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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

21/05/13 02:33

El primer tren AVE saldrá del taller de Los Prados el día 17

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Enviado por jagt en Miércoles, 12 Diciembre, 2007

http://media.epi.es/www.laopiniondemalaga.es/media/fotos/noticias/318x200/2007-12-19_IMG_2007-12-12_00.00.00__10-MALAGA-12122007.JPG

www.laopiniondemalaga.es

Montaje. Los operarios de Los Prados están montando la primera composición del S-130, que saldrá de la cadena de montaje la semana próxima. daniel pérez

Bombardier estudia ampliar su colaboración con Los Prados. Málaga La primera composición del modelo S-130 se encuentra en la fase de pruebas antes de su puesta en servicio. Este convoy se destinará a la línea Madrid-Valladolid-León a partir del próximo 23 de diciembre, al estar preparado para transitar por alta velocidad y vía convencional MIGUEL FERRARY. MÁLAGA.

Los operarios del taller de Los Prados se encuentran retocando la primera composición de un tren AVE que saldrá de su cadena de montaje. En concreto se trata de un S-130 `Alvia´, diseñado por el consorcio formado por Bombardier y Talgo y que permitirá circular a velocidades de 250 kilómetros por hora, tanto por vía convencional como de alta velocidad. El tren estará dispuesto para el 17 de diciembre, fecha para la que se espera la puesta en servicio oficial de este primer convoy.

Este primer tren que sale de Los Prados empezará a estar en funcionamiento comercial a los pocos días de salir de la cadena de montaje, con 300 plazas y un vagón cafetería. Su destino es prestar servicio en la línea Madrid-Valladolid-León, que combina alta velocidad y ancho convencional. Así, a partir del 23 de diciembre estará incluido en la programación de Renfe, ya que la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid se inaugurará el 22 de diciembre, un día antes que en Málaga.

El S-130 cumple con uno de los requerimientos de Renfe, como es la capacidad de circular por vías de ancho convencional y de alta velocidad, con idea de favorecer la conexión entre las ciudades a las que llegan los AVE y los que continuarán con la red actual. De hecho, ésta es su principal característica, que puede circular con facilidad por vía de alta velocidad y convencional, además de utilizar distintos tipos de corriente eléctrica. Esta versatilidad se ve además mejorada por la facilidad de cambiar de uno a otro sistema, que se hace a una velocidad que puede llegar a los 60 kilómetros por hora.

Este tren es una de las siete composiciones que se ha encargado el consorcio de Bombardier y Talgo para su montaje en el taller. Está formado por dos cabezas tractoras y once vagones cada uno. El resto se irán entregando a partir de marzo y durante todo el 2008 y en octubre se iniciará el montaje de los S-102 `Pato´.

Renfe pondrá en servicio un tren nocturno Barcelona-Madrid en próximos días

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Enviado por jagt en Miércoles, 12 Diciembre, 2007

Renfe tiene previsto reanudar el servicio del tren nocturno Estrella Costa Brava, el último que une Portbou, Girona, Barcelona y Madrid en esta franja horaria, en los próximos días, tras realizar una profunda revisión de la locomotora y de los vagones, según ha informado el operador ferroviario.

El tren, uno de los modelos antiguos que todavía circulan en España, está siendo sometido a una revisión y puesta a punto, según ha asegurado un portavoz de Renfe.

La supresión de este servicio, la opción más económica que existía para viajar entre las dos principales ciudades de España, se produjo a mediados de octubre, lo que impide llegar en tren a Madrid antes del mediodía, según ha denunciado hoy la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP).

Terra Actualidad - EFE

Renfe suspende el último tren nocturno Barcelona-Madrid

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Enviado por jagt en Martes, 11 Diciembre, 2007

Renfe suspende el último tren nocturno Barcelona-Madrid
11-12-2007 - MDO/EFE Renfe ha suprimido "indefinidamente" el tren nocturno Estrella Costa Brava, el último que une Portbou, Girona, Barcelona y Madrid en esta franja horaria, según ha denunciado este martes la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) y ha confirmado el operador ferroviario.

La supresión de este servicio, la opción más económica que existía para viajar entre las dos principales ciudades de España, impide llegar en tren a Madrid antes del mediodía, según ha concretado PTP.

Esta asociación de defensa del transporte público considera que esta decisión de Renfe, "forzada por la llegada de la alta velocidad a Barcelona", consolida una política ferroviaria "de exclusión social y déficit cero".

PTP recuerda que el tren Estrella Costa Brava era un servicio de alta demanda social que había sobrevivido a los progresivos ahorros de tiempo en la franja diurna, logrados en primer lugar con el Talgo Altaria y después por el Alvia.

Por este motivo, iniciará gestiones con los diputados catalanes en el Congreso para exigir el mantenimiento del servicio Estrella Costa Brava mientras su demanda siga tan elevada como antes de su interrupción, que tuvo lugar en plena crisis ferroviaria en la zona sur del área metropolitana de Barcelona.

UGT apuesta por potenciar el transporte de mercancías por tren con los 'surcos vacíos' que deja la Alta Velocidad

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Enviado por jagt en Martes, 11 Diciembre, 2007

La Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar (TCM) de la Unión General de Trabajadores (UGT) destacó hoy su apuesta por aprovechar los 'surcos vacíos' que aparecen en la red de ferrocarril convencional debido al fomento de la Alta Velocidad para potenciar el transporte de mercancías por tren, lo que también 'puede servir para reducir el impacto medioambiental del sector productivo que tiene el mayor consumo energético y emite más gases de efecto invernadero en el país'.

Así lo explicó el secretario de la TCM-UGT, Miguel Ángel Cillero, que compareció en rueda de prensa junto al secretario general de TCM-UGT en Andalucía, Antonio Cárdena, para informar sobre el III Comité Federal de la Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT y las II Jornadas de Políticas Sectoriales, que se celebrarán en Jaén durante los próximos dos días.

Cillero indicó en primer lugar que la posición del sindicato paso por un modelo de ferrocarril para viajeros que 'vertebre y cohesione el territorio'. 'No vamos a discutir que la Alta Velocidad no haya sido un impulso, pero de poco vale si una parte importante, con un gran número de pueblos y ciudades, se queda desprotegida. En este sentido, el Gobierno debe promover políticas para buscar fórmulas que unan la Alta Velocidad con la red convencional que, por ejemplo, conecte todas las capitales de Andalucía', señaló.

Una situación que no sólo se da en el tren sino en el resto de comunicaciones por cuanto insistió en que 'no se puede romper el modelo de cohesión territorial y generar más desequilibrios en infraestructuras de los que ya existen, que son bastantes'. En este sentido, destacó que el hecho de celebrar el comité en Jaén también es una forma de señalar un ejemplo de esta realidad como es el panorama de la Andalucía oriental frente a la occidental y otros puntos del país. 'Queremos que quienes vengan también conozcan la situación que día a día viven nuestros compañeros de esta zona', concretó.

Por otro lado, Cillero mostró la apuesta de la TCM-UGT por el transporte de mercancías por ferrocarril, puesto que 'en la red convencional van quedando surcos vacíos por la Alta Velocidad que se pueden aprovechar con un buen mantenimiento'. 'Se trata de un subsector que está ya liberalizado con cuatro o cinco operadores en el país y queremos que aumenten', apostilló.

En este sentido, recalcó que en Jaén puede haber incremento importante 'si se consolida el puerto seco de Linares en una zona geográficamente inmejorable'. 'Se encuentra e unos 300 kilómetros de Madrid, Cádiz, Algeciras, Valencia e, incluso, tiene buenas comunicaciones con Portugal y hay que aprovechar esa sinergia, ya que el tren debe ser incentivado a través de las mercancías pesadas y de los puertos', apuntó.

MEDIDAS PARA CONTAMINAR MENOS.
Asimismo, secretario de la TCM-UGT habló de los beneficios que el transporte por ferrocarril puede suponer para el medio ambiente, un tema que junto a la situación en la carretera se abordará de forma especial en las II Jornadas de Políticas Sectoriales. De esta forma, aludió a la doble responsabilidad de fortalecer el transporte, puesto que 'en la medida que se mejore es mayor la libertad de los ciudadanos', pero con un desarrollo sostenible.

'Somos el sector productivo de España que emite más gases de efecto invernadero, la carretera el 80 por ciento, y el que tiene un mayor consumo energético, con un 40 por ciento', indicó. Por ello, afirmó que hay que buscar nuevas alternativas a través de las energías renovables y los biocombustibles, para contaminar menos.

En este sentido, dijo que la solución no pasa únicamente por las ayudas directas al gasóleo para los transportistas, sino que hay que tener en cuenta a los agricultores que producen la materia prima. 'Lo que decimos es que la solución de la carretera no pasa sólo por el gasóleo sino que también hay que estructurar el sector que ahora está atomizado', dijo Cillero.

Por otra parte, el dirigente sindical habló de otros asuntos de importancia que se analizarán en el III Comité Federal de la Federación Estatal de Transportes. Así, se refirió a la siniestralidad laboral y dijo que en el 30 por ciento de los accidentes está implicado un vehículo de trabajo así como al carné por puntos, en el marco de cual solicitó a la Administración la creación de un carné profesional para los trabajadores del volante.

Además, consideró la obligatoriedad del tacógrafo digital como 'un avance importante en el control de los tiempos' que pueden influir en la siniestralidad, aunque criticó que el carácter obligatorio sea sólo en los vehículos de más de 3.500 kilos, 'cuando el mayor porcentaje de los accidentes se da en los que están por debajo de esa cifra'.

Terra Actualidad - Europa Press

Renfe abre las puertas a los viajeros discapacitados

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Enviado por jagt en Lunes, 10 Diciembre, 2007

Una dirección ejecutiva se encarga de desarrollar la accesibilidad.

Arantxa Corella / MADRID (10-12-2007) - www.cincodias.com

Viajar no es tarea fácil para los discapacitados, pero Renfe quiere ponerles las cosas algo más fáciles El grupo ha puesto en marcha un plan, en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que aspira a hacer accesibles todos sus trenes en los próximos años para cualquier viajero. Una de las iniciativas adoptadas para lograr este objetivo ha sido la reciente creación de una dirección ejecutiva que se encargará del desarrollo del plan de accesibilidad. Esta dirección contará con personal propio dedicado exclusivamente a este tema.

Además, todos los pasos que se den se examinarán por una comisión de seguimiento del servicio en el que se encuentran integrados el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) y la Fundación ONCE.

Uno de los primeros pasos para conseguir hacer de los trenes un medio de transporte accesible para todos se ha concretado en la compra de nuevos materiales. Desde marzo de 2004 a noviembre de este año Renfe ha aumentado su flota con 440 trenes accesibles a personas con discapacidad, con una inversión total de 4.100,8 millones de euros.

Además se ha avanzado en la prestación de servicios a viajeros con discapacidad. Hasta hace apenas un año la ayuda a personas con discapacidad se prestaba a través del personal de seguridad en las grandes estaciones en las que había medios técnicos, rampas de acceso al tren, etcétera. Y en las estaciones más pequeñas el servicio se prestaba de forma voluntariosa por trabajadores de Adif y Renfe (vigilantes de seguridad, interventores o auxiliares). Pero el servicio no estaba regulado, por lo que no existía ninguna garantía de que si un pasajero lograba entrar en un tren tuviera alguna ayuda al llegar a su destino.

El pasado mes de julio, y a iniciativa del Ministerio de Fomento, Renfe y Adif crearon un grupo de trabajo para configurar y poner en funcionamiento un protocolo de actuación específico para garantizar el transporte ferroviario de las personas con alguna discapacidad.

Una de las primeras actividades del grupo de trabajo fue la edición del documento Guía de servicios ferroviarios para viajeros con discapacidad que tengan dificultades en su desplazamiento, que recoge el detalle pormenorizado del servicio que prestan conjuntamente Adif y Renfe y de los pasos a seguir para recibir la asistencia precisa.

La guía detalla las 100 estaciones y 1.026 circulaciones que en la actualidad son plenamente accesibles. En el momento de aprobarse la guía, el pasado mes de julio, los pasajeros que requirieran algún servicio de atención debido a su discapacidad debían solicitarlo a un teléfono específico (902 240 505) con 48 horas de antelación. En la actualidad el plazo se ha reducido a 36 horas y en las próximas fechas Renfe espera poder recortarlo a 24 horas, que serán sólo ocho horas en el primer trimestre del próximo año.

Además, ya desde este mes, los viajeros con discapacidad que quieran usar el tren desde las estaciones de Atocha, Ciudad Real, Puertollano, Toledo, Córdoba y Sevilla no necesitarán solicitar el servicio de ayuda telefónica con antelación y les bastará con presentarse en la estación media hora antes de la salida de su tren. La intención de la compañía es eliminar paulatinamente la necesidad de pedir el servicio de ayuda con antelación.

Más de un centenar de estaciones

Más de un centenar de estaciones son ya accesibles para todos los viajeros. Y la intención de Renfe y Adif es seguir ampliando el número.

Renfe acaba de crear una dirección ejecutiva para el desarrollo de la accesibilidad, entre cuyas funciones se encuentra la coordinación de sus acciones con Adif, la gestión de las inversiones necesarias y la concertación de los acuerdos con asociaciones del sector.

Una comisión de seguimiento en la que se encuentran Cermi y la ONCE se encargará de analizar y proponer iniciativas de accesibilidad.

Restablecido el servicio en la L-3 del metro tras el corte por la avería de un convoy

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Enviado por jagt en Lunes, 10 Diciembre, 2007

Restablecido el servicio en la L-3 del metro tras el corte por la avería de un convoy

EFE - BARCELONA - www.elperiodico.com

El funcionamiento de la línea 3 del metro de Barcelona ha quedado restablecido
después de que una avería de un convoy haya obligado a ofrecer durante unos minutos servicios parciales entre las paradas de Zona Universitària y Liceo y las de Lesseps y Canyelles.

La avería del convoy se ha producido sobre las 13.57 horas, y los pasajeros han podido abandonar el tren en los andenes de Paseo de Gracia. Un cuarto de hora más tarde TMB ha habilitado el servicio parcial entre las citadas estaciones. Sobre las 14.20 horas el servicio se ha dado por normalizado.

Durante el puente de la Constitución, el tramo de la línea 2 de metro entre las estaciones de La Pau y Artigues/Sant Adrià permanece cortado desde las 22 horas del día 5 y hasta el final del servicio de hoy por unas obras de mantenimiento de la infraestructura de vías. El tramo está siendo conectado por un servicio especial de autobús con el mismo horario que el metro.

El Rey Español Don Juan Carlos medió con el presidente mexicano en la compra de trenes a la empresa vasca "CAF"

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Enviado por jagt en Domingo, 09 Diciembre, 2007

www.rebelion.org

Se hacen eco en El Confidencial de un relato de la prensa mexicana sobre los trapicheos de CAF para conseguir un contrato en el país azteca. Al parecer, Juan Carlos de Borbón trató de convencer al presidente mexicano Vicente Fox para que adjudicara unos trenes suburbanos a la firma vasca.

El contrato había ido inicialmente a parar a la compañía francesa Alstom, tras descartarse la oferta de CAF por insolvencia técnica. Sin embargo, tras la intervención del monarca y de Zapatero, se encontró un fallo en la documentación de Alstom y los trenes se volvieron a licitar, con lo que CAF pudo bajar el precio y llevarse finalmente el ferrocarril.

Utilizar los amiguismos y otras triquiñuelas para ganar contratos no es lo apropiado. La propia Alstom ha hecho lo propio en otros casos, como el AVE sevillano.

La monarquía es una activa gestora de negocios de particulares. Hace unos días, los príncipes de Asturias visitaron China (ABC, página13, martes 13) con el “objetivo de apoyar a las empresas españolas que intentan abrirse camino en este país lleno de oportunidad”.

Cuando Juan Carlos de Borbón se involucra en la defensa de intereses económicos, corre el peligro de enfrentamientos que mucha gente no entiende y atribuye, con la ingenuidad propia de la ignorancia, a un mal momento de su majestad, reacción en favor de Aznar, respuesta a interrupciones imprudentes o a otras faltas mutuas de respeto.

La seguridad en el transporte gallego

lecturas 197

Enviado por jagt en Domingo, 09 Diciembre, 2007

www.farodevigo.es

Los sabotajes a las vías de Renfe a la entrada de Vigo, que causaron el descarrilamiento de una locomotora del talgo a Barcelona y obligaron a detenerse a un tren de cercanías, han descubierto lo frágil que es la seguridad en un servicio fundamental como el ferrocarril.

Ha hecho falta que se crease una situación de alarma pública para que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) tome en serio que los viajeros corren riesgo, y se decidiese a implantar un servicio de vigilancia que impida nuevos sabotajes. En el primero de ellos, y pese a haber descarrilado la máquina, la versión más difundida fue atribuirlo a un acto vandálico o una gamberrada de las que abundan los fines de semana. Vandalismo y gamberradas, aunque causen efectos desastrosos, algunos graves e incluso letales, suelen recibir la comprensión pública y tienen eximentes legales. Si se trata de una gamberrada, parece que resulta más tranquilizador, a diferencia de una acción premeditada para causar un daño grave.

Pero la siguiente acción, cuando clavaron un tornillo para que impidiese el movimiento de las agujas que regulan el tránsito de los trenes en la dirección fijada, que pudo hacer descarrilar a un cercanías cargado de viajeros si no recibe el aviso oportuno de stop, confirma que la acción precedente no era una gamberrada sino un sabotaje, cuyos efectos en un tren de viajeros pudieron ser graves.

La reacción de los maquinistas de Renfe ha sido de profundo enfado, al estar hartos de denunciar que gentes de todas las edades utilizan con frecuencia los arcenes de las vías a la entrada de Vigo para desplazarse porque les resulta más cómodo, sin reparar en el peligro que corren. Las vallas que protegían el acceso al puente de San Lorenzo, donde se perpetraron los sabotajes, fueron destrozadas y no han sido repuestas, por lo que el tránsito de peatones, como denunció Faro en varios reportajes, es habitual.

Adif tiene la responsabilidad de velar por la seguridad del patrimonio de Renfe, pero sobre todo por la integridad de las personas. La solución es tapiar los tramos de vía con el material adecuado que imposibilite su destrozo e impida el paso.
Una situación análoga es la que afronta Audasa, cuando se producen delictivos apedreamientos de los vehículos que circulan por la autopista. Es evidente que, en tantos kilómetros de autopistas y de vías férreas ocurren anomalías, de manera fortuita o premeditada, que los responsables de la seguridad del transporte público deben prever, pero lo que no tiene justificación es que ocurra en el centro de las ciudades, donde es más intenso el tráfico.

La autopista debe estar siempre iluminada y con el pavimento apto, y el tren con las vías protegidas de sabotajes, y para que nadie arriesgue su integridad caminando por el arcén. Es intolerable que se pongan en riesgo vidas por falta de la atención necesaria. Pero no es menos grave lo que ocurre en el transporte marítimo de ría, donde para acceder y salir de los barcos, en el muelle de Vigo, es preciso saltar o ser ayudado manualmente por un operario. Es una situación tercermundista.

Si las autoridades, tan legalistas en algunos asuntos lo fuesen en éste, ya estaría instalado un muelle de atraque. Es lamentable, y debe corregirse, porque supone un peligro para los usuarios. ¿Hace falta que ocurra un grave accidente? La seguridad en los servicios públicos es una muestra del desarrollo de los pueblos. Galicia tiene que superar éstas y otras carencias para garantizarla y ofrecer la necesaria calidad de vida a sus ciudadanos.

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