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Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 25/05/13 05:29
Adif licita los trabajos de prevención de incendios en líneas de tren hasta 2010 por 105 millones lecturas 166
Enviado por jagt en Lunes, 21 Enero, 2008
A.D.I.F. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha puesto en marcha un concurso público de prestación de servicios de prevención de incendios en líneas ferroviarias convencionales y de Alta Velocidad (AVE) durante tres años (2008-2010), presupuestado en unos 104,57 millones de euros.

El contrato incluye labores de limpieza de los márgenes de las vías y otras instalaciones ferroviarias, la construcción de cortafuegos, modificaciones de taludes de trincheras y terraplenes, así como la colocación de depósitos de agua en lugares estratégicos.

Adif ha optado por contratar este servicio con carácter plurianual para dar continuidad a los tratamientos realizados y cumplir una programación de los trabajos que permita mantener las zonas de riesgo de incendio en condiciones óptimas de cara a la prevención de los mismos.

No obstante, el concurso se ha divido en dos contratos y estos, a su vez, en varios lotes. El primer contrato incluye estos trabajos en las líneas ferroviarias convencionales por 94,35 millones de euros. Se divide en un total de seis lotes correspondientes a las distintas áreas geográficas del mapa nacional.

Esta actuación tiene carácter de obra por cuenta del Estado, lo que supone que la inversión proviene de los Presupuestos Generales a través del Contrato Programa suscrito entre Adif y el Estado.

El segundo contrato asciende a 10,22 millones euros, afecta a las líneas AVE Madrid-Sevilla, Córdoba-Málaga, ramal La Sagra-Toledo, Madrid-Segovia-Valladolid y Madrid-Barcelona y se divide en tres lotes.

Terra Actualidad - Europa Press
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Málaga: los trabajadores despedidos en Renfe serán readmitidos lecturas 202
Enviado por jagt en Domingo, 20 Enero, 2008
RENFE Tras el encadenamiento de la mañana de ayer a las puertas de Vialia Estación Maria Zambrano de varios trabajadores despedidos por Arreza Servicios Integrados en el TCR de RENFE en Los Prados, al objeto de llamar la atención sobre el despido selectivo de 11 trabajadores por parte de esta empresa y la concentración de apoyo realizada por Delegados y afiliados de CGT, RENFE se ha dirigido al Sindicato comprometiéndose a la readmisión de los despedidos a cambio del cese de las acciones de presión.

Secretaría Acción Sindical CGT Málaga

RENFE se compromete a que los despedidos van a ser readmitidos en sus puestos de trabajo, para lo que está exigiendo a Arreza Servicios Integrados su inmediata readmisión. Si la empresa ARREZA no accediese de inmediato a readmitir a los despedidos, cesaría en todas las actividades que tiene subcontratadas con RENFE.

Desde CGT vamos a suavizar las acciones de protesta en tanto en cuanto se hacen efectivos los reingresos de los despedidos en ARREZA u otra Contrata de RENFE en el TCR de Los Prados (depende de Arreza), pero no dudará en reactivar las medidas de presión si la readmisión se demora en el tiempo.

CGT, permanecerá vigilante, aunque confía en que el conflicto haya quedado resuelto en el día de hoy y que los trabajadores comiencen su normal actividad laboral, actividad que nunca debió verse interrumpida.
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Renfe, a por todas en el alta velocidad Las nuevas líneas de AVE preocupan más a las empresas de autobuses que a las aerolíneas lecturas 190
 Enviado por jagt en Domingo, 20 Enero, 2008
RENFE http://www.elpais.com/recorte/20080120elpnegemp_4/LCO340/Ies/composicion_AVE_une_Madrid_Cataluna_estacion_zaragozana_Delicias.jpg
FERNANDO BARCIELA 20/01/2008 - www.elpais.com

Renfe ha decidido echar la carne en el asador para que los nuevos corredores de alta velocidad a Málaga, Valladolid y Barcelona (con sus extensiones a Cádiz, Huelva o Palencia) repitan el enorme éxito del que enlaza Madrid con Sevilla. En noviembre lanzó un sistema de tarifas permanentes diseñado para no dejar escapar un solo pasajero, al precio que sea. Además de la tarifa general y de ida y vuelta (20% de descuento), Renfe ofrece ahora en todas sus líneas una tarifa estrella, con un 40% de descuento si se compra con siete días de antelación, y una tarifa web, con descuentos de hasta el 60% si se compra con un adelanto de 15 días.

El tráfico aéreo creció en 2007 en España un 9%, pero la alta velocidad registró un incremento de tráfico del 14%

La iniciativa de Renfe tiene un objetivo: garantizar el máximo de ocupación en los nuevos AVE. Según las fuentes consultadas, no parece que le vaya a ser tan fácil hoy, como lo fue en 1992, hacerse en los tres nuevos corredores con cuotas de tráfico similares a las del Madrid-Sevilla, en el que tiene el 80% de todo el tráfico público. "Pese a que ya se nota el impacto de los nuevos AVE, que irá a más y será importante", reconoce Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionales de Air Europa, "la situación actual no tiene nada que ver con la del Madrid-Sevilla en 1992. Entonces sólo estaba Iberia, con billetes muy caros, y ahora hay mucha competencia". Aunque la oferta de Renfe es atractiva, agrega, "las compañías aéreas siempre podremos ofrecer tarifas comparables a las del tren".
Plazas limitadas

Habría que señalar, además, que las dos tarifas rebajadas, la estrella y la web, suponen una parte mínima de las plazas disponibles. "Dedicaremos a esos billetes", informa Abelardo Carrillo, director de Alta Velocidad Renfe, "alrededor del 15% de las plazas disponibles, plazas que se ofrecerán de acuerdo con la disponibilidad, y especialmente en las horas valle".

Si a ello se añade que las tarifas generales del AVE siguen siendo altas, se explica el relativo optimismo de los operadores aéreos. El tráfico aéreo creció en 2007 en España un 9%, pero la alta velocidad tampoco lo hizo mal y creció un 14%. De momento, Spanair y Air Europa han decidido mantener sus frecuencias en los vuelos Madrid-Málaga, el corredor en el que podrían sufrir mayor impacto. En Air Europa, con tres vuelos en los dos sentidos, apuntan que esperarán a ver lo que ocurre, aún es pronto para saberlo, para tomar una decisión que podría ser la de reducir frecuencias. Una respuesta similar a la de Spanair, donde señalan "un posible descenso de frecuencias, pero poco significativo".

En Renfe se muestran más confiados. Según Carrillo, el objetivo "es tener en el Madrid-Málaga la misma posición que en el Madrid-Sevilla, el 80% del tráfico, aunque se tardarán de tres a cinco años en lograrlo". De momento, la compañía prevé casi doblar este año el número de pasajeros en el nuevo corredor, de 1 a 1,8 millones, lo que supondría alrededor del 40% del tráfico. En el corredor de Valladolid, "la previsión", apunta, "es pasar de 100.000 a cerca de 600.000 pasajeros en tres años".

Si en las aerolíneas niegan la mayor -o disimulan su preocupación-, otro parece ser el estado de ánimo de las empresas de autobuses más afectadas por la inauguración de los nuevos corredores, en especial Alsa (Valladolid y Asturias), Avanza (Palencia) o Painco (Málaga y Algeciras). Pese a que siempre se ha dicho que la alta velocidad competiría con el avión, las tarifas reducidas han alarmado a los operadores por carretera, que acusan a Renfe de "competencia desleal". La patronal Fenebus, en concreto, estudia acciones contra Renfe ante organismos de la competencia de España y la UE.

Algunas tarifas reducidas están ya casi al precio del autobús. En el Madrid-Málaga, la tarifa web sale por 30 euros, el autobús por 19. Teniendo en cuenta que los tiempos de viaje son mayores en carretera (seis horas a Málaga frente a 2,30 en el AVE), estas compañías sencillamente desaparecerían de poder los pasajeros adquirir libremente billetes a esos precios. Pero estas empresas no sólo están preocupadas con las tarifas reducidas sino incluso con la tarifa normal del AVE. "España", apunta José Luis Pertierra, director de Fenebus, "ha sufrido un gran cambio sociológico, la gente tiene más poder de compra y valora más la rapidez que el precio. Y ahí va a ser difícil competir".

Pertierra señala además de que la carretera es más lenta por los atascos que se producen a la entrada de las ciudades. Estas dificultades han hecho que el autocar pierda cuota de mercado y se haya convertido, dice, "en un medio de transporte usado por la tercera edad, estudiantes e inmigrantes".

Pese a que el lanzamiento de los nuevos corredores (y las tarifas rebajadas) han coincidido con Navidades, unas fechas con mucho tráfico, Pertierra reconoce que "ya se ha empezado a perder tráfico en esos corredores".
La conquista de Valladolid

Se espera que el impacto sea especialmente virulento en el Madrid-Valladolid, en el que el tren espera multiplicar su tráfico por cinco en tres años. Con un tiempo de viaje de 56 minutos (frente a las dos horas del autocar), y un precio general de 31 euros o estrella de 19 euros, las empresas de autobús lo tienen difícil. "El tráfico ahí ha crecido ya un 65%", informa Carrillo.

De un modo u otro, con mayor o menor intensidad, nadie discute que la expansión del alta velocidad en España, una red que acabará cubriendo toda la geografía, llevará a una nueva distribución de los modos de transporte.

"Creo", prevé Panadero, de Air Europa, "que, al margen del tráfico de conexión, nos tendremos que especializar cada vez más en las rutas transversales de larga distancia, como un Barcelona-Vigo o un Bilbao-Málaga, rutas punto a punto, que han crecido mucho, y en las que el alta velocidad ya no es competitiva pues supondrían tiempos de cinco o seis horas".

Algo similar, aunque distinto, les pasará en unos años a las compañías de autobuses. "Habrá que centrarse", explica Pertierra, "en las conexiones no servidas por el AVE, que seguirán siendo muchas, y en la cobertura tupida de zonas geográficas reducidas. En los grandes corredores, el negocio y la rentabilidad irán a menos".
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FGV consigue los permisos europeos para ampliar las líneas de metro y tranvía SE EXTENDERÁN LAS LÍNEAS 3 Y 5 DE METROVALENCIA Y LAS 4 Y 6 DE TRANVÍA lecturas 185
 Enviado por jagt en Domingo, 20 Enero, 2008
F.G.V. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha obtenido el certificado de la Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816 para la ampliación de las líneas 3 y 5 de Metrovalencia y las líneas 4 (Doctor Lluch-Mas del Rosari/Lloma Llarga) y 6 (Tossal del Rei-Marítim Serreria) de tranvía, según informaron fuentes de esta empresa pública. Asimismo, explicaron que hasta el momento y desde 2005 disponían de esta certificación los primeros tramos de las líneas 3 y 5 de Metrovalencia, que en la actualidad, tras ser prolongadas, cubren el trayecto entre Rafelbunyol y el aeropuerto y entre este último y el Paseo de Neptuno, respectivamente.

PANORAMA-ACTUAL - 20/01/2008 18:57 h.

Esta distinción, otorgada por Aenor, está dirigida al transporte público de pasajeros y permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio a los ciudadanos. Para su concesión se tienen en cuenta aspectos, desde el punto de vista del usuario, como el servicio ofertado y su calidad, la puntualidad, la limpieza de los trenes y de las estaciones, el confort, la atención al cliente y los servicios de información, y la accesibilidad, así como la seguridad y el impacto ambiental, indicaron.

Igualmente, se estudian las particularidades del servicio desde la perspectiva de la empresa. La Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816 persigue incrementar la calidad del servicio, determinar las necesidades y expectativas de los usuarios y buscar su satisfacción, adecuar los recursos disponibles, y establecer un baremo de medición entre las empresas que dispongan de esta certificación. Todo ello implica un proceso de actualización continuado, según destacaron las mismas fuentes.
FGV espera que la Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816 pueda extenderse a la Línea 1 de Metrovalencia (Bétera/Llíria-Villanueva de Castellón) a partir de 2009, fecha en la que está prevista la finalización del plan de modernización y mejora de este recorrido. Por medio de este programa de actuación, en desarrollo, se pretende modernizar las estaciones, mejorar las condiciones de accesibilidad para los usuarios y renovar la flota de trenes, según comentaron las mismas fuentes.

Del mismo modo, la empresa pública calcula que esta certificación se otorgue también este año a la red de TRAM de Alicante en nuevos tramos puestos en servicio como Línea 3 (Mercado-Venta Lanuza), Línea 4 (Puerta del Mar-Avenida de las Naciones) y Línea 1 (Mercado-Creueta).

Actualización

La directora-gerente de FGV, Marisa Gracia, consideró que con la aplicación de esta distinción, la empresa "da un paso más en su esfuerzo por ofrecer a los usuarios un servicio en las mejores condiciones posibles", con el objetivo de que "los defectos que se detecten se corrijan de manera progresiva".

La concesión de la norma se actualiza periódicamente para mantener las condiciones de un buen servicio a los ciudadanos. Para cumplir con esta premisa se ha decidido implantar un Sistema de Gestión de Servicio que garantizará, a través de distintas etapas, el cumplimiento de las propuestas fijadas y la revisión de aquellos aspectos peor valorados por los viajeros.
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SONIA MARCOS FARIZA PRIMERA MUJER MAQUINISTA DE FEVE «Me gusta aprender cada día» lecturas 190
 Enviado por jagt en Domingo, 20 Enero, 2008
F.E.V.E. http://www.elcomerciodigital.com/gijon/prensa/noticias/200801/19/fotos/012D6GIJ-LAC-xxx-P1_1.jpg

www.elcomerciodigital.com

La gijonesa Sonia Marcos Fariza tiene 27 años y es una de las maquinistas más jóvenes. Su formación académica se centró en las técnicas informáticas. Ingresó en Feve en julio de 2003 por contrato como Factor de Entrada en Trasona donde desarrolló su trabajo en el Parque de Cargue de bobinas. Desde noviembre de 2007 esta gijonesa es titular de la plaza de maquinista por oposición. Sonia Marcos Fariza inició su primer turno con esta categoría profesional el pasado 8 de enero en El Berrón cubriendo trenes de la línea Oviedo-Infiesto.

-¿Cómo surge su interés por ser maquinista?

-Todo empieza dentro de la empresa y ya con el contrato indefinido pude promocionar. Una de las posibilidades que me ofrecía Feve era la categoría de maquinista que me resultaba muy interesante y me llamaba la atención.

-Entonces, ¿ha sido un reto?

-Efectivamente, porque no soy una persona rutinaria y llegar al trabajo y aprender del día a día para mí es un reto personal. La variedad de líneas y trayectos que se recorren, da la posibilidad de conocer diferentes entornos que te alejan de la monotonía.

-¿Cómo se siente después de haberlo conseguido?

-En muchos aspectos profesionales me siento realizada ya que este trabajo te da cierta autonomía y obliga a tomar decisiones con la responsabilidad que eso conlleva. Por todo ello, conforme finalizaba mi formación, me daba cuenta de que lo importante es desempeñar un trabajo en el cual te sientas cómoda y que te satisfaga profesionalmente. En ese aspecto me siento afortunada.

-¿Tiene ya ganas de una compañera de trabajo?

-Claro que sí, siempre es interesante y de todo el mundo se puede aprender. No tardaré en tener una nueva compañera a la que deseo mucha suerte en sus primeros comienzos.

-¿Qué es lo más difícil en su trabajo?

-Este trabajo exige una gran responsabilidad y requiere de un elevado grado de concentración a las posibles variantes de la circulación.

-¿Cómo animaría a otras chicas a ser maquinistas?

-Que no tengan miedo, que si les gusta, den el paso y que no se lo piensen.
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Se construirá en Argentina primer tren de alta velocidad de América lecturas 254
 Enviado por jagt en Sábado, 19 Enero, 2008
Alta Velocidad El Gobierno argentino ha firmado un acuerdo con el consorcio francés Alstom para la construcción del que será el primer tren de alta velocidad del país sudamericano y del continente, uniendo las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

BUENOS AIRES (AFP). El tren de alta velocidad que construirá en Argentina el consorcio francés Alstom influirá en el desarrollo de obras similares en la región, estimó ayer en Buenos Aires el secretario de Transportes de Francia, Dominique Bussereau.

“Si el tren de alta velocidad se desarrolla en el continente americano será una consecuencia de la decisión argentina” de impulsar el proyecto, dijo el funcionario francés en una conferencia de prensa en la embajada en Argentina.

Además, con el desarrollo del tren de alta velocidad, Argentina se convertirá en “una vidriera tecnológica” que atraerá a expertos de otros países del continente, especuló Bussereau.

El miércoles el Gobierno argentino firmó el decreto de adjudicación a Alstom de la obra para construir un tren veloz que una el corredor Buenos Aires-Rosario-Córdoba en un recorrido de unos 700 kilómetros que podrá realizarse en solo tres horas frente a las 14 que demanda en la actualidad.

Bussereau precisó que autoridades del Estado de California (Estados Unidos) manifestaron estar “muy interesadas” por impulsar un proyecto similiar al de Argentina.

La obra, que comenzará a realizarse en 60 días con un costo estimado en 1.300 millones de dólares, deberá estar operativa en un plazo máximo de 36 meses y conectará tres de las ciudades más pobladas de Argentina que concentran la mayor actividad industrial, agrícola y de servicios del país.

El grupo francés Alstom lidera el consorcio Veloxia que se adjudicó el proyecto junto a la española Isoluz y las argentina IECSA (constructora) y EMEPA, especializada en material ferroviario.

ASISTENCIA EN TRANSPORTE

BUENOS AIRES (EFE). Francia brindará a Argentina cooperación técnica en materia aeronáutica y en otras aéreas del transporte, según lo acordaron los gobiernos de ambos países, luego de que se adjudicara la construcción del primer tren de alta velocidad del país y del continente.

Bussereau destacó que el tren de alta velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, las tres más pobladas de Argentina, será el primero de América y marcará el “renacimiento” de la red ferroviaria argentina, que tuvo una extensión de 47.000 km y actualmente es de 7.000.
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Denuncian Seguridad Obras del Ave lecturas 235
 Enviado por EF_Admin en Sábado, 19 Enero, 2008
Denuncia FC 
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El apeadero de Renfe de Amurrio se construirá por la noche desde el lunes lecturas 137
 Enviado por jagt en Sábado, 19 Enero, 2008
A.D.I.F. www.elcorreodigital.com

A partir del lunes, los vecinos del barrio de Alkinar tendrán que soportar más molestias como consecuencia de las obras de construcción del apeadero. Desde entonces, los operarios empezarán a realizar el trabajo por la noche. Así lo ha pedido Renfe, una posibilidad que ya se había previsto en el convenio firmado con el Ayuntamiento. El motivo es que «interfiere menos en el tráfico porque de noche pasan menos trenes», explicó el alcalde en funciones, Luis Marino Álava.

Las obras durante la noche se prolongarán a lo largo de un mes y medio, y durante el día se actuará en las zonas que no se vean afectadas por el paso de los trenes.

La construcción del apeadero comenzó en diciembre y está previsto que esté terminado en el mes de junio. Álava argumentó que «se están cumpliendo los plazos».

El nuevo apeadero costará un total de 1.580.000 euros. El 60% está financiado por ADIF, la empresa que gestiona el transporte ferroviario, mientras que el Ayuntamiento se hace cargo del resto.
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