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Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 18/05/13 18:48
XV Encuentro 21ªZF Mérida 25-26.05.2007 lecturas 388
Enviado por 21aToPe en Miércoles, 21 Febrero, 2007
Promociones 

XV Encuentro 21ZF en Mérida 25-27 Mayo 2007



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Renfe duplicará en 2008 los trenes a Barcelona para retar al avión lecturas 278
Enviado por ferrroviaria35 en Martes, 20 Febrero, 2007
RENFE La compañía pasará de 10 a 25 servicios diarios con la llegada del AVE

Con la llegada del AVE a Barcelona a finales de este año Renfe duplicará las frecuencias entre Madrid y la capital catalana para tratar de "captar pasajeros de otros medios de transporte, en iguales condiciones de competencia", singularmente el avión, según explicó ayer el presidente de la operadora ferroviaria, José Salgueiro.

Está previsto que Adif, la empresa pública que gestiona la infraestructura ferroviaria, termine la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona a final de año, de modo que el viaje entre ambas ciudades dure dos horas y media. Las 10 frecuencias diarias actuales pasarán a entre 20 y 25, un número similar a las que existen entre Madrid y Sevilla (22 de AVE y dos de trenes convencionales, en cada sentido).

Renfe ya aumentó un 14% las plazas en los trenes Alvia entre ambas ciudades hace unas semanas y ahora ofrece unas 2.250 plazas por sentido. Iberia, por su parte tiene unos 45 vuelos diarios de media en cada dirección (unas 9.000 plazas), incluido el puente aéreo. También cubren esa ruta Spanair (21 vuelos), Air Europa (ocho) y Vueling (cinco).

Los nuevos trenes de Renfe, los Siemens 103, tienen 404 plazas, de modo que si se utilizase ese modelo la oferta diaria podría alcanzar las 8.000 plazas. Iberia tiene ya planes para afrontar el reto del AVE, como el incremento de frecuencias con aviones más pequeños (A-319 en vez de los B-757).

La competencia con el transporte aéreo en la ruta Madrid-Barcelona (la más concurrida de Europa, con 4,6 millones de pasajeros en cada sentido en 2006, algo menos de 13.000 diarios de media) será uno de los objetivos de Renfe en los próximos años, según comentó Salgueiro, quien presentó el contrato-programa firmado con el Estado hasta 2010.

Según ese documento, Renfe obtendrá del Estado hasta esa fecha 2.177 millones de euros como aportación de capital para financiar inversiones (5.772 millones, el 88% para material móvil) algo que en opinión de Salgueiro no distorsiona la competencia ya que "la amortización de los trenes está incluida en los costes".

En 2010 Renfe prevé salir de pérdidas y ganar 8,5 millones, alcanzar los 637 millones de pasajeros, 153 millones más que ahora, y rebajar la tasa de accidentes a un tercio de la actual (de 0,072 por millón de kilómetros a 0,026).

Por otro lado, Renfe está negociando con Adif el regreso de los taquilleros de las estaciones a la operadora. Cuando se dividió la empresa, esos aproximadamente 1.000 empleados pasaron a Adif, que gestiona las estaciones. Salgueiro considera que "no tiene mucho sentido" que el canal de venta de Renfe pertenezca a otra empresa, si bien se mostró cauto sobre cómo se producirá el retorno porque detrás de la decisión "hay personas".

Elpais.com 20/02/07
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El bus gana al tren para ir a Madrid y la A-66 pasa a ser la opción más segura lecturas 1040
 Enviado por ferrroviaria35 en Lunes, 19 Febrero, 2007
Prensa FFCC De Cáceres a Madrid

El bus gana al tren como mejor medio de transporte para viajar de Cáceres a Madrid y la Autovía de la Plata se convierte en la opción más segura para los conductores. Un análisis de las opciones por Renfe y carretera arroja diferencias si se tienen en cuenta el tiempo y el coste. El autobús es el medio mejor situado tras valorar precio, oferta de servicios y la duración del viaje, mientras que el transporte ferroviario presenta un abanico menor y siempre con mayor desembolso que el bus. El gasto de carburante en coche se sitúa en los mismos parámetros que el tren.

Y es que un viaje de Cáceres a Madrid en transporte privado oscila entre los 26 y 30 euros, según el cáculo que ofrece la web de la Guía Michelín, dependiendo de una de las dos rutas que se pueden tomar: la más novedosa por la Autovía de la Plata, EX-A1 y la A-5 (Autovía del Suroeste) y la tradicional por la N-521 (carretera de Trujillo) y la A-5, con solo diez kilómetros más de recorrido si se escoge la primera opción.

18/02/2007 CARLOS ORTIZ. El periodico Extremadura
Por transporte

En Renfe un trayecto de Cáceres a Madrid varía entre los 27,80 euros en clase turista del único Talgo diario (9.25 horas) al más barato de 22,45 euros del TRD (Tren Regional Diésel) a las 6.46 y 14.36 h. Sin embargo, son los que más tiempo emplean en su recorrido con poco más de cuatro horas desde la estación de Cáceres a la de Puerta de Atocha. Con la puesta en marcha del AVE Madrid-Lisboa prevista a partir del 2010, la duración desde Cáceres se reduciría a menos de una hora y media (1 hora y 24 minutos), según la última estimación.

Con una oferta de cinco trenes al día y un tren regional más el domingo a las 18.50 horas, el estudio de los horarios deja en evidencia un dato significativo: la capital cacereña permanece incomunicada por tren con la madrileña durante 12 horas, ya que entre las 16 horas y las 4.10 de la madrugada no circula ningún tren en dirección a Madrid. Hasta esa hora no es posible tomar el trenhotel Lusitania procedente de Lisboa al precio más caro: 36,5 euros en turista.

Sin embargo, el servicio de bus de la empresa Auto-Res permite más posibilidades. Ocho vehículos circulan al día entre Cáceres y Madrid. El primero, de madrugada a las 1.45, y el último, a las 18 horas. Desde las seis de la mañana es posible subirse a un bus cada dos horas al precio más barato: 17,75 euros en el servicio normal. El billete del express (a las 8.15 y 15.30 horas) sube a 21,50 euros. El tiempo mínimo que emplea un autobús de Auto-Res en el recorrido se sitúa entre las 3 horas y 40 minutos y las cuatro horas, según los horarios de salida y llegada recogidos en su web oficial.

En cuanto al transporte privado, la apertura de la Autovía de la Plata ha supuesto una alternativa para los conductores que viajan de Cáceres a Madrid que, aunque tienen que recorrer diez kilómetros más que por Trujillo, han ganado en seguridad al hacer casi todo el recorrido por autovía, a excepción de unos kilómetros antes de llegar a Plasencia por la A-66. Según la Guía Michelín, el itinerario más corto con 299 kilómetros se cubre en 3 horas y 25 minutos por Trujillo y la A-5 con un coste en gasolina de 26,98 euros. Por la A-66 se tardan solo diez minutos más, ya que el recorrido aumenta en diez kilómetros. El cálculo en carburante es de 30 euros.

La vuelta

La relación de servicios por tren para hacer un viaje de vuelta desde Madrid es prácticamente idéntica a la ida. Cinco trenes circulan a diario entre las estaciones de Atocha y Chamartín (desde ésta última solo tiene salida el trenhotel Lusitania a las 22.45 horas con llegada a Cáceres a las 3.13 horas). El resto parten de la estación Puerta de Atocha a las 7.40, 9.55, 16.40 y 19.05. Los viernes funciona un tren a las 15.25 horas. Los precios son los mismos que para un viaje de ida.

La empresa Auto-Res ofrece desde la estación de Conde de Casal siete opciones para regresar a la capital cacereña. El más tempranero a las 8 horas, que llega a las 11.55. El último, a las 20 horas, con final a las 23.50, es un servicio express. Durante el día el resto se reparten a las 9.15, 11, 14, 15.30 (express) y 18.30. Un billete normal cuesta 17,75 y el del servicio especial 21,50. Todos hacen su itinerario por Trujillo al disponer Auto-Res de una estación en esta localidad.
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Primeras unidades del tren S-130, visitadas por el Presidente del Gobierno. lecturas 331
 Enviado por ferrroviaria35 en Jueves, 15 Febrero, 2007
Mº Fomento El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, han visitado hoy en la estación de Alta Velocidad de Villaseca de La Sagra (Toledo) una de las primeras unidades del tren S-130, que unirá Madrid con Pamplona y San Sebastián.

Cada composición de la serie está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y 11 coches de butacas que se distribuyen entre las clases Turista, 236 plazas, y Preferente 63 plazas. Así, el total de plazas de cada tren es de 299 una de las cuales está adaptada para personas de movilidad reducida que viajen en silla de ruedas.

El material con el que se ha construido el tren es una aleación ligera de aluminio lo que permite aliviar el peso del vehículo al tiempo que facilita el ahorro de energía. Las cajas que conforman los vagones son estancas y herméticas para evitar las molestias que producen los cambios de presión al paso del tren por los túneles.


Nota del Admin.: ELECCIONES A LA VISTA. Parece que estamos en campaña, jeje.
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Ultima Hora - FEVE (FFCC Españoles Vía Estrecha) lecturas 303
 Enviado por 21aToPe en Jueves, 15 Febrero, 2007
Prensa FFCC  icon_smile Con relación a FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha)
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Ferrocarrils vuelve a convocar una huelga coincidiendo con Fallas lecturas 274
 Enviado por ferrroviaria35 en Lunes, 12 Febrero, 2007
F.E.V.E. 

Los sindicatos protestan por las pruebas de selección para maquinistas de FGV



A partir de mañana y hasta después Fallas. Esta es la duración de la convocatoria de huelga general que afectará a todas las líneas de metro y tranvía, de Valencia y Alicante, y que ha sido convocada por los sindicatos UGT, CC OO y SIF (Sindicato Independiente Ferroviario) en protesta por las pruebas de selección realizadas por la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) para seleccionar a los maquinistas.

Los sindicatos convocantes de la huelga están en desacuerdo con la empresa por el desarrollo del último proceso selectivo a maquinistas, en el que suspendieron aproximadamente el 80% de los candidatos. La protesta de los sindicatos obedecía a los resultados y a que suponía la primera vez que dichas pruebas las realizaba un organismo externo a FGV, el Intras, (Institut Universitari de Trànsit i Seguretat Viaria), dependiente de la Universitat de València.

Además, FGV atribuía a estas pruebas un valor perentorio por considerarlas definitivas vulnerando así un convenio de 2000 al no permitir a los trabajadores optar, como salvaguarda, a unas segundas pruebas, que efectuaba Cruz Roja y que son conocidas como "batería de contraste".

Paralelamente a los suspensos, y ante la eminente inauguración de nuevas líneas (línea 5 de Metro-Valencia, que unirá puerto y aeropuerto, tranvía de Orriols y tramo subterráneo de Alicante ciudad), FGV ha optado por convocar, a través del Servicio Valenciano de Empleo y Formación (Servef), una oferta pública de empleo en busca de maquinistas. Un punto que también despertó las suspicacias de los sindicatos porque algunos de los suspendidos por promoción interna "tenían experiencia de años en el puesto tras pasar las pruebas pertinentes".

Durante las reuniones del Tribunal de Arbitraje Laboral, que se han desarrollado a lo largo de esta semana, la última el pasado viernes, los sindicatos reivindicaron dos propuestas ineludibles para parar la convocatoria de huelga: la retirada de la convocatoria pública de empleo, en el que más de 200 personas han sido convocadas para realizar un examen el pasado sábado y que Renfe-Cercanías realizara otra batería de contraste para repescar a los candidatos a maquinistas suspendidos.

Desde la empresa señalan que la "huelga no es insalvable" y "que van a hacer todo lo posible para acercar posiciones porque no son tan distantes."

Durante la negociación, FGV ofrecía contactos entre el Intras y los sindicatos para supervisar la "batería de seguridad" y que la "batería de contraste" fuera realizada al alimón por el Intras y Renfe.

MAGDA R. BROX - Valencia - 12/02/2007


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Atacada con líquido inflamable la estación de Renfe de Basauri lecturas 243
 Enviado por ferrroviaria35 en Sábado, 10 Febrero, 2007
Denuncia FC Como consecuencia del pequeño incendio originado resultó dañada una máquina expendedora de billetes.

Desconocidos atacaron anoche la estación que Renfe tiene en la localidad vizcaína de Basauri, en el barrio Abaroa, en la que causaron daños de escasa consideración, según ha informado la Ertzaintza. El ataque se produjo sobre la 1:30 horas de la pasada madrugada. Los agresores rociaron la zona con el contenido de dos garrafas de líquido inflamable, al que posteriormente le prendieron fuego. Como consecuencia del pequeño incendio originado resultó dañada una máquina expendedora de billetes. En el resto de instalaciones los daños fueron escasos.

EFE | BILBAO
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El tren amarillo (Le petit train jaune) lecturas 7919
 Enviado por ferrroviaria35 en Jueves, 08 Febrero, 2007
Euro FFCC El tren amarillo recorre los Pirineos por su vertiente norte en el sur de Francia, en la zona que es conocida como la Catalunya Nord, actualmente de uso turístico, es un recorrido de verdadero interés cultural, paisajístico y uno de los más espectaculares que pueden hacerse sobre ferrocarril en los Pirineos.

La ruta que hace el tren amarillo va desde Latour de Carol hasta Vilafranca del Conflent.

Foto tomado por el Admin de © EuroFerroviarios ® el 27.05.2006


El recorrido entero es de 63 km. entre montañas y cuesta sobre los 15 euros.

Puede cogerse en cualquiera de sus 22 estaciones y el trayecto dura unas 3 horas y traza 390 curvas.

Se caracteriza porque sus vagones van pintados de color amarillo en honor a la bandera de Catalunya a pesar de que su recorrido se hace en su totalidad en territorio francés, algunos de ellos son descubiertos para poder contemplar el paisaje con más detalle. Actualmente se está reivindicando que sea considerado Patrimonio de la Humanidad y desde luego no deja a nadie indiferente, recorrer la comarca sin oír ni ver el tren no es lo mismo, discurre bastante paralelo a la carretera por lo que es muy fácil verlo o cruzarse con él.

Su historia esconde una gran epopeya de la humanidad de principios de siglo XX, fue todo un reto para la época y se trata de una verdadera obra faraónica. El tren que fue una verdadera revolución económica y social para la zona. Llegó en 1.910 y sirvió para poner en contacto la comarca del Conflent con la Cerdanya después de siglos de aislamiento, es un tren con tracción eléctrica y que salva un desnivel de 800 metros. Su construcción no estuvo exenta de problemas, accidentes, huelgas, pero nada consiguió parar el proyecto. Cuando uno observa las curvas, los puentes por los que atraviesa, impacta y te das cuenta que estás ante una verdadera obra de ingeniera que salva los numerosos obstáculos naturales de la zona. La línea sigue el curso del río Tet al que va atravesando por puentes y viaductos espectaculares de los cuales destacan el viaducto Séjourné y el puente Gisclard.
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