como nombre de la Estación en lugar de Peñahorada. PEÑAHORADA es la forma resultante de PEÑAHORADADA en virtud del fenómeno fonético denominado "haplología", y así ha quedado la denominación actual del pueblo del que toma su nombre. Por tanto en lo sucesivo, se usarán ambas denominaciones indistintamente cuando nos refiramos tanto a esta Estación como a, la siguiente, Villaverde de Peñahoradada.



La estación de Peñahorada esté situada a más de un kilómetro del pueblo aunque las vías atravesaban sus calles. Ese es otro de los misterios del diseño del SM. Se conserva en un estado aceptable el edificio de viajeros. El interior está actualmente "okupado" y en el piso de arriba hay numerosos objetos de aseo personal, así como ropa y calzado.



En lo que era la sala de espera hay ahora algo de mobiliario y los restos indican que la antigua chimenea todavía es utilizada para calentar las dependencias. En épocas de frío como la segunda foto observamos la necesidad de encendido de la chimenea.



El Almacén necesita un reparado urgente de la cubierta superior.



Por lo demás, se encuentran en estado aceptable casi todas las instalaciones como vemos comparando la foto de antes y después de 2003.



Aquí vemos un plano de la explanación tras retirar la vía y los restos del terraplén por el que transcurría la vía de apartado.



De la vía de apartado que se ve en la foto anterior derecha partía un pequeño ramal que llegaba hasta este cargadero, situado a unos 300 metros de la estación, lado Burgos.



Aquí vemos dos tomas de la salida hacia Burgos hasta 2003 (izquierda) y después aquel fatídico verano (derecha).



Aquí vemos dos planos de la plataforma de la vía en sentido Santander.



De la marquesina de la vía de sobrepaso sólo quedan las paredes. Finalmente vemos el pueblo y la explanación de paso de la vía bordeándolo.

Trayecto de Peñahorada a Villaverde de Peñahorada: 2.431 metros

030. Villaverde de Peñahorada (Apd.)
Pk. 270,047'35 - Altitud 856,00 m.
GPS 42°28'00.71" N, 3°39'47.78" O

El Esquema del Apeadero de Villaverde de Peñahorada no muestra ni tan siquiera la longitud de sus andenes a ambos lados de la vía general ni la caseta de los Servicios adosados en el lateral del Edificio de Viajeros, aunque si marca el P.N. del lado Cidad.



Las instalaciones del apeadero se limitaban a un pequeño edificio de viajeros y a la caseta de los servicios. Villaverde de Peñahorada era famoso por la hoy abandonada cantera Polar.



Del pequeño edificio del apeadero destaca una antena de televisión. Un precioso paraje al que sólo le falta la vía.

Trayecto de Villaverde de Peñahoradada a Sotopalacios: 4.794 metros

031. Sotopalacios
Pk. 265,952,37 - Altitud 855,27 m.
GPS 42°26'00.70" N, 3°41'01.50" O

El Esquema de la última estación anterior a Burgos permite cruces o alcances de trenes de hasta 366m. en via general y de 323m. en vía secundaria con andenes de 200m. para ambas vías. Tiene además vías de Apartado que terminan junto al Edificio de Viajeros y junto al Muelle descubierto de similares carasteísticas a las que hemos visto anteriormente.



Al contrario que la de Peñahorada, la estación de Sotopalacios está perfectamente integrada en la población. Quizá por eso o por su cercanía a la capital, aunque las instalaciones no están destrozadas sí que han sido víctimas de los "artistas" del graffiti.



El edificio de viajeros, si exceptuamos las pintadas, presenta un estado bastante bueno e incluso conserva alguno de sus cristales. Fotografiada en 1993, todavía tenía vías de apartado...



Vías que no aparecen en esta otra foto, tomada 14 años después, ya que se reutilizaron los carriles del SM en la construcción del túnel del Guadarrama. (Para las vías de servicio de las tuneladoras). ¿Y quien dió la orden? Pues se supone que el ministro de Fomento por aquella época: ÁLVAREZ CASCOS.



Aunque desde fuera parece estar intacta, la visita al interior de la caseta de los servicios nos revela la caída de la techumbre, al igual que en la marquesina.



La marquesina de la vía de sobrepaso está en sus últimas y seguramente no volverá a cumplir su cometido.

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El almacén permanece cerrado pero, si nos fijamos en la curvatura inferior del tejado, parece que correrá la misma suerte que en los anteriores.



Terminamos con una de las últimas circulaciones de antaño, era el Ómnibus Burgos-Villarcayo en 1990 tirado por una 1900. Y esta otra foto artística reciente simulando dos discos rojos sobre la plataforma de la vía de la estación, ya sin vía.

Trayecto de Sotopalacios a Villarmero: 5.206 metros

032. Villarmero (Apd.)
Pk. 260,624'50 - Altitud 856,00 m.
GPS 42°23'25.63" N, 3°42'49.63" O

El esquema del Apeadero de Villarmero muestra la simpleza de una simple vía general con un andén de 150 metros y un pequeño edificio para resguardo de Viajeros.



Originalmente similar al edificio de Lences, este pequeño apeadero ha sufrido numerosas transformaciones desde el momento en el que se abandonó, quedando solamente hoy en día la estructura de la planta baja.



Durante su época en funcionamiento tenía una vivienda, la sala de espera y un par de casetillas adosadas, probablemente de Vía y Obras.



Las familias que lo habitaron (3 desde su construcción) se dedicaban, además de las tareas propias de una estación, al cultivo de las tierras de detrás del edificio.



El apeadero de Villarmero se encuentra en las proximidades del polígono industrial de Villalonquejar, sólo dos kilómetros después del punto a partir del cuál la vía no se utiliza.

Trayecto de Villarmero a Burgos: 9.484 metros

033. Burgos-San Zoles
Pk. 251,140'20 - Altitud 854,19 m.
GPS 42°20'03.17" N, 3°42'27.78" O

Trayecto de Burgos a Cardeñadijo: 4.975 metros

034. Cardeñadijo (Apd.)
Pk. 246,165'00 - Altitud 891,32 m.
GPS 42°18'07.98" N, 3°40'15.48" O

El Esquema del Apeadero de Cardeñadijo es tan simple como una vía con andenes a los lados y un pequeño Edificio de Viajeros y sus Servicios. No aparecen las medidas de los andenes aunque suponemos que no superan los 100 metros como viene siendo habitual en los Apeaderos del S-M.



Cardeñadijo fue la primera estación del SM que entró en servicio (ya que la de Burgos no era propia), pues estaba al principio del primer tramo inaugurado.



En la práctica, solo era otra pequeña estación demasiado cerca de sus colaterales como para tener un tráfico importante.



Está habitada, aunque dado el estado de dejadez y la basura acumulada en sus alrededores, posiblemente lo que esté es "okupada".



Aquí vemos un detalle del cartel original de la línea.



Caseta con los servicios higiénicos, aunque según el aspecto lo que menos parece es ser higiénicos pues parece un "estercolero".



La salida hacia Santander vista poco después de desmantelar las vías. Por Cardeñadijo pasa el tramo de Vía Verde de 13 kilómetros que va desde la estación de Burgos hasta la de Cojóbar. Podéis ver más información y fotos de la vía Verde pulsando AQUI.



Aquí vemos otras tomas de 2007 de la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).

Trayecto de Cardeñadijo a Modubar de la Emparedada: 6.174 metros

035. Modubar de la Emparedada
Pk. 239,991'60 - Altitud 877,90 m.
GPS 42°14'38.93" N, 3°40'10.84" O

El Esquema de la Estación de Modúbar de la Emparedada nos muestra la configuración típica de las estaciones de 3ª Categoría del S-M. Esta tiene la peculiaridad de tener la entrada lado Burgos y vías en recta mientras que la salida en curva a la izquierda. Tiene también en el lado izquierdo todos los edificios como el de Viajeros, los Servicios y el Muelle quedando únicamente al otro lado el Refugio de Viajeros de la vía secundaria.



La sorpresa al ver el Edificio de Viajeros es que no se parece en nada a los edificios vistos anteriormente. De configuración más estrecha y más alargada la volveremos a contemplar varias veces en el futuro.



El estilo que vemos en esta vista general en sentido Burgos se repite en bastantes estaciones hasta Cabezón de la Sierra.



Aquí vemos la fachada hacia la población del edificio de Viajeros y ajardinado hacia la vía.



Los actuales arrendatarios del edificio han tenido el acierto no sólo de conservar la estación tal y como estaba, sino que además han rescatado algunos elementos ferroviarios, como un indicador de posición de aguja (del tipo MZA) y una señal semafórica que vemos junto a los cuidados servicios.



También podemos ver un reloj (que en este caso era de Norte como se puede leer en la esfera), o dos de señales de parada absoluta.



También están en perfecto estado el muelle de carga y el almacén.



El muelle parece incluso estar en servicio. Finalmente una vista de la salida con sentido Calatayud incluso con su poste de punto kilométrico en pie.

Trayecto de Modubar de la Emparedada a Cojóbar: 2.245 metros

036. Cojóbar
Pk. 237,748'88 - Altitud 870,48 m.
GPS 42°14'37.87" N, 3°40'09.60" O

El punto kilométrico señalado en el perfil longitudinal (237,746'50) es distinto al del Esquema de la Estación (237,748'88) por lo que, en principio, damos más veracidad a este último como eje del Edificio de Viajeros. El Esquema muestra la configuración normal de las estaciones del S-M. Tiene una distancia entre piquetes de vía general y secundaria de 346 metros por lo que este es el tamaño máximo de las circulaciones a cruzarse o adelantarse.



A solamente dos kilómetros de la anterior y de idéntico diseño, la estación de Cojóbar también está habitada aunque su estado de conservación no es tan bueno.



La pequeña estación de Cojobar servía al pueblo del mismo nombre y a un gran cargadero construido poco antes de cerrar la vía, como sucedió en Gómara..



Dentro de los límites de la estación había un pequeño paso a nivel que vemos.



Aunque algo descuidado en su entorno, el edificio de Viajeros se encuentra en buen estado gracias a su cerramiento con valla metálica.



Los Servicios se encuentran también están cercadas y en buen estado, no así la topera de culatón y su entorno.




El almacén está en como nuevo, como vemos en estas imágenes.



Aunque el muelle y el lugar que ocupaba la vía empiezan a ser devorados por las malas hierbas.



Aquí vemos las salidas en sentido Calatayud llenas de maleza.



Y ahora vemos la maraña de forraje que se ve actualmente en sentido Santander.

Trayecto de Cojóbar a Los Ausines: 6.930 metros

037. Los Ausines
Pk. 230,816'05 - Altitud 914,48 m.
GPS 42°13'33.20" N, 3°35'54.36" O

El Esquema de la Estación de los Ausines nos muestra una configuración igual al de la estación de Modúbar con la diferencia de que es completamente en recta incluso antes y después de la Estación y que la vía de Topera, junto al Muelle, termina en el lateral del Edificio de Viajeros y no junto a los Servicios.



El diseño de la estación de Los Ausines también es el propio del primer tramo y, curiosamente, ésta sí que estaba en el pueblo al que daba servicio. Vistas del edificio de Viajeros desde ambos extremos.



Parte de la estación de Los Ausines la tuvieron arrendada, y están a la espera de poder comprársela a Adif para arreglarla y darle uso. Solamente la mitad del edificio de viajeros de la estación sobrevive dignamente.



Excepto la parte que estuvo habitada del edificio de viajeros (pintada de blanco), la estación de Los Ausines es una completa ruina.



Visión lateral del edificio, lado Burgos. De momento se cuida la huerta y los frutales mientras seguimos viendo como los vándalos hacen de las suyas.



El edificio donde se encontraban los aseos se encuentra en el mismo estado que el resto de la estación. De lejos, el almacén parece descuidado.

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Los tipos de velocidad nunca llegaron a esta línea ni a la curva de salida de la estación lado Soria, de radio 300 m. y limitada a 60 km/h. De cerca, el Almacén está en la más absoluta de las ruínas.



Finalmente, aquí vemos sus salidas en sentido Calatayud (izqda) y en sentido Santander (dcha).

Trayecto de Los Ausines a Revilla del Campo: 6.559 metros

038. Revilla del Campo
Pk. 224,257'60 - Altitud 946,72 m.
GPS 42°12'04.88" N, 3°32'18.65" O

El Esquema de la Estación de Revilla del Campo nos muestra que es "clon" de Sotopalacios excepto por el Edificio de Viajeros que usa el nuevo modelo más estrecho y alargado y sin piso superior, la distancia entre piquetes que es de 320 metros y que la salida lado Soria es en curva a la izquierda.



El estilo del edificio corresponde al unificado en la primera sección acabada: Burgos-Cabezón de la Sierra. En el resto de la línea no se encuentra ningún edificio igual.



La estación de Revilla del Campo se encuentra en un deplorable estado de conservación.



Tanto el edificio de viajeros como el almacén están abiertos. Un vistazo a su interior, aún a pesar de los destrozos, nos permite imaginar como eran originalmente.



Parece un éxito que el Almacén del Muelle de Mercancías aún tenga las escalerillas de acceso y conserve sus muros relativamente intactos.



Además del Almacén la marquesina del 2º andén igualmente está en ruinas, aunque el hecho de que también mantenga la vía hace que la impresión general resulte algo más agradable.

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La salida en sentido Calatayud se presupone que debe estar al fondo de la vía.



La salida en sentido Santander desaparece también tras los árboles.

Trayecto de Revilla del Campo a Campolara: 13.722 metros

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039. Campolara
Pk. 210,535'85 - Altitud 962,46 m.
GPS 42°07'20.17" N, 3°25'25.08" O

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El esquema de la Estación de Campolara nos muestra que disponía de una longitud de vía entre piquetes suficiente para cruzar trenes de hasta 426 metros. Le entrada desde Burgos la tenía en curva a la derecha, con el Edificio de Viajeros y Servicios a la izquierda de la vía general y el resto de vías así como el Muelle en el lado derecho y partiendo desde el lado Soria.



Comenzamos con dos vistas cercanas, principalmente, del edificio de Viajeros.



Aún a pesar del lamentable estado en el que se encuentra la estación de Campolara, la visión del grupo de edificios nos evoca sus mejores tiempos.



Entrada a la sala de espera.



Tejado del edificio de viajeros desde dentro y el pequeño edificio dónde se encontraban los servicios para los viajeros.



Marquesina situada frente a la estación para albergar a los viajeros que tomaran el tren en la vía de apartado.

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Vista y detalle del alero del tejado de muelle de mercancías de la estación.



Dos vistas más lejanas y genrales del Muelle y Almacén de Mercancías. Observamos que la vía de sobrepaso fue levantada hace tiempo.



Imagen del complejo de edificios que forman la estación. Prácticamente oculta por la maleza todavía podemos ver la vía general.



Señal de entrada a la estación, lado Burgos, todavía en estado de funcionamiento pues se acciona y se mueven sus elementos indicadores de la parte superior.



Restos de los elementos de cambio de vías que no fueron desmontados cuando se desmantelaron todas las vías de apartado entre Burgos y Salas. Antes de finalizar mostramos una imágen de antaño.

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FInalizamos con una imágenes de la salida en sentido Calatayud (izqda) y en sentido Santander (dcha).

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Trayecto de Campolara a Cascajares-Hortigüela: 9.300 metros

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Salimos de Campolara cruzando el P.N. de la carretera a Rupelo (039a1VA) situado en el pk. 210,338 tras el que giramos a la brevemente a la izquierda y más ampliamente a la derecha cruzando en recta el P.N. del camino Molino de Zoilo sito en el pk. 209,257 tras el que giramos a la izquierda cruzando el P.N. del Camino a Villaespasa (039bc1VA) situado en el pk. 208,956.



Giramos suavemente a la izquierda y tras una recta nuevo giro a la izquierda para cruzar en recta sobre el P.I. metálico de 4,5 metros para el Camino de Campolara a Villaespesa sito en el pk. 207,862 seguido del pontón de 8 metros del Río Rupelo (039a1VA) situado en el pk. 207,854. Tras él giramos a la derecha cruzando el P.N. del camino de Villaespasa a Rupelo, y seguimos recto hasta el P.N. del Camino de Villaespasa a Salas (039fg1VA) sito en el pk. 207,273, momento en el que giramos a la izquierda.



En recta cruzamos el P.N. del camino Valdehondo (039h1VA) situado en el pk. 205,973 y giramos después a la derecha cruzando el Río de San Martín (039i1VA) mediante un puente de 4 tramnos metálicos de 10,89 metros y situado en el pk. 205,383, tras el que giramos de nuevo a la derecha.



Ahora en recta cruzamos el P.N. del Camino a Jaramillo Quemado (039h1VA) situado en el pk. 204,459, y tras un giro a la izquierda cruzamos el P.N. de la carretera a Cascajares de la Sierra situado en el pk. 203,246, seguido del puente metálico de 15,82 metros sobre el Río Jaramillo (039kl1VA) situado en el pk. 203,191.



Continuamos con una curva a la izquierda surcada por una visión insólita de uno de los pocos expresos, bien largo y bien lleno, que han circulado eventualmente por ella, precisamente en dirección a Campolara justo cuando la máquina estaba pasando sobre el pequeño puente del Río Jaramillo (039l-m1). Tras la curva sigue nueva contracurva cruzando en ella el P.N. del camino de Jaramillo al Monte situado en el pk. 202,560 y al inicio de otra curva a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino a Pinilla situado en el pk. 201,644 (039mn1VA) entrando seguídamente en recta en la estación de Cascajares.

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040. Cascajares-Hortigüela (Apt.)
Pk. 201,235'00 - Altitud 930,71 m.
GPS 42°03'20.21" N, 3°23'13.14" O

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El Esquema del Apartadero de Cascajares muestra sencillamente una vía general mas una secundaria con distancia de 322 metros entre piquetes, entrada lado Burgos en curva a la izquierda y salida hacia Soria en recta, andenes a ambos lados y con el Edificio de Viajeros y los Servicios en el lado derecho junto a la vía secundaria.



Con un estilo diferente al de otros apartaderos del SM, esta pequeña estación daba servicio a los pueblos de Cascajares de la Sierra y Hortigüela.



Está situado junto a la N-234 (Sagunto-Burgos) a medio camino entre ambos pueblos. El guarda del paso a nivel de Cascajares posa orgulloso ante un tren de circulación excepcional, en Mayo de 1984. El tren estaba autorizado a circular a 120 Km/h, prueba del esfuerzo de ingeniería y de las avanzadas técnicas empleados en la construcción de la línea.



Este apartadero fue uno de los primeros en ser alquilado por Renfe, precísamente al Guarda de la foto superior que lo tiene habitado y cuidado junto con el entorno.



Aquí vemos el buen estado de las instalaciones y la injusticia de tener que abonar un alquiler a ADIF cuando es ella quien tenía que subvencionar el que esté tan bien cuidada.



Una pequeña caseta e incluso los Servicios están perfectamente pintados y conservados.



El Almacén cubierto también aguanta el paso del tiempo mientras está aislado en medio de la nada.



Perfectamente podemos apreciar los Postes Kilométricos e incluso los mojones para alineación de los carriles a 1 metro de ellos.



Incluso el antiguo pozo se encuentra perfectamente restaurado. Fijémonos incluso en el antiguo mono de trabajo de renfe sobre el pozo mientras su dueño, el guardabarreras me ofrecía un vasito de vino y unas viandas.



Tras unos minutos de animada charla dejamos Cascajares mientras vemos la salida hacia Calatayud (izqda) y la salida hacia Santander (dcha).

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Trayecto de Cascajares-Hortigüela a Barbadillo del Mercado: 4.043 metros

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Salimos de Cascajares-Hortigüeira en recta siendo interrumpidos inmediatamente por la nueva carretera N-234 que nos corta el paso (040a1) y unos metros después cruzamos el antiguo Paso a Nivel de dicha carretera (040ab1VA) que estaba situado en el pk. 201,054.



Al final de la recta giramos a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del Camino los Llanillos (040c1VA) situado en el pk. 200,388. Seguidamente giramos a la derecha y cruzamos el P.N. del Camino a Sotogarcía (040d1VA) situado en el pk. 199,521.



Ya en recta cruzamos el Río Pedroso y el Camino a El Soto (040ef1VA) conjuntamente mediante un puente de 4 tramos metálicos de 15,82 metros situado en el pk. 199,268. Nueva curva a la izquierda y cruzamos sobre el P.I. de 3 metros del Camino de Fuente Ruyuelos (040g1VA) situado en el pk. 198,847.



De nuevo en recta cruzamos el P.N. del camino Entrepuentes sito en el pk. 198,430 (040h1VA) y el P.N. del camino al Molino de la Médica (040i1VA) situado en el pk. 198,085, para girar después a la derecha.



Seguidamente pasamos sobre el P.I. metálico de 10 metros del Camino a Barbadillo (040j1VA) situado en el pk. 197,914 y ya en recta mediante puente de 4 tramos metálicos de 13,82 metros el Río Arlanza (040k1VA) sito en el pk. 197,687.



Aquí podemos observar una foto de parte del puente (040k2) citado. Giramos seguidamente a la izquierda y cruzando el P.N. de la carretera BU-V-8205 (040l1VA) situado en el pk. 197,352 entrando inmediatamente en la estación de Barbadilla del Mercado.

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041. Barbadillo del Mercado
Pk. 197,172'78 - Altitud 962,46 m.
GPS 42°01'53.38" N, 3°21'17.26" O

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El Esquema de la Estación de Barbadillo nos presenta una estación completamente en recta, con cortas vías de 266 metros entre piquetes para cruce de trenes y de 185 metros para apartado desde el lado Soria. Desde este lado encontramos las vías de apartado en primer lugar a la derecha, seguido del Muelle, el Edificio de Viajeros y los Servicios. En el lado izquierdo está la vía secundaria y en su andén una pequeña marquesina de resguardo frente al edificio de viajeros.



La estación de Barbadilla del Mercado es una ruina más en medio del campo pero que forma un conjunto muy agradable a la vista.



Está situada junto a la carretera que se dirige desde dicha localidad hacia la vecina de Contreras.



Aquí vemos los restos del edificio que albergó las dependencias de circulación y las destinadas a viajeros.



El saliente del edificio es la Cabina desde donde se controlaban los desvíos y la señalización.



El interior del Edificio de Viajeros está completamente destrozado.



Igualmente el exterior, careciendo de puertas ventanas en cualquiera de sus enclaves.



Como la gran mayoría de las instalaciones del SM, la estación de Barbadillo del Mercado fue degradada a la categoría de apeadero en su última época. De ahí que aún podamos ver la señal con la ?A? que la identificaba como tal.



La cubierta superior del Almacén de Mercancías ha desparecido por completo.



Únicamente se conservan los muros exteriores dando una sensación tétrica al entorno.



Restos de las vías de apartado desmanteladas y lo poco que queda de los Servicios.



Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).

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Trayecto de Barbadillo del Mercado a La Revilla: 1.993 metros

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En el breve trayecto de Barbadillo del Mercado a La Revilla nos encontramos al salir una suave curva a la izquierda cruzando en recta el P.N. del camino de Barbadillo a La Revilla (041a1VA) situado en el pk. 196,415 y al final de la recta otro P.N. para el Camino de El Vergalo situado en el pk. 195,518 tras el que giramos suavemente a la derecha para cruzar en recta el arroyo de Matamargoso (041bc1VA) y entrar seguidamente en La Revilla.

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042. La Revilla (Apd.)
Pk. 195,199'00 - Altitud 940,19 m.
GPS 42°01'11.45" N, 3°20'11.46" O

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El Esquema del Apeadero de La Revilla nos muestra únicamente una vía general con cortos andenes de 100 metros a sus lados, y visto desde el lado Burgos primero encontramos los Servicios a la derecha y el Edificio de Viajeros a continuación. Tiene marcados dos P.N. a izquierda y derecha de los andenes aunque de el del lado Soria no hay ni rastro ni aparece en el perfil longitudinal del trayecto hasta Barbadillo.



Este pequeño apartadero se ha hecho famoso porque en él es donde los protagonistas de la película El Milagro de P. Tinto esperan al Expreso Pendular del Norte, que pasa cada 25 años.



El ayer apeadero de La Revilla sigue esperando el paso del "Expreso Pendular del Norte". En su próxima circulación se encontrará la vía cortada por la N-234 unos kilómetros antes (y después). El letrero con el nombre es diferente a los de la mayoría de estaciones de la línea, que en lugar del habitual azulejo azul con letras blancas y la inscripción SM muestra un sencillo fondo blanco con borde y grafía en azul.



La Revilla es quizá la estación más deteriorada de todo el SM. Situada en un precioso paisaje pero en medio de ningún sitio, apenas se distingue ya el nombre del pueblo en el cartel.



Del tejado no queda absolutamente nada y dentro de poco las paredes que aún se mantienen en pie se habrán venido abajo.



Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).

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Trayecto de La Revilla a Salas de los Infantes: 4.757 metros

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Salimos del apeadero de La Revilla en recta cruzando inmediatamente el Arroyo Magómez y el P.N. de la carretera BU-V-8209 (042ab1VA) situado en el pk. 195,023. Giramos después suavemente a la izquierda y cruzamos en recta el Arroyo de Campomisa, seuigo del P.N. de Campomisa situado en el pk. 193,858 y a continuación el Arroyo de Las Rozas.



Seguidamente giramos a la izquierda cruzando el P.N. del Camino a Salas (042f1VA) situado en el pk. 193,033 tras el que iniciamos una recta cruzando el P.N. del Camino de Salas a Calero situado en el pk. 191,802 y tras entrar por los cambios de la estación encontramos un grupo de 3 alcantarillas de 3 metros para el Arroyo del Prado (042gh1VA) situado en el pk. 191,515 justo antes del primer edificio de la estación de Salas de los Infantes.



Vemos, desde la estación, el Paso Superior sustitutivo del P.N. del Camino de Salas a Calero (042g2) y el Paso entarimado para el cruce de vías bajo el que discurre el Arroyo de Prado cruzando perpendicularme el haz de vías de la estación.

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043. Salas de los Infantes
Pk. 191,442'00 - Altitud 946,29 m.
GPS 42°01'11.45" N, 3°20'11.46" O

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La Estación de Salas de los Infantes tiene las instalaciones para mercancías de mayor capacidad de todo el Santander-Mediterráneo si exceptuamos las estaciones de enlace con otras líneas. Admite el cruce de trenes de hasta 500 metros. Incluye un apartadero particular detrás del Muelle de Mercancías. El esquema es interesante para modelistas que deseen disponer de estaciones de paso con medios para estacionar y maniobrar vagones de mercancías.



El edificio de viajeros era de diferente diseño al de cualquiera de la línea del Santander-Mediterráneo.



Era de mayor tamaño que el habitual. La parte central de doble planta y de una planta a izquierda y derecha.



En estas dos imágenes lo vemos tanto desde la vía como desde el patio de carruajes.



El edificio de Viajeros estaba dotado con una pequeña marquesina.



Actualmente está habitado y gracias a eso presenta un magnífico estado de conservación.



A diferencia del edificio principal y andenes, la vía se encuentra llena de maleza y necesita una buena limpieza.



Bajo la Marquesina centrado se encuentra el letrero con el nombre de la estación. Entre las dos puertas principales a dos metros de altura unos azulejos informan del punto kilométrico exacto de la estación.



A la derecha se encontraba el depósito de una de las dos aguadas (la otra estaba en el andén de las vías de sobrepaso y hoy ha desaparecido).



Tanto el Depósito como la Aguada presenta un buen estado de conservación.



Aquí vemos en detalle el Depósito de la Aguada y los Enclavamientos que, en este caso, estaban fuera del edificio principal.



Aquí vemos la caseta de enclavamientos muy bien conservada. Es la única, junto con la de Soria, de todo el Santander-Mediterráneo que no está en el edificio de viajeros.



Los aseos, que vemos exteriormente, estaban a la izquierda del edificio principal.



La caseta de la báscula es quizá lo único que está en ruina total.



Con arreglo a como está la caseta así está la bascula interior. Vemos también el poste kilométrico más cercano al edificio principal.



Esta Espectacular estación contaba también con un edificio-taller de la brigada de Vía y Obras.



El galibo se encontraba junto al Almacén del Muelle de Mercancías que lo vemos en muy buenas condiciones.



Completaban el conjunto una rotonda (de la que ha desaparecido el puente).



Exceptuando las estaciones de enlace con otras líneas, la de Salas era la instalación de mercancías con mayor capacidad del Santander - Mediterráneo. Contaba con el típico pozo de la línea.



Contaba con un total de con 12 vías, todas impares: la general (1), dos de sobrepaso (3 y 5), siete de maniobras (del 7 al 19), la del muelle (21) y el apartadero particular detrás de éste (23). Hoy las vías están prácticamente enterradas por lo que se puede transitar por ellas incluso con vehículo de baja altura.



En sus buenos tiempos expedía dos mercancías diarios, uno con dirección Burgos y otro con dirección Soria. La carga más importante procedía de la industria maderera.



La madera llegaba en troncos de la estación de Pinar Grande. Tras pasar por los dos aserraderos colindantes con la estación, partían manufacturados hacia la estación de Burgos. Aquí vemos lo espectacular que es esta estación que contaba con una gran playa de 12 vías.



También existía una vía de apartado que se internaba en una industria química al otro lado de la playa.



Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).

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Trayecto de Salas de los Infantes a Castrillo de la Reina: 4.923 metros

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Salimos de Salas de los Infantes en recta cruzando el P.N. de la carretera N-234b (043a1) situado en el pk. 191,171 que aún sigue anunciado a la carretera, como vemos, y más tarde pasando sobre el P.N. del camino a Hacinas (043b1VA) situado en el pk. 190,782.



Sin dejar la recta llegamos al puente de 2 tramos metálicos de 10,99 metros sobre el Río Ciruelos y el camino Las Huelgas (043cd1VA) situado en el pk. 190,455. Giramos despues a la derecha cruzando en recta el P.N. de Cañada Boyal (04e1VA) situado en el pk. 189,667.



Al final de la recta cruzamos el Arroyo de Veguillas (043f1VA) mediante un grupo de 2 Alcantarillas de 3 metros y situado en el pk. 188,646 y justo despues giramos a la derecha levemente para cruzar en recta el Arroyo de la Dehesa (043g1VA) mediante una alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 187,762, paratras una curva a la izquierda llegar en recta a Castrillo de la Reina.

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Continuación del Artículo

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Actualizado 11.08.2009