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Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 20/06/13 05:46
El TRAM de Alicante llegará hasta el aeropuerto en 2011 lecturas 254
Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
F.G.V. Fuente: vialibre-ffe.

El acceso al aeropuerto alicantino facilitará la utilización del tranvía y los trenes de cercanías de Renfe - El trayecto se realizará en 16 minutos

La Consejería de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana ha presentado el proyecto de prolongación de la línea de tranvía de Alicante -el conocido como TRAM, gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)- que unirá la futura estación de alta velocidad de la capital con el aeropuerto, situado a unos diez kilómetros de Alicante.

(19/02/2008) La actuación se plantea como prolongación de la actual línea 1 desde la futura Estación Intermodal de TRAM (junto a la actual estación de Adif), contando con un desarrollo de 11,5 km, de los cuales dos kilómetros serán soterrados.

Así, inicialmente se desarrolla un túnel urbano que, partiendo de la cabecera oeste de la citada Estación Intermodal, actualmente en fase de proyecto, que discurre bajo las calles Ausó y Monzó y, tras cruzar la Gran Vía bajo la Avenida de Orihuela, sale a superficie en la zona de Babel, frente al Centro Comercial Puerta de Alicante.

En esta zona urbana se prevén tres estaciones: Gran Vía, bajo la avenida de Orihuela y junto a la Glorieta Músico Álvarez Antón; Avenida de Orihuela, bajo el mismo vial y junto al cruce con la calle República Argentina; y, finalmente, Babel, estación en superficie implantada en el bulevar de la calle Llíber, frente al centro comercial.

Futura prolongación hasta Elche

El director general de Transportes de la Comunidad Valenciana, Vicente Dómine, señaló que el trayecto de la línea hasta el aeropuerto continuará desde Babel hasta las proximidades de la Institución Ferial Alicantina (IFA), donde se situará una parada y las infraestructuras necesarias para permitir en un futuro la ampliación de la línea del tranvía hasta Elche. Este trazado se hará a través de la Vía Parque, que conecta con el término de Elche, y se convertirá en una gran vía urbana con amplias zonas ajardinadas, vías de servicio y una anchura de entre 100 y 120 metros. En este tramo se establecerán tres rotondas con pasos superiores para el tránsito de los tranvías.
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Renfe aumenta hasta en un 35% la capacidad de carga de los trenes de mercancías entre Valencia y Madrid lecturas 219
Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
RENFE Renfe tiene previsto aumentar hasta en un 35% la capacidad de carga de los trenes de contenedores que ofrece entre Valencia y Madrid, tras llegar a un acuerdo con la Autoridad Portuaria de Valencia, según informaron hoy fuentes de la compañía ferroviaria.

En concreto, la nueva composición de los trenes permitirá cargar hasta 60 teus (30 vagones para contenedores de 40') en cada trayecto, con lo que la capacidad de carga aumentará en algunos casos hasta en un 35%.

Este aumento responde a la estrategia de Renfe porel objetivo de potenciar las conexiones con los puertos de la península y permitirá mejorar la oferta y la calidad del servicio de transporte desde Valencia hasta Madrid y hacerla más competitiva en cuanto al precio.

Esta nueva configuración de tren permitirá también a Renfe homogenizar las composiciones, de manera que también sea 'más ágil' su uso dentro del corredor Valencia-Madrid, lo que 'proporcionará una mejor calidad de servicio en términos de rotación, disponibilidad y distribución del material rodante', según las mismas fuentes.

Con este acuerdo se pretende reforzar aun más la oferta que Renfe pone a disposición de los clientes en el puerto de Valencia. En la actualidad son un total de 38 trenes semanales los que prestan servicio en el enclave valenciano. De ellos, 32 cubren el trayecto Valencia -Madrid.

El acuerdo entre Renfe y la Autoridad Portuaria de Valencia responde al impulso que ambas partes pretenden dar al transporte ferroviario para que alcance las cotas de competitividad que los clientes de este puerto demandan para atender el incremento de tráfico que está acumulando el puerto de Valencia año tras año.

El objetivo de Renfe es configurar trenes cada vez mas eficientes en la relación Valencia-Madrid, algo a lo que contribuirá la mejora de la capacidad de arrastre que aportarán las nuevas locomotoras adquiridas por la compañía. Está previsto que las primeras unidades puedan estar operativas después del próximo verano, y en este corredor podrían arrastrar trenes de hasta 1.400 toneladas frente a las 900 actuales.

Terra Actualidad - Europa Press
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Baleària acuerda con Renfe descuentos a los titulares de pases Eurail e InteRail lecturas 198
 Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
RENFE PALMA DE MALLORCA, 19 (EUROPA PRESS)

Baleària y Renfe han llegado a un acuerdo según el cual la naviera aplicará a los titulares de los pases internacionales Eurail e InterRail las mismas condiciones que aplica desde hace años a los titulares de carné joven, informó hoy Baleària en un comunicado.

Así, la naviera aplicará un 20% de descuento siempre que se viaje en acomodación Sirena, en cualquiera de sus barcos y líneas, excepto entre el 15 de junio y el 15 de diciembre. Este descuento se aplicará tanto en las ofertas como en el resto de tarifas.

De este modo, el acuerdo con Renfe para este descuento será vigente a lo largo de todo el 2008 para los pases Eurail Pass, Eurail Global Pass Youth, InterRail Global Pass e InteRail One Country Pass.

ECO
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Agetaxi dice que la falta de plazas para taxis en Atocha colapsará la estación con el servicio del AVE Madrid- Barcelona lecturas 503
 Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
A.D.I.F. La Agrupación General de Taxistas (Agetaxi) denunció hoy que la 'situación caótica' de la parada de taxis de la Estación de Atocha y la escasez de número de plazas para este transporte público, provocarán a partir de mañana, con la puesta en marcha del servicio del AVE Madrid- Barcelona, 'un colapso de viajeros' en la estación, que a su vez, 'ya se ha visto desbordada por la llegada del AVE Málaga- Madrid'.

Según informó Agetaxi en un comunicado, desde el pasado verano el colectivo ha mantenido contactos y reuniones con la Gerencia de la Estación de Atocha - ADIF y les han expuesto la situación que sufre su parada de taxis. En todos estos encuentros, Agetaxi les ha planteado la necesidad de aumentar el número de plazas de vehículos y mejorar la salida a las vías de circulación 'a fin de facilitar una mejor prestación del servicio público a los ciudadanos'.

Agetaxi indicó que la problemática de esta parada se encuentra en la salida a los viales (calle Méndez Álvaro y Glorieta de Atocha) ya que se produce por una puerta de dos carriles con un semáforo de corta duración 'que atasca la parada y no permite incorporarse a los viales'. Con esta situación los taxistas indicaron que existen cientos de taxis libres que no pueden salir de la estación y a la vez cientos de viajeros que no pueden acceder a los mismos.

Por su parte, ADIF ha tomado medidas dentro de su ámbito poniendo una cuarta fila de taxis en la parada para que los usuarios puedan cogerlos de forma más rápida.


Agetaxi también señaló que esta situación se debe a la 'desidia' y el 'abandono' del área de movilidad del Ayuntamiento de Madrid, que no ha tomado ninguna medida 'a pesar de tener conocimiento de esta situación ocasiones', e indicó que ya en dos ocasiones, el pasado octubre y ahora en febrero, solicitaron de manera formal que se tomasen las medidas adecuadas para una mejor movilidad de la circulación en la zona de Atocha y en concreto, en la calle Méndez Alvaro, que permitieran la 'descongestión rápida' de la parada del AVE.

PROBLEMA EN OTRAS ESTACIONES
Según señaló Agetaxi, este hecho no es 'aislado' y se pone de relieve en los intercambiadores recién inaugurados en la capital. Así, explicó que en el intercambiador de la Plaza de Castilla, donde se calculan 300.000 usuarios diarios, existe solo una parada con capacidad de 6 vehículos.

Asimismo, la agrupación de taxistas indicó que en el intercambiador de Plaza Elíptica no existe parada en la puerta, y las personas mayores o minusválidas tienen que cruzar toda la plaza para llegar a una parada de taxi, y que en el intercambiador de Moncloa, donde la parada está situada junto a una barandilla 'que no permite la apertura total de la puerta y para acceder al primer taxi hay que bajar un escalón de mas de 30 centímetros', hay que trasladarse a la calle Princesa, 'interrumpiendo el tráfico para parar los taxis y poder tomarlos en una situación de normalidad'.

Terra Actualidad - Europa Press
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Renfe y Adif ultiman apertura estación Terrassa que ha costado 4,1 millones lecturas 1009
 Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
RENFE Terrassa (Barcelona), 19 feb (EFECOM).- Renfe y Adif ultiman los preparativos para la puesta en marcha de la nueva estación de Terrassa, de la línea 4 de Cercanías, que ha supuesto una inversión de 4,1 millones de euros.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ha visitado hoy la futura estación de Terrassa, acompañado del presidente de Adif, Antonio González; el presidente del Renfe, José Salgueiro y el alcalde de Terrassa, Pere Navarro.

La nueva estación, que se llamará Terrassa Est, se encuentra en un sector de la ciudad en plena expansión donde los vecinos actualmente se ven obligados a coger su vehículo o el autobús para desplazarse hasta la hasta ahora única estación de Renfe, situada en el centro.

Con una superficie total de 789,6 metros cuadrados, la estación dispone de tres niveles.

Morlán ha destacado que la construcción de esta estación "beneficiará la movilidad y el tráfico de Cercanías en el Valles", y es que se calcula que puedan pasar por este tramo unos 8.000 usuarios diarios.

Víctor Morlán ha señalado que espera que se pueda inaugurar la nueva estación "antes de un mes", aunque ha matizado que quedan aspectos por determinar como los nuevos horarios del servicio o el tipo de paradas que se efectuarán en la estación.

Fuentes de Renfe han señalado que por esta estación no pasarán los nuevos trenes Civia, sino los habituales 447, trenes de entre 10 y 15 años cuya fiabilidad es mayor.

El presidente de Adif, Antonio González, ha señalado que, una vez entre en funcionamiento la nueva estación, se reunirán con el ayuntamiento con el fin de empezar a trabajar en la construcción de la futura estación de Terrassa Oest, la tercera que tendrá la ciudad.

En este sentido, González ha recordado que Adif es la encargada de construir la estación, mientras que el ayuntamiento lo es de construir el aparcamiento adyacente, que contará con un total de 230 plazas de vehículo para dar respuesta a la demanda que se pueda generar con su entrada en funcionamiento.

El alcalde de Terrassa, Pere Navarro, ha calificado de "día histórico" el día en el que la estación se ponga en marcha dado que dará un servicio muy importante para la población: "Es un modelo de movilidad rápido, limpio y sostenible".
EFECOM cte/ja/rq/prb
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Un estudio de arquitectura norteamericano diseña una estación de tren en la Seu lecturas 276
 Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
A.D.I.F. Lleida - Gerard del Castillo 2008-02-19 www.lamanyana.es

La prolongación de la línea de la Pobla de Segur hasta la Seu d’Urgell y de allí hasta Andorra atraviesa nuestras fronteras. Un estudio de arquitectura estadounidense, Occhinatura, Architecture and Design, ha proyectado una futura estación de tren en la Seu d’Urgell que sería la puerta de la línea a la vecina Andorra. El proyecto, diseñado por Eugenio Simonetti y Dan Clark, parte de la base de que la capital de l’Alt Urgell se convertirá en una ciudad “extremadamente importante” una vez la línea de la Pobla se amplíe hasta Andorra.

El proyecto urbanístico de Occhinatura se basa en considerar la Seu d’Urgell como una parte más del paisaje natural que lo rodea, por lo que plantean ubicar la estación en la parte sur de la capital de l’Alt Urgell y darle a la zona la categoría de preparque natural. Su objetivo es que la zona donde estará situada la estación sirva de barrera entre las montañas que rodean la Seu y el entramado urbano de la ciudad.

En sus propias palabras, el objetivo es que la futura estación de la Seu “cree una zona de aspecto borroso entre el parque natural y la ciudad que mantenga la identidad del lugar, pero que se convierta en un nuevo modelo urbanístico”.

La idea creada por Occhinatura está basada en seis puntos que deben unirse para crear “una sinergia en la parte sur de la Seu d’Urgell”. El primer punto parte de la base de que se debe construir una infraestructura que permita mantener la sensación de parque. En el segundo punto introducen una idea cuando menos sorprendente. La creación de un pasillo para la ganadería, ya que se trata “de una práctica cultural, propia del paisaje del Pirineo, que se tiene que proteger para mantener la identidad del lugar”. Es curioso ver como en uno de los bocetos de la futura estación, las vacas pasean y pastan paralelas a las vías.
El estudio estadounidense tampoco se olvida de futuras infraestructuras aéreas, y ubica su estación muy cerca del que será el aeropuerto de la Seu. Aconsejan, para mantener el espíritu de preparque natural, sembrar con “flores salvajes de los Pirineos” el terreno que separará ambas infraestructuras. El siguiente paso sería la plantación de almendros en el camino que llevaría a los pasajeros hasta la estación.

El proyecto planea la unión longitudinal de todas las infraestructuras de comunicaciones de la Seu: el aeropuerto, la estación de tren y una nueva terminal de autobuses. Por último, el diseño de Occhinatura añade la construcción de un paseo siguiendo el curso del río Segre que uniría la ciudad con el preparque.
Occhinatura, que realiza su trabajo desde el estado norteamericano de Massachussets, ha elaborado su proyecto para el estudido que la Universidad de Harvard está realizando bajo el nombre de Rail Infraestructure as a backbone for the rethinking of continental Catalunya. En traducción libre: La estructura ferroviaria como una espina dorsal para repensar la Catalunya continental.

FGC y la Universidad de Harvard

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) encargó el año pasado a la Univerisad de Harvard, también situada en el estado de Massachussets, la elaboración de un estudio sobre la viabilidad de la línea de tren de la Pobla de Segur y su futura ampliación hasta Andorra. Dirigido por Joan Busquets, profesor de esta universidad, la presentación del estudio en Lleida es inminente y podría celebrarse antes de que finalice el mes de febrero.

El estudio tiene un marcado perfil académico y pretende ofrecer una visión de conjunto sobre el potencial de esta zona del Pirineo teniendo en cuenta su complejidad, su historia y su cultura. El objetivo principal es crear nuevos escenarios con nuevas potencialidades para abrir vías económicas novedosas.
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Un trabajador arrollado por un tren en Salcedo pide 365.000 euros en indemnizaciones. lecturas 200
 Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
Denuncia FC  www.farodevigo.es

C.G. / PONTEVEDRA El juzgado de lo Penal número 2 de Pontevedra deberá dirimir quién es el responsable del accidente ferroviario que se produjo el 13 de abril de 2005 en Salcedo, Pontevedra, y en el que se vieron implicados una pala excavadora y un tren que cubría la línea Vigo-A Coruña. El balance del siniestro fue de seis personas heridas, dos de ellas de gravedad, entre ellas el propio conductor de la pala.

Con este fin se sentaron ayer en el banquillo de los acusados el piloto de la excavadora, José Manuel Pérez Juncal, y el maquinista del tren, Francisco Seoane, dado que el siniestro acabó en un cruce de denuncias contra ambos como presuntos autores de una falta de lesiones por imprudencia. El fallo dictaminará también quien deberá hacerse cargo de las cuantiosas indemnizaciones como consecuencia de este siniestro.

De hecho, un total de ocho representaciones legales litigaron a lo largo de este proceso judicial. Un número que se rebajó sensiblemente después de que la aseguradora de Excavaciones Juncal, la empresa del conductor de la pala, abonase cerca de 840.000 euros en indemnizaciones que reclamaban los heridos y otras entidades perjudicadas.

Por su parte, la abogada que defiende a José Pérez Juncal, el conductor de la excavadora, solicita que se condene al maquinista de una falta de lesiones imprudentes a una multa de 45 días a razón de 10 euros cada uno.

Pide también que el Estado, como responsable civil subsidiario, indemnice a su cliente con 365.00 euros por los daños y secuelas que padece tras el accidente. Considera que la responsabilidad del accidente recae sobre Renfe o Adif debido a la situación en la que se encontraba la vía, sin visibilidad a causa de la acumulación de maleza. Por su parte, la defensa del conductor del tren asegura que éste cumplió con todas las condiciones de seguridad. Durante el juicio se dictaminó que el convoy viajaba entre 113 y 115 kilómetros por hora cuando impactó contra la excavadora, y el límite era de 130.
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Renfe inicia mañana el servicio del AVE Madrid-Barcelona, con 71.029 billetes ya vendidos lecturas 165
 Enviado por jagt en Martes, 19 Febrero, 2008
RENFE www.cincodias.com

Renfe comenzará mañana miércoles, día 20, a prestar servicio comercial por la línea de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Barcelona, con lo que entrará con esta tecnología ferroviaria en el corredor que más tráfico de viajeros registra en el mundo y en competencia con el puente aéreo.

La operadora inicia la explotación de este negocio con un total de 71.029 billetes vendidos desde que el pasado jueves día 14 empezó su comercialización.

Casi la mitad de estos billetes (34.622) se despacharon a través de la página web de Renfe y el resto a través de los otros canales de venta, principalmente en las taquillas de las estaciones.

La línea AVE Madrid-Barcelona se pondrá en explotación en su totalidad doce años después de que en 1995 arrancaran las obras para su construcción. La llegada a la Ciudad Condal supondrá el tercer hito del corredor tras la puesta en marcha de los tramos hasta Lleida y Tarragona.

El trazado que mañana se estrena es el que parte de la estación de Camp de Tarragona hasta la de Sants en Barcelona, de 87 kilómetros de longitud, en los que se incluyen 37 viaductos y puentes que suman 9,767 kilómetros.

En total, toda la línea AVE Madrid-Barcelona suma 659 kilómetros, de los que 32,1 kilómetros discurren por un total de 149 viaductos y puentes y 32,8 kilómetros más en 162 diferentes túneles. La conexión de Barcelona con la frontera francesa está prevista para el horizonte de 2012.

Enlace de dos horas y 38 minutos

Renfe iniciará el servicio con una oferta de 17 trenes diarios por sentido, que unirán las dos ciudades en dos horas y 38 minutos. El primer tren por sentido partirá a las 6.00 horas y el último a las 21.00 horas.

En cuanto al precio de los billetes, el importe general será de 102 euros, si bien dependerá en función de las distintas tarifas y descuentos y del tipo de tren (directo o con paradas intermedias).

En concreto, el viaje en AVE entre ambas capitales oscilará entre los 163,5 euros que costará un billete del servicio 'Puente AVE' (competencia del puente aéreo) y los 40,8 euros de la 'tarifa Web', los billetes de clase turista con paradas intermedias que se compren por Internet con al menos 15 días de antelación.

En el caso de los 'AVE+', que enlazarán directamente Madrid y Barcelona sin paradas, la tarifa general se elevará a 120,4 euros el billete general, la de ida y vuelta será de 96,3 euros, el ' Estrella' de 72,2 euros, y adquirido por Internet de 48,1 euros.
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