facebook EuroFerroviarios Anuncios GOOGLE patrocina al Portal © EuroFerroviarios ® desde 2007 ...
Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 19/06/13 14:21
La Fiscalía solicitará 2,5 años de cárcel para el maquinista del tren que descarriló en Villada lecturas 194
Enviado por jagt en Martes, 22 Julio, 2008
RENFE 
22.07.08 - 18:44 - EL NORTE | PALENCIA

La Fiscalía de la Audiencia de Palencia pedirá 2,5 años de cárcel para el maquinista del convoy que sufrió un descarrilamiento el 21 de agosto del 2006 en Villada, en el que murieron siete pasajeros y casi un centenar sufrieron heridas de diversa consideración. El fiscal, que está ultimando el borrador del escrito de acusación, califica los hechos como constitutivos de siete delitos de homicidio imprudente y de 84 de lesiones imprudentes, según apuntaron ayer fuentes judiciales.

Esa petición de condena se debe a que es un hecho constitutivo de varios delitos, con lo que se aplica el concurso ideal y la pena más severa absorbe a las demás. En el caso de homicidio imprudente, la pena va desde uno a cuatro años y el fiscal la aplica en su mitad superior, de ahí la solicitud de 2,5 años.

El conductor del tren siniestrado, J. L. P. G., de León, aseguró en su declaración que nadie le advirtió de que se iba a encontrar con un cambio de vía en la estación de Villada y que por eso mantuvo la velocidad, que según el informe del Ministerio de Fomento era de 125 kilómetros por hora en el momento del descarrilamiento, si bien la velocidad prescrita para circular por una vía desviada es de 30 kilómetros por hora. Aunque la velocidad genérica en ese tramo está limitada a 130 kilómetros hora, en un cambio de agujas como por el que pasó el tren antes de descarrilar la velocidad máxima se sitúa entre los 30 y los 80 kilómetros por hora.

La secuencia de instrucciones emitida desde el puesto de mando de León a la estación de Villada revela que el sistema de seguridad Asfa -código de señales fijas que se activan desde el centro de control y a las que se responde desde el tren- indicaba «anuncio de precaución», según el informe hecho público por Fomento. Una advertencia acompañada de un aviso acústico y luminoso que el maquinista «debe reconocer presionando un botón, e inmediatamente iniciar el frenado». Si no lo hace, se activa el dispositivo de frenado automático. La lectura de la 'caja negra' recogió que el conductor reconoció el aviso al pulsar el botón, pero no redujo la velocidad a los 30 kilómetros por hora que especifica el Reglamento de Circulación siempre que la señalización indique anuncio de precaución.
   Versión imprimible  
CGT entrega propuesta a Renfe para solucionar conflicto del AVE lecturas 214
Enviado por jagt en Martes, 22 Julio, 2008
RENFE Invertia.

Madrid, 22 jul (EFECOM).- CGT ha entregado hoy una propuesta a la dirección de Renfe para intentar solucionar el conflicto del Ave que permita una salida razonable y dialogada, informaron hoy fuentes sindicales.

La propuesta formada por cuatro apartados, contempla que los Jefes del Tren seguirán manteniendo el mismo contenido funcional que venían realizando, y que Renfe asegurará que no se producirán excedentes en el colectivo.

Asimismo se pide que los Jefes de Tren tengan la posibilidad de realizar funciones de gestión, seguridad o de formación diferentes a las estrictas de conducción, conservando vigente su capacidad y sus condiciones laborales.

Como tercera propuesta, CGT apunta que en cuanto a la jornada y condiciones de trabajo, los Maquinistas-Jefes del Tren, la empresa deberá llevar a cabo un calendario laboral en el que se integrará a todo el personal de la misma categoría y puesto.

Por último, la empresa debe mantener el estatus económico actual de los Maquinistas Jefes como mando intermedios de Conducción, con respecto al Maquinista Jefe del Tren del Personal Operativo de Conducción. EFECOM
   Versión imprimible  
TURISMORenfe exhibe una exposición de fotografía en los trenes con origen y destino Benicàssim con motivo del FIB. lecturas 138
 Enviado por jagt en Lunes, 21 Julio, 2008
RENFE Finanzas.

Renfe ha presentado la exposición de fotografía 'En Primera Fila' en el interior de los trenes con origen y destino Benicàssim con motivo del FIB 2008, que cuenta con una colección de 130 fotografías, tanto en color como en blanco y negro, de gran formato, informaron hoy fuentes de la empresa de transportes en un comunicado.

Al respecto, indicaron que cada obra corresponde a un músico de talla internacional. Hace un recorrido por las figuras legendarias que han visitado el FIB durante los últimos años. Primeros planos, referencias de ambientes, perspectivas personales de artistas, además de figuras nacionales e internacionales, conforman este viaje por la historia del FIB.

Las imágenes con un formato de 40x40, 80x 50, 100x50, buscarán la interacción con el público. La muestra persigue "establecer una nueva forma de comunicación con un espectador". Las obras y las zonas donde se instalan "ganan así un nuevo significado y una nueva relación".

En este sentido, señalaron que el proyecto 'Un tren de valores' "resume y se da significado al firme compromiso de nuestra compañía con su entorno, con la sociedad y con la cultura". Es un proyecto concebido con la voluntad de crear una sociedad sostenible que lucha por la mejora de nuestro entorno y que vive con pasión la cultura entendida como una posibilidad de crecer.

A su juicio, el mejor camino para hacer crecer a la sociedad es la educación y la cultura. Por eso, apuestan por cuantas acciones ayuden a la promoción cultural y educativa en España, promocionando la lectura mediante la distribución gratuita de libros a nuestros clientes, apoyando festivales de cine y de teatro, colaborando en Conmemoraciones Culturales, llevando el teatro a los trenes, patrocinando diversos premios de literatura y fotografía.
 Versión imprimible  
Fomento inicia otros seis tramos del TAV y alcanza los 35 kilómetros en obras lecturas 180
 Enviado por jagt en Lunes, 21 Julio, 2008
Euskotren 21.07.08 - 11:51 - AITOR ALONSO | VITORIA - El Correo

El Ministerio de Fomento ha anunciado esta mañana el inicio de los trabajos de construcción de la línea de alta velocidad en otros seis tramos de la conexión Vitoria-Bilbao, cuya ejecución compete de forma directa al Ejecutivo central a través de la sociedad pública Adif. Con la puesta en marcha de estas obras, un tercio de la conexión entre ambas capitales se encuentra ya en diferentes fases de construcción, con un total de 35 kilómetros en marcha.

La Delegación del Gobierno en Euskadi anunció el inicio hoy mismo de las obras en el tramo Arrazua Ubarrundia-Legutiano (subtramo primero), de 2,54 kilómetros. Y señaló que en las últimas semanas se han dado comienzo a trabajos preliminares de preparación del terreno en otros cinco segmentos de la línea. Se trata de los tramos entre Legutiano y Eskoriatza (subtramos primero y segundo, que en total suman 7,4 kilómetros); entre Eskoriatza y Aramaio (5,58 kilómetros); entre Aramaio y Mondragón (3,38 kilómetros) y entre Amorebieta y Lemoa (3,4 kilómetros). En estas cinco ubicaciones se han iniciado tareas de desbroce, acopios y otros trabajos previos a los priopios de construcción de la plataforma ferroviaria.

Estas nuevas tareas se suman a las que ya están en marcha desde los últimos meses en otros puntos de la red. Las obras se iniciaron de forma sucesiva en los tramos Arrazua Ubarrundia-Legutiano subtramo segundo, de 5,2 kilómetros), Abadiño-Durango (3,5 kilómetros), Basauri-Galdakao (3,5 kilómetros) y Ordizia-Itsasondo. Este último tramo, de 2,8 kilómetros, es el único iniciado en el ramal guipuzcoano, cuya financiación compete a Fomento pero que gestiona el Gobierno vasco de acuerdo al pacto interinstitucional alcanzado por ambas partes en el año 2006.

El delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces, ha expresado su "satisfacción" por el"importante avance que están experimentando las obras del TAV en el País Vasco", lo que responde "al compromiso del Gobierno de España por culminar una infraestructura de transporte fundamental para el desarrollo de la sociedad vasca". Cabieces recordó que se trata de una obra con más de 4.000 millones de euros de presupuesto que el Ejecutivo central "aporta al 100%".
 Versión imprimible  
El viaje hasta A Coruña en tren se reduce 10 minutos lecturas 162
 Enviado por jagt en Lunes, 21 Julio, 2008
RENFE El viaje hasta A Coruña en tren se reduce 10 minutos

ADN

Todavía están lejos los tiempos en los que el viaje en tren hasta A Coruña se reduzcan al menos a la mitad, pero poco a poco se van acortando las distancias.

Desde este lunes, exactamente, diez minutos. Una cantidad que probablemente parezca exigua a los usuarios pero que, a la vez, supone el acercamiento progresivo a las dos horas de duración máxima del trayecto. La reducción la apreciarán más los pasajeros que viajen a Santiago, que tardarán 85 minutos en llegar a su destino.

Todo esto gracias a la llamada variante de Portas, es decir, el tramo de la Alta Velocidad que une Portela y Vilagarcía de Arousa, que entra hoy en funcionamiento y recorta en 5,4 kilómetros casi un 30 por cientola distancia que debe recorrer el tren en esa zona. Con este tramo, cuya construcción costó 209 millones de euros, ya están en servicio 67,5 kilómetros del nuevo trazado del Eje Atlántico.

Los vecinos quieren su tren

La llegada de la Alta Velocidad, sin embargo, no beneficia a todos. La nueva alternativa deja a los vecinos de Portas sin tren con el que viajar a Vigo, Pontevedra o Santiago. Este fin de semana, en señal de protesta, un centenar de personas paró uno de los últimos convoyes que han visto pasar por su pueblo.
 Versión imprimible  
Ángel Jiménez: Director general de Seguridad, Organización y RRHH de Renfe - "Hemos pasado de 30.000 personas a 15.000" lecturas 186
 Enviado por jagt en Lunes, 21 Julio, 2008
RENFE Ángel Jiménez: Director general de Seguridad, Organización y RRHH de Renfe

"Hemos pasado de 30.000 personas a 15.000"

Renfe Operadora es una de las dos empresas que surgió de la escisión de la antigua Renfe. Esta compañía ha tenido que funcionar, de la noche a la mañana, con criterios de competencia que no conocía. Necesita cambiar su cultura empresarial y la formación le está ayudando.

Soledad Valle / Madrid. - Expansión.

Han sido años de redefinición de la compañía. A finales de diciembre de 2004, la empresa pública Renfe se dividió en Renfe Operadora, dueña de los servicios de cercanías, grandes líneas, regionales, Alta Velocidad, mercancías y talleres, y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ente público propietario y encargado de explotar la red de infraestructuras ferroviarias. En el camino, el sector de las mercancías se liberalizó y la competencia ha empezado a llegar, aunque de manera tímida. En un horizonte muy cercano también correrá la misma suerte el transporte de viajeros. Para abordar estos cambios con éxito, la formación ha sido una de las piezas más importantes para Renfe Operadora. Ángel Jiménez Gutiérrez, director general de Seguridad, Organización y Recursos Humanos, de la compañía ha vivido todo este proceso desde la primera línea.

- ¿Cómo ha sido la segregación de la empresa pública Renfe?
- Hemos pasado de una compañía de 30.000 personas, con una cultura muy integrada, muy de gran empresa, a tener que pensar: "Soy sólo un operador ferroviario y lo mío es el negocio, y lo de las vías es de otro". El proceso de segregación ha funcionado muy bien, aunque hemos tenido algunos problemas de relación con el ADIF, como no podía ser de otra manera, pero limitados.

- ¿Cómo se mentaliza a la plantilla de una compañía que hasta ahora había funcionado sin competencia a empezar a hacerlo con ella?
- En el transporte de mercancías ya estamos compitiendo. Y en viajeros, cuando se liberalice la UE, empezarán a aparecer operadores que no seamos nosotros. Necesitamos una nueva cultura en la empresa y la formación es una de las herramientas que hemos utilizado para abordar este cambio. En el nivel de la estrategia del negocio tenemos dos programas: la formación a medida, que desarrollamos con la EOI para directivos y predirectivos con potencial; y el programa Futura, dirigidos a las personas que han promocionado de mandos intermedios a técnicos.

- ¿En qué consiste el programa Futura?
- Está compuesto por diez módulos. Los tres primeros son obligatorios y se aborda en ellos el cambio de cultura empresarial. El resto del programa se adecua a las habilidades y competencias que el profesional necesite potenciar. En 2007 promocionaron 166 personas que pasaron por este curso.

- ¿Tienen algún programa específico para la alta dirección?
- A la alta dirección la enviamos a cursos al IESE o al IE. Por ejemplo, ahora, tenemos al director de Cercanías de Madrid en el IESE. Estos profesionales se seleccionan de manera directa.

- En otro nivel, han puesto en marcha un máster para formar a maquinistas, ¿es que no hay?
- Hasta ahora Renfe no había necesitado maquinistas nuevos. Llevábamos quince años sin formar a nuevos profesionales. Antiguamente, estos profesionales los preparaba el Ejército, que tenía una escuela para este gremio en la que pasaban dos o tres años y trabajaban no sólo en Renfe, sino también en el Metro. Pero ahora, se necesitan maquinistas dentro y fuera de Renfe Operadora.

- ¿Están preparando maquinistas para la competencia?
- Ahora acaba de salir la primera promoción, 200 jóvenes de entre 19 y 25 años. Algunos de estos recién titulados están fichados ya por las empresas de la competencia, que se han encargado de pagarles el programa.

- Supongo que ustedes se quedarán con los mejores. ¿No hay alguna otra escuela de formación de maquinistas a parte de la suya?
- Sí, claro. Para nuestro programa se presentaron 900 personas para 200 plazas. Y existen otras escuelas de formación de maquinistas, aunque la nuestra es la más potente, la que tiene más tradición y facilidad para hacer las prácticas en los trenes. Los otros centros son de la asociación de privados de mercancías, CEIN, que tiene en su programa a unas 50 personas. El otro centro es el de la Asociación de Acción Ferroviaria a la que pertenece todo el sector, desde constructores de materiales, hasta el ADIF. Aquí están cualificando a unos 20 maquinistas para la operadora inglesa EWS.

- ¿Tienen algún acuerdo entre estas tres escuelas para formar a este tipo de profesionales?
- Con la aparición de la ley del sector ferroviario, el 17 de noviembre de 2003, se desarrolló una orden ministerial que recoge las pautas sobre la formación de este tipo de profesionales: cuántas horas tienen que impartir de cada bloque formativo y qué centro puede ofrecer esta cualificación. A partir de esta normativa, nuestra escuela de formación se homologa y empezamos a formar a nuevos maquinistas y también a una promoción de reconversión interna: personal de otras áreas de la empresa que hemos transformado en maquinistas.

- ¿Profesionales que sobraban?
- No, a muchos de ellos ha habido que sustituirlos. Han sido gente de talleres, interventores... Pero, por ejemplo, todos los oficiales de Madrid y Barcelona que hemos hecho maquinistas los hemos tenido que sustituir.

- Entonces, ¿han creado puestos de trabajo?
- Sí, hemos contratado a mucha gente en los últimos años. Desde la separación de Renfe en dos, hemos contratado a 605 personas. De este grupo, 125 son técnicos, titulados superiores. Este verano vamos a contratar entre 130 y 160 maquinistas, a 95 oficiales de oficio y a un centenar de personal de estaciones.

- ¿Qué estructura profesional tiene la compañía?
- Tenemos cuatro grandes colectivos de gente: personal operativo (maquinistas, interventores, oficiales de oficio); mandos intermedios; colectivo de técnicos superiores y la estructura de dirección. Somos 14.300 personas y 5.000 son personal de conducción.
 Versión imprimible  
Parada de tren en los pedroches lecturas 117
 Enviado por jagt en Lunes, 21 Julio, 2008
 Pulsa a ontinuación para ver noticia completa:

Parada de tren en los pedroches ( Diario Córdoba - 21/07/2008 )
 Versión imprimible  
Talgo, Isolux y Renfe pujan para explotar una red de AVE en California lecturas 133
 Enviado por jagt en Lunes, 21 Julio, 2008
Constructores Altos directivos de las españolas Talgo, Renfe, Isolux y de la consultora Imathia se han entrevistado con las autoridades del Estado de California (EE UU) para anunciarles su disposición a participar en los concursos de licitación para la construcción y suministro de trenes de la línea de alta velocidad ferroviaria entre las ciudades de San Francisco y Los Ángeles, cuya primera fase está prevista para 2009.

• El AVE llega a California

Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (21-07-2008) Cinco Días.

Un grupo de cuatro empresas españolas relacionadas con el mundo del tren han comenzado a tomar posiciones ante la inminente lanzamiento del proyecto ferroviario de alta velocidad más importante que se ha emprendido de Estados Unidos y uno de los más relevantes en todo el mundo: la línea AVE de 700 kilómetros que conectará las ciudades de San Francisco y Los Ángeles y que, en una extensión posterior de otros 500 kilómetros, llegará hasta San Diego.

El fabricante de trenes Talgo, la operadora Renfe, el grupo de construcción y servicios Isolux y la consultora Imathia se han entrevistado con las autoridades de California para explicarles cuál es la experiencia española en la explotación de trenes veloces y para mostrar su intención de participar en los procesos de licitación de la construcción, suministro de trenes y gestión del servicio en la infraestructura ferroviaria citada. El grupo volverá a Estados Unidos en otoño para continuar los contactos y ultimar su participación en los primeros concursos previstos para 2009.

Aunque el proyecto AVE entre San Francisco, Los Ángeles y San Diego no es nuevo, el actual gobernador del Estado, Arnold Schwarzenegger, se ha embarcado en una auténtica cruzada en favor de desarrollar comunicaciones por tren que consigan restar cuotas de mercado a los actuales sistemas de transporte mayoritarios, el coche y el avión que, además de estar saturados, tienen un comportamiento más contaminante que el ferrocarril.

El proyecto se acometerá en dos fases. En la primera se tenderá la conexión entre San Francisco y Los Ángeles. Está previsto que las primeras licitaciones de este tramo se produzcan en el primer semestre del próximo año. En la segunda fase se acometerán los enlaces con otros núcleos importantes del Estado tales como Sacramento y San Diego. El conjunto de las infraestructuras tendrá una extensión de 1.200 kilómetros.

Una sociedad denominada California Alta Velocidad, creada en 1966, ha sido la encargada de elegir los trazados y evaluar los costes del proyecto y establecer un calendario de actuaciones. La financiación total, estimada en 21.000 millones de euros, será mixta, con aportaciones públicas y privadas.

Interés por España

Fuentes de Talgo aseguraron que en la primera tanda de reuniones de mayo, las autoridades de California mostraron gran interés por la presencia del grupo español en la licitación dada la nutrida presencia de hispanos en la zona y ante la constatación de que España es el país europeo que más kilómetros de tren veloz tiene en construcción en este momento.

Las citadas fuentes han explicado que los políticos estadounidenses conocían la potencia de la industria española en el desarrollo del AVE, pero no eran conscientes de que sus planes de expansión en este momento son más ambiciosos que los de sus principales competidores europeos, alemanes y franceses. España tiene hoy en servicio y en diversas fases de construcción y planificación un total de 5.515 kilómetros de líneas AVE, frente a los 4.755 de Francia y los 2.333 de Alemania.

Integria, pendiente de trenes para Bosnia y Portugal


Renfe, a través de su división industrial Integria, firmó hace un mes un pacto de 14 años de duración con Talgo por el que la empresa de la familia Oriol se compromete a suministrar carga de trabajo a su socio estimada en un 20% del total de los pedidos de fabricación de trenes que pueda lograr en distintos mercados internacionales. Los talleres de Integria están ahora pendientes, por este motivo, de las negociaciones que Talgo, con la ayuda de la propia Renfe, mantiene en los mercados ferroviarios de Bosnia y Portugal. Tanto la fabricante de trenes como la operadora mantienen gran discreción ante la expectativa de hacerse con importantes contratos de fabricación en dichos países. Al parecer las opciones en Bosnia son muy altas.


El reto del tren americano


La nueva línea

• La sociedad California Alta Velocidad ha diseñado la línea del tren veloz que se construirá entre San Francisco y Los Ángeles con estándares máximos de 320 km/h, lo que permitirá cubrir los 700 km del recorrido en poco más de 150 minutos.

• La alta densidad de población de California favorece las capacidades de la explotación ferroviaria para la conexión entre sus ciudades. El Estado tiene hoy 33 millones de habitantes, que en el horizonte de 2030 se situarán en 50 millones. Se calcula que en esa fecha la red de AVE transportará 177 millones de pasajeros al año.

• Los servicios de tren de los que dispone en el momento actual el Estado de California comparten la misma vía, tanto si son de cercanías y media distancia, como si se dedican al transporte de carga. El operadora Amtrak, en estas condiciones, no puede asegurar tiempos competitivos de viaje.

• La mayor parte del tendido de la red de alta velocidad ha sido diseñado en una infraestructura elevada para poder salvar las dificultades de tránsito en las zonas densamente pobladas por las que debe discurrir. La existencia en el trayecto de significativas zonas montañosas obligará a la construcción de 50 kilómetros de túneles.

Coyuntura

• La espectacular subida de los precios de la gasolina en Estados Unidos se ha convertido en un inestimable aliado del proyecto de creación de la línea de alta velocidad en California. En el mes de abril pasado se detectó en dicho Estado una caída de un 1,5% en el número de kilómetros realizados por carretera, fenómeno que no se había producido nunca con anterioridad.

• La opción del medio de transporte ferroviario para los desplazamientos en California, mientras tanto, ha progresado de forma acelerada. El pasado mes de mayo un 6% más de viajeros optaron por el tren en sus distintas modalidades para sus desplazamientos.

Oportunidad

• Todas las empresas que configuran el grupo español que pujará en Estados Unidos están muy interesadas en abordar un mercado emblemático. No obstante, para Talgo el proyecto tiene un aliciente especial ya que el fabricante lleva desarrollando proyectos para asaltar el emblemático mercado del gigante estadounidense desde el año 1986.

• En 1996 la compañía vendió tres trenes para explotar la línea Seattle-Portland-Vancouver y en 1997, constituyó la filial Talgo Inc y abrió una fabrica de montaje de vagones en el estado de Washington. Esta es una nueva oportunidad.
 Versión imprimible  

<   1 – 11 – 21 – 31 – 41 – 51 – 61 – 71 – 81 – 91 – 101 – 102 – 103 – 104 – 105 – 106 – 107 – 108 – 109 – 110 – 111 – 112 – 113 – 114 – 115 – 116 – 117 – 118 – 119 – 120 – 121 – 122 – 123 – 124 – 134 – 144 – 154 – 164 – 174 – 184 – 194 – 204 – 214 – 224 – 234 – 244 – 254 – 264 – 274 – 284 – 294 – 304 – 314 – 324 – 334   >
Los "Logos" y Marcas Registradas ® en este Portal Web son propiedad de sus dueños, y los comentarios, de sus autores.
El resto es Copyright © 2006-2013 de © EuroFerroviarios ®, creado con PostNuke 0.764, antecesor de Zikula 1.2.3.
PostNuke y Zikula son Sistemas de Software Libre liberados bajo licencia GNU/GPL, y que son escritos en lenguaje PHP.