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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

24/05/13 11:14

Tren del Noroeste

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Enviado por jagt en Miércoles, 21 Noviembre, 2007

www.laopiniondezamora.es

PACO ANTÓN. Como la vida misma. Unos se quejan porque en el AVE en pruebas entra polvo y otros esperan un milagro para que algún día un tren cualquiera vuelva a pasar por su pueblo. Hace bien el alcalde de Benavente, Saturnino Mañanes, en desterrar por ahora la iniciativa de convertir en Vía Verde esos tramos de línea férrea de la Ruta de la Plata y considerar que no todo está perdido, que el regreso del tren no es una utopía. Nada se sabe, es cierto, del estudio de viabilidad encargado por el Gobierno en esta legislatura que acaba. Todavía. Pero yo creo que, a poco que achuchemos, vamos a enterarnos de sus conclusiones no tardando, quizá en vísperas de elecciones, porque intuyo que las recomendaciones de los técnicos no van a ser negativas. No pueden serlo.

Nadie se plantea a estas alturas la reapertura del ferrocarril Palazuelo-Astorga en las condiciones en que estaba en el momento del cierre, hace veinte años. Ni siquiera un remedo de aquello con retoques modernos. Ya entonces la línea y el servicio adolecían de un desfase tremendo, de otros treinta años atrás. Pero las cosas han cambiado mucho. En la Europa de vanguardia, en la que quiere estar España, la apuesta del presente y del futuro pasa por el ferrocarril frente al actual sistema de transporte terrestre, tanto para viajeros como para mercancías, basado en las carreteras. Hay países que incluso han desechado la posibilidad de construir más autovías. Por la saturación, por los costes de construcción, por el mantenimiento, por el consumo de carburantes, por la dependencia exterior, por la economía, por la alta contaminación? Y en esta nueva concepción de las infraestructuras del transporte algo, o bastante, tiene que ver la sincera preocupación de muchos gobiernos por el llamado cambio climático. Todo suma a favor de recuperar un medio de comunicación como es el ferrocarril, y por ahí deberían ir los tiros de lo que queremos y de lo que nos ofrezcan para la Vía de la Plata.

No tengo un solo dato oficial en el que basarme, pero sí periodístico. Y en la prensa extremeña -como conté en su día- los políticos locales especulan con una línea ferroviaria de altas prestaciones que vertebre el Noroeste por la Ruta de la Plata. No se trataría, pues, de recuperar el tráfico ferroviario en condiciones precarias entre Cáceres y León, sino de apostar por una planificación más ambiciosa que, como dicen el alcalde de Benavente y el presidente de la Cámara de Comercio, revitalice las relaciones no sólo económicas entre el Norte, el Oeste y una Andalucía pujante. Por ahí deberían ir todas las apuestas, de las instituciones y de los colectivos afines al tren. Y por ahí, ojalá que no me equivoque, puede apuntar el famoso estudio de viabilidad: una propuesta ambiciosa y global para todo el Noroeste que, presumiblemente, no sería de ejecución a corto plazo. Y si no fuera así, esta línea ferroviaria debería figurar en los programas de gobierno de todos los partidos para las próximas elecciones.

El primer tren de alta velocidad de la española CAF llega a Turquía

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Enviado por jagt en Miércoles, 21 Noviembre, 2007

Estambul, 21 nov (EFECOM) / www.eleconomista.es

El primer tren de alta velocidad, producido por la empresa española CAF para los ferrocarriles turcos ha llegado a Turquía, informa hoy la prensa turca.

Este tren, que ayer entró en territorio turco a través de la ciudad fronteriza de Edirne, fue hoy guiado hasta Ankara, aunque a través de la vía ordinaria por no haberse completado aún los trabajos para la circulación de los trenes de alta velocidad.

La compañía Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD) otorgó un importante papel a las empresas españolas en la construcción de la primera línea de alta velocidad que unirá Estambul con la capital, Ankara.

A la empresa CAF se le encargó la fabricación de 12 trenes de alta velocidad por un valor total de 17,5 millones de euros, que alcanzan una velocidad de 250 kilómetros por hora y tienen una capacidad para 419 pasajeros.

El proyecto de la alta velocidad en Turquía prevé la construcción de 533 kilómetros de vía entre la capital turca y Estambul, que permitirá reducir el tiempo de viaje de 6 horas y media a 3.

Su construcción comenzó en 2003 y la apertura de la primera etapa del proyecto, que conectará Ankara y Eskisehir (245 kilómetros), está prevista para la próxima primavera, dos años más tarde de lo previsto.

La construcción de esta primera etapa recae en el consorcio hispano turco formado por OHL (España) y ALSIM-ALARKO (Turquía) y su presupuesto es de 628 millones de euros.

De la segunda fase, que cubrirá el trayecto Eskisehir-Estambul (288 kilómetros), faltan por completar casi 160 kilómetros. EFECOM

amu/jk/ltm

Bruselas da prioridad al tren en el reparto del presupuesto de transportes de la UE para 2007-2013

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Enviado por jagt en Miércoles, 21 Noviembre, 2007

www.euronews.net

Bruselas ha dado prioridad al tren entre los 30 proyectos de transporte prioritarios que serán financiados con el presupuesto de la Unión Europea para 2007-2013.

Casi tres cuartas partes de dicho presupuesto estarán destinadas a líneas ferroviarias transeuropeas y el resto a proyectos de transporte fluvial y por carretera.

El comisario de Transportes, Jacques Barrot, ha explicado que "el 58% de la cantidad prevista para los proyectos prioritarios está dirigido a tramos transfronterizos puesto que es ahí donde los Estados miembros tienen problemas para realizar el proyecto", dijo. "Así ayudaremos a que los corredores verdes se hagan realidad", añadió.

De hecho, los proyectos de transporte en la Unión Europea están destinados a aliviar zonas altamente congestionadas por el tráfico de mercancías por carretera.

Entre los principales proyectos ferroviarios se encuentran la línea Lyon-Turín que llegará hasta Budapest y la línea Berlín-Sicilia.

Para el presidente de la Comisión de Transportes de la Eurocámara "este corredor transeuropeo tiene 3 objetivos principales: atravesar los Alpes y los Pirineos además de otra montaña invisible que es el antiguo telón de acero. Si analizamos en qué se invertirá el presupuesto descubriremos que va sobre todo en esas tres direcciones".

La selección de proyectos de la Comisión Europea deberá ser sometida al Parlamento comunitario y ratificada a principios de 2008.

El presupuesto total para la realización de todos estos proyectos es de cinco mil millones de euros.

Los usuarios de la C-2 se quejan de que el tren de las ocho de la mañana solo tenía un piso

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Enviado por jagt en Miércoles, 21 Noviembre, 2007

www.elperiodico.com

La estación de Renfe de Sitges está sin luz desde las cinco de la madrugada
Una avería en un tren en Catalunya causa retrasos de media hora en las líneas 1, 3 y 4 hacia BCN.

EFE / BARCELONA

El tren de las ocho de la mañana de hoy de la línea C-2, parcialmente reabierta el pasado fin de semana, ha sido de composición sencilla, de un solo piso, con lo que los usuarios han viajado apretados y muchos de pie.

Fuentes de Renfe han confirmado que el tren citado ha circulado por la vía única reabierta de la C-2 en dirección a Sants era simple y no tenía dos pisos, como sí ha ocurrido en los dos últimos días, por una cuestión de mantenimiento de los convoyes.

Una usuaria ha explicado que los viajeros han ido de pie ya desde la estación de Sitges (Garraf) por lo que la comodidad de los dos últimos días ha desaparecido hoy y los apretones y el malestar general de los pasajeros era evidente en este tren en concreto.

Renfe ha precisado que los trenes de composición sencilla cuentan con unas 1.200 plazas mientras que los dobles (de dos pisos) pueden alojar a unos 1.500, con lo que la diferencia entre ambos convoyes es des 300 plazas.

Los pasajeros también se han quejado de que los avisos de megafonía que alertan que el tren en el que se viaja no realiza paradas hasta Sants tienen un volumen de voz muy elevado que crispa los nervios.

Agentes urgen triplicar el número de policías en la estación de Renfe

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Enviado por jagt en Miércoles, 21 Noviembre, 2007

Actualmente hay 6 funcionarios, a los que se sumarán 4 próximamente. La UFP considera que serían necesarios 35 efectivos más para mejorar el servicio INMA ALJARO. MÁLAGA. Cada vez está más cerca la apertura del AVE y los millones de pasajeros que desplazarán los nueve trenes que conectarán diariamente Málaga y Madrid y que se sumarán a los cientos que ya cruzan a diario la estación de ferrocarriles María Zambrano de la capital. De la seguridad de todos ellos se encarga la Brigada Móvil del Cuerpo Nacional de Policía.

Pero para que lo haga en condiciones necesitan más agentes, más del triple de los que hay ahora, porque, según advierte la Unión Federal de Policía en Málaga (UFP), actualmente hay seis funcionarios destinados a esta unidad y, aunque próximamente se unirán otros "tres o cuatro más", calculan que son necesarios hasta 35 agentes para "realizar una cobertura adecuada".

Porque están hablando de una unidad que atiende a millones de pasajeros anuales en la estación de ferrocarriles, entre los que se incluyen los doce millones que cada año utilizan las dos líneas de Cercanías (una que recorre la Costa del Sol y que próximamente se ampliará), los millones que viajan en los 14 trenes Talgo que unen la capital madrileña con la malagueña, en los 4 convoyes que hacen Málaga-Barcelona, en los dos que conectan la ciudad con Bilbao, en los 12 regionales y en el expreso de Algeciras. A todos ellos se les sumarán los del AVE "y, dentro de unos años, los del metro, que también tendrán parada en Vialia".

`Melillero´ y autobuses. Actualmente los agentes que están en activo se reparten todos estos servicios y tienen que desplazarse también hacia la estación de autobuses interurbanos e internacionales (con cuatro millones de viajeros anuales) y al Puerto, donde también se encargan de vigilar la llegada y salida diaria del `Melillero´, añaden.

"No es extraño que en algunas ocasiones no haya ningún policía en la estación porque es imposible que con esa plantilla testimonial puedan cubrirse los tres ámbitos de actuación de esta unidad de forma adecuada", denunciaron a este periódico fuentes sindicales de la UFP.

Por eso, el sindicato ha solicitado que en el próximo catálogo de puestos de trabajo se amplíe de manera urgente el número de plazas destinadas a esta unidad con una dotación mínima de 35 funcionarios: un inspector jefe, un inspector, dos subinspectores, cuatro oficiales de policía y 27 policías.

El alcalde pide que el precio del tren a Madrid se abarate tanto como el AVE de Málaga

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Enviado por jagt en Miércoles, 21 Noviembre, 2007

www.ideal.es/granada

Los empresarios reclaman a Fomento mejores condiciones para los itinerarios de largo recorrido, la pronta llegada de la alta velocidad a Granada y que la provincia tenga el mismo trato que las demás

Si los usuarios del AVE van a poder beneficiarse de una bajada considerable de precios por reservar con antelación sus billetes, quienes viajen en otro tipo de trenes deberían contar también con el mismo privilegio. Ésa es la postura del alcalde de Granada, José Torres Hurtado, quien ayer pidió que se baje el precio del trayecto Granada-Madrid en similar medida al abaratamiento de los billetes del AVE Málaga-Madrid.

Ésta fue la reacción de José Torres Hurtado al anuncio lanzado anteayer por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. La ministra adelantó que Renfe reducirá sustancialmente el precio del AVE Málaga-Madrid siempre que el usuario reserve sus billetes con quince días de antelación por Internet. Mediante esta modalidad el viaje costará 30,40 euros, un 60% más barato que los 76 euros del 'ticket' ordinario, lo que supone un ahorro muy considerable.

Competitivos

Este abaratamiento del AVE de Málaga afectará también al resto de líneas de alta velocidad, en un intento de Renfe de competir con las compañías aéreas y particularmente con los llamadas 'vuelos baratos'. Las nuevas tarifas de Renfe se decidirán el próximo día 27, y afectarán a la alta velocidad. También los trayectos considerados como de media distancia pasarán a contar en breve con una nueva tarifa, ya que a partir del mes de febrero próximo será posible comprar bonos de 50 viajes, lo cual permitirá conseguir unas mejores condiciones en el precio.
Nada se sabe, en cambio, de los trayectos de largo recorrido, a los que pertenece Granada. Ayer, el secretario de Organización del PSOE granadino, Juan Manuel Fernández, apeló a que Renfe está preparando una reforma de las tarifas de largo recorrido, pero Renfe no confirmó tal extremo a este diario. Los portavoces de Renfe desconocían ayer si el cambio de tarifas que se prepara para el día 27 alcanzará a la larga distancia y, por tanto, a Granada.

En esta medida, y mientras Renfe no decida lo contrario, viajar desde Málaga a Madrid en AVE puede costar 30 euros, justo la mitad de lo hay que pagar por el billete Granada-Madrid.

Por lo tanto, y mientras no cambie esta situación, ir en tren de Granada a la capital de España costará el doble que hacerlo desde Málaga. Con dos matices importantes: el tren de Granada es peor y además es más lento.

«Tendremos un tren de menor calidad, de menor velocidad y más caro. Esto es impresentable», resumió ayer el alcalde de Granada.

José Torres Hurtado opinó que esta situación es consecuencia de la política de José Luis Rodríguez Zapatero y de la ministra Magdalena Álvarez, a la que acusó de volcar todos sus esfuerzos hacia Málaga, donde ella nació.

«Además, es intolerable que una ministra diga públicamente los precios de los trenes antes de que Renfe los apruebe», remachó. «Ahora sí que tenemos un avecillo, tercermundista, lento y encima más caro que el AVE de Málaga», manifestó el alcalde de Granada, quien agregó que gran parte del AVE de la provincia sigue «sin definirse».

Por su parte, el colectivo empresarial empleó ayer un discurso reivindicativo. El presidente de la Confederación Granadina de Empresarios, Gerardo Cuerva, reclamó que se establezcan para Granada las mismas condiciones que a las ciudades con AVE. «Lo lógico es que se aplique la misma filosofía. Debemos dar un toque para que el día 27 las tarifas de Granada queden reducidas», dijo su presidente, Gerardo Cuerva.

Los empresarios piden

«No se deben discriminar provincias, pues viene a suponer una especie de competencia desleal. Si otros tienen mejores condiciones, tendrán más ventajas en lo personal y en lo profesional. Eso hay que evitarlo. Lo único que pedimos es el mismo trato para todos. No quiero creer que las mejores condiciones de Málaga se deban a que la ministra es malagueña, porque, entonces, yo pido ya un ministro granadino», dijo el representante empresarial.

Gerardo Cuerva reclamó además que el AVE llegue pronto a Granada y que se reduzcan los plazos previstos. «Espero que todos rememos en el mismo sentido. Con el tren que tenemos, el billete debería costar un tercio que el AVE de Málaga, y sin embargo va a ser más caro», dijo.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio de Granada, Javier Jiménez, mostró ayer su esperanza en que Renfe «establezca las mismas condiciones para Granada que para las ciudades con AVE». «Sólo pedimos eso: las mismas condiciones», apostilló. A su juicio, la labor de los políticos en este caso debe ser la de potenciar el uso del tren. «Deben recapacitar y darse cuenta de que es necesario dar las mismas condiciones a todos».

Javier Jiménez reclamó una especial sensibilidad hacia Granada, habida cuenta de las carencias en materia de infraestructuras que sufre la provincia. Tanto la Cámara de Comercio de Granada como la Confederación han hecho de la defensa de las infraestructuras una de sus banderas.

rafalopez@ideal.es

La lluvia en Andalucía causa el corte de tres tramos de vías que afectan a trenes que unen cinco provincias andaluzas

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Enviado por jagt en Martes, 20 Noviembre, 2007

SEVILLA, 20 (EUROPA PRESS)

Las inclemencias meteorológicas, especialmente la lluvia, causaron el corte de tres tramos de vías, que permanecen inundadas, unas incidencias que afectan a trenes que circulan en cinco provincias andaluzas, de forma que, en concreto, están cortados los tramos entre entre Arahal y Marchena, en la provincia de Sevilla; Los Siles y Villa del Río, entre las provincias de Córdoba y Jaén; y Los Siles y Marmolejo, en la provincia de Jaén.

Fuentes de Renfe precisaron a Europa Press que si los cortes se mantienen en las próximas horas, también afectarán a los trenes-hotel Barcelona-Sevilla.

En ese sentido, fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apuntaron que con seguridad los cortes se deberán mantener a lo largo de la noche para acometer las tareas de reparación de las vías afectadas.

Según precisaron fuentes del ADIF a las 16.45 horas los técnicos de ADIF fueron avisados de que el tramo de vía entre Arahal y Marchena estaba inundado, por lo que este tramo fue cortado. Las fuentes precisaron que los equipos de mantenimiento no han podido aún acceder a la zona y reconocer el tramo afectado, al ser imposible el acceso con las vagonetas de reconocimiento.

Fuentes de Renfe explicaron que el corte de este tramo afectó a los trenes Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada-Almería, en concreto a varios trenes, entre tres y cuatro convoyes. Los viajeros de estos trenes están siendo transbordados por carretera entre Marchena y Arahal.

Asimismo, a las 18.45 horas también se cortó el tramo entre Los Siles y Villa del Río, en la frontera entre Jaén y Córdoba, también por inundaciones, un corte que ha afectado a los trenes entre Sevilla-Córdoba-Jaén, al igual que el tercer corte de vía, ubicado entre Los Siles y Marmolejo (Jaén), un tramo donde hará falta alguna reparación. De esta forma, los viajeros de los trenes afectados están siendo transbordados por carretera entre Andújar (Jaén) y Córdoba.

"Con la tecnología actual el túnel estaría listo en menos de un año"

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Enviado por jagt en Martes, 20 Noviembre, 2007

02:48 J.M. Sánchez Reyes / CÁDIZ / www.diariodecadiz.com

Manuel Melis tiene tan clara la viabilidad del túnel Cádiz-Puerto de Santa María bajo el mar que consideraba ayer una "broma" que sus amigos del Foro de Debate Cádiz 2012 le hubieran invitado a defender el proyecto a través de una conferencia. En el salón de actos del Archivo Histórico Provincial, el presidente de Metro Madrid y autor del proyecto y construcción del soterramiento de la M-30 y de la ampliación del Metro de la Comunidad de Madrid, apoyó al Foro, que ha lanzado esta idea entre otras para contribuir al esperado relanzamiento de la ciudad en el bicentenario. "Cádiz necesita cerrar el anillo circular del área metropolitana. El segundo puente traerá y sacará vehículos de Cádiz, pero la ciudad sigue siendo un fondo de saco. De ahí que el anillo pondría en valor un circuito para que Cádiz deje de ser un lugar sólo de llegada y no de paso", explicaba Juan Ernesto Pérez Moreno, uno de los miembros del Foro.

"Es una idea magnífica que no sé cómo no se ha hecho antes y se hace en un pis-pas. Eso está ahí al lado, a siete kilómetros, no tiene mayor problema. Con la tecnología actual, se haría en menos de un año. Si la ciudad de Cádiz apoya, lo tendréis para el 2012", señaló Melis, toda una institución en la ingeniería de túneles.

Según Melis, la solución "más lógica" sería muy parecida a la aplicada en el Canal de La Mancha. El túnel contaría con tres tubos, dos de ellos en los laterales, uno para ida y otro para vuelta de vehículos, y el central para metro o tren. "Tenéis una roca muy buena bajo la Bahía, la ostionera, seguida de capas arcillosas. Sin problemas. El Canal de la Mancha ha demostrado que se pueden hacer estas cosas. El impacto medioambiental es cero. La tierra extraída ayudaría a recuperar otros sitios de Cádiz que estén dañados, como hicimos en la M-30, que sacamos como 15 millones de metros cúbicos de tierra y los llevamos a una zona dañada. Y más aquí, que hay una tierra estupenda", explicó el también catedrático de Ferrocarriles de la Universidad Complutense de Madrid.

Las estimaciones realizadas por algunos expertos consultados hablan de ahorrar alrededor de 30 minutos en llegar a El Puerto "y el túnel con este ahorro se pagaría en unos 12 años". Se llegaría en menos de diez minutos y el túnel saldría desde la estación de tren de Cádiz hasta la zona de detrás de Puerto Sherry.

"A veces nos cuesta pensar en grande. La Administración piensa muy en pequeño y en Cádiz sus ciudadanos están pensando en grande, que es como hay que pensar. Sé que todavía obras como ésta llaman la atención, pero ya nadie va a París en avión desde Londres y sí en el tren por el Canal de la Mancha", apuntó Melis.

Su experiencia le hace respaldar con rotundidad el proyecto. "En menos de cuatro años se han hecho en Madrid como 50 kilómetros de túneles para metro. Los ingenieros podemos hacer lo que queráis, pero tenemos que estar bien dirigidos. Yo tuve la suerte de trabajar con Gallardón, que entendía los problemas. El respaldo y el estímulo es importante para trabajar", señaló el conferenciante.

"No se puede pensar con mentalidad de amo de casa. Esto vale 800 millones de euros, nada en comparación con las ventajas futuras", aseveró convencido Manuel Melis. El doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puentes recalcó que tunelar bajo el mar "es más fácil porque no tienes que tener el mismo cuidado que debajo de las ciudades, donde vive gente. En el Canal de La Mancha trabajaron las tuneladoras a razón de mil metros al mes".

También defendió Melis la idea de la Vía ad Herculem como prolongación desde Torregorda a Sancti Petri del actual istmo, que sería una carretera "muy respetuosa con el medio ambiente" y el caño de Sancti Petri sortearlo con un túnel.

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