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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

25/05/13 23:58

'Los trenes son para el verano' de Renfe propone 17 rutas con Cercanías.

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Enviado por jagt en Jueves, 16 Agosto, 2007

'Los trenes son para el verano' de Renfe propone 17 rutas con Cercanías

Fuente: Madridpress - 15.08.2007.

El programa ' Los trenes son para el verano' de Renfe propone a los madrileños 17 rutas por la región que se pueden realizar utilizando el servicio de Cercanías, aprovechando una forma "fácil y cómoda" de conocer rincones con encanto o los principales lugares de diversión de la región.

Esta iniciativa, que seguirá disponible hasta finales de septiembre, incluye la posibilidad de visitas culturales guiadas, entradas a espectáculos y atracciones o recorridos por lugares de interés histórico, medioambiental, turístico o cultural, así como guías especializadas en museos y rutas de senderismo.
Así, el programa 'Entre naturaleza' permite acceder a los puntos desde donde arrancan las principales rutas de ciclismo o a pie, con diferentes niveles de dificultad, y que se realizarán siempre acompañados por un monitor especializado.

'El tren de la naturaleza' es uno de los recorridos, que lleva hasta el Puerto de Cotos a través de un programa que tiene dos partes: una de conocimiento, en la estación de Cercedilla, con una introducción sobre la fauna y la flora de la sierra de Guadarrama, y una segunda parte, más práctica, consistente en un viaje en tren hasta el Puerto de Cotos, desde donde los participantes iniciarán una excursión por senderos guiados del Parque Natural de Peñalara. Un itinerario para todos los públicos que estará disponible hasta el 7 de septiembre.

RUTAS DE ARTE Y CIENCIA

Además, Renfe aprovecha el patrimonio museístico y científico de Madrid para su 'Eje cultural', que forma el Museo del Prado, el Centro de Arte Reina Sofía y el Museo Thyssen, junto al Museo de Ciencias Naturales y el Museo Arqueológico. Además de la comodidad, Renfe ofrece la posibilidad de visitar de forma económica estos centros de arte y conocimiento.

Con tan sólo un billete combinado, los viajeros también pueden elegir un viaje por la historia del ferrocarril, uno de los medios de transporte más importantes del mundo.

Otra de las alternativas es la visita 'Descubre Aranjuez', o llegar a la Estación de Recoletos y conocer a personajes recreados con el máximo de realismo en figuras de cera de tamaño natural reviviendo escenarios de época, gracias al programa 'Tren + Museo de Cera'.

El programa 'Conoce Cercanías' de 'Los Trenes son para el Verano' incluye también la posibilidad de realizar visitas guiadas a las principales estaciones de ferrocarril de Madrid para conocer el funcionamiento de una estación como Atocha, por donde confluyen diariamente más de medio millón de personas.

Pero quizá los más pequeños se sientan más seducidos por la opción 'Tren + Warner', con la que Renfe ofrece a los usuarios la opción de llegar a las mismas puertas del parque de ocio de la Warner cómodamente y de forma gratuita. Los visitantes pueden adquirir las entradas del parque en cualquiera de las taquillas de Cercanías, y el trayecto ida y vuelta les saldrá gratis.

Para ello dispondrán de 40 trenes diarios, en ambos sentidos, durante todo el verano. Además, los sábados Renfe dispone de un tren semi-directo --sale de Chamartín a las 10:23 horas y realiza paradas en Nuevos Ministerios, Recoletos, Atocha y El Casar para llegar al Parque a las 11:05 horas-- con la presencia y animación de varios personajes de Warner.

OTRAS PROPUESTAS

También se podrá visitar el zoo (opción 'Tren + Zoo') o el Parque de Atracciones ('Tren + Parque de Atracciones'), así como el parque Faunia, situado en el distrito de Vicálvaro. Quienes elijan la opción 'Tren + Faunia' obtendrán un billete combinado con condiciones especiales para conocer el parque biológico de Madrid y su Lago, su bosque, el polinario y el insectario.

Renfe también propone descubrir nuevas sensaciones a través del cine de gran formato en 'Tren + IMAX', donde las imágenes en 3D envolverán al espectador y lo introducirán en las escenas para vivirlas en directo.

Cultura, diversión, deporte, leyendas y ocio son los elementos que el viajero puede descubrir con propuestas como la 'Ruta de la Miel' a Azuqueca de Henares, 'El Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial', la visita guiada por el estadio Santiago Bernabéu ('Un estadio lleno de mitos') o la visita 'Descubre Alcalá de Henares'.

El próximo 22 de septiembre también arrancará de nuevo el 'Tren de Cervantes', temporalmente detenido, con destino a la ciudad complutense, cuna del 'manco de Lepanto' y ciudad Patrimonio de la Humanidad, donde literatura, historia y gastronomía se fusionan. Actores que interpretan a los personajes cervantinos más populares, degustaciones de productos típicos a bordo y una atractiva visita guiada a los principales monumentos de la ciudad convierte a este tren en toda una opción completa de ocio.

Para el proyecto se utilizarán los mismos trenes que cada día usan cerca de medio millón de viajeros, según las cifras de Renfe, para sus desplazamientos cotidianos. Para participar en la iniciativa se pueden consultar las rutas, horarios y precios en la página web www.renfe.es/cercaní;as/madrid, en cualquier estación de Cercanías o en los teléfonos 91 506 63 56 ó 91 506 71 03.

El Gobierno local de Mérida ofrece el recinto ferial para la estación del AVE

lecturas 239

Enviado por jagt en Jueves, 16 Agosto, 2007

La estación de viajeros del AVE, en el recinto ferial. Ni en las proximidades de Aljucén, como se había dejado caer hace unos años, ni en otro espacio de la capital autonómica. La opción de la nueva estación de ferrocarril pasaría por instalarla donde ahora mismo está la vía del tren, al lado de los aparcamientos del ferial.

Esta es la propuesta que maneja el Gobierno municipal que encabeza Ángel Calle, quien se plantea buscar el máximo consenso político, en primer lugar, en el ámbito local. Por este motivo, ha enviado esta proposición al Partido Popular. 'En esta cuestión hay que ir con una posición unitaria', enfatiza Calle.

A partir de mediados del próximo mes de septiembre, una comisión tripartita formada por Ayuntamiento, Junta de Extremadura y Ministerio de Fomento comenzará a discutir dónde estará la estación del AVE en el año 2010, según las previsiones oficiales. Antes, el Gobierno socialista local se plantea como objetivo lograr la unificación de posturas con el grupo de la oposición.

'Entendemos que el Ayuntamiento de Mérida debe tener una posición unitaria sobre este asunto porque no es cuestión de hacer partidismo de algo que va a incidir de un modo muy importante en el desarrollo de la ciudad', incidió ayer Ángel Calle, pocos minutos después de que transmitiera al PP su propuesta.

El alcalde tiene claro que el recinto ferial 'es la opción idónea' para ubicar la estación del AVE. Y lo justifica en un criterio objetivo de proximidad al casco urbano. 'Cumplimos así el deseo de una estación cerca de la ciudad, prácticamente en la ciudad, pero no en el centro, llegando, de otro lado, a cumplir lo que se pide por parte del Ministerio de Fomento de que no estén esas estaciones dentro de los núcleos urbanos céntricos', agrega Calle.

A expensas de conocer más detalles y, sobre todo, el consenso político con el PP, el alcalde afirma que la estación estaría 'encima de la vía del tren, donde está ahora la vía', dentro del recinto ferial y junto a la zona de aparcamientos de esta inmensa parcela situada al lado del río Guadiana.

Lo que está definido, insiste el Gobierno Calle, es que la estación no irá a Aljucén y que no se contempla el 'by-pass', esto es, que la estación de Mérida permanezca en la actual ubicación, en la calle Cardero, y que enlazara con el resto del trazado mediante un tendido de conexión, quedando fuera de la línea principal.

Estación intermodal

Junto a este asunto, que 'ahora mismo es lo prioritario', según Ángel Calle, quedan por concretar otros posibles proyectos, como el del puerto seco y una estación intermodal en la zona del Centro Regional de Transportes, lugar que se planteaba para la nueva estación del AVE. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte elaborado por el Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020 incluye la ubicación en Mérida de una estación mixta de transporte de viajeros por tren y autobús.

El documento, que habla de posibilidades, no de proyectos seguros, propone para la capital autonómica una estación intermodal, es decir, un espacio donde el transporte de mercancías por carretera y tren se complemente con el de viajeros. En el pasado programa electoral del PSOE para las elecciones municipales se hablaba de construir una terminal intermodal de viajeros que incluya la estación de ferrocarril y la de autobuses en el entorno del Centro Regional de Transportes. Asimismo, se hablaba de establecer un puerto seco en las proximidades del centro para la recepción y distribución de contenedores.

Terra Actualidad - VMT

Transiberiano En tren por la ruta de Miguel Strogoff

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Enviado por jagt en Jueves, 16 Agosto, 2007

Fuente: ABC

La célebre obra de Julio Verne, «Miguel Strogoff», apareció en 1876. La línea del Transiberiano no había empezado a construirse todavía pero, gracias a los lances del «correo del zar», la gélida Siberia empezó a ser conocida para los europeos. Una tierra no menos legendaria que el «lejano oeste» americano. Siberia («Sibir» en ruso) atrajo el interés de colonos, buscadores de oro y todo tipo de aventureros.

Es una plataforma continental de mayor tamaño que EE.UU., China o Canadá. Cuenta con la mayor masa forestal del planeta, la Taiga. Refugio de rufianes y lugar a donde solían ser deportados los delincuentes y represaliados políticos. Podía ser más o menos difícil evadirse de los campos de concentración (Gulag) estalinianos, pero no tenía sentido. En miles de kilómetros a la redonda no hay más que frío y depredadores. En verano, el deshielo convierte el bosque en un inmenso cenagal infranqueable. Millones de enormes mosquitos se ensañan con quienes no se aplican en la piel cremas para ahuyentarlos.

La parte más conocida y civilizada de Siberia es su tercio sur. En esa franja se encuentran las ciudades más importantes y discurre la línea del Transiberiano. El lago Baikal es la atracción principal en el itinerario. La vía es la más larga del mundo y comenzó a tenderse a partir de 1891, desde los dos extremos simultáneamente. Fue una obra faraónica en la que participaron más de 100.000 trabajadores.

Quedó terminada en 1900 y transita a través 400 puentes, 87 centros de población y 16 grandes ríos. Lo que las diligencias postales recorrían en tres meses, el tren lo empezó a cubrir en quince días. En la actualidad, se tarda sólo una semana en ir en el Transiberiano desde Moscú a Vladivostok, ciudades entre las que media una distancia de 9.300 kilómetros. Durante el recorrido hay que cambiar ocho veces las agujas del reloj. Cuando en un extremo amanece en el otro se pone el sol.

Un pasado suntuoso

A principios del siglo pasado, las poderosas máquinas de vapor del Transiberiano arrastraban suntuosos coches cama, vagones restaurante, biblioteca y hasta compartimentos con sauna y baño turco. El lujo desapareció tras la revolución bolchevique y el tren se convirtió en un simple medio de transporte para atravesar Siberia. Los turistas europeos que se aventuraron a subirse en el Transiberiano conocen bien las incomodidades de tantos kilómetros en tren. La interminable Taiga termina haciéndose monótona y la mayoría de las ciudades tenían poco que mostrar. Pese a la variopinta fauna de personajes con los que se topa en el camino, se termina deseando llegar cuanto antes al final del trayecto.
Pero la situación ha cambiado en los últimos años. Los trenes que van desde Moscú y San Petersburgo a Vladivostok, Mongolia y China son cada vez más confortables. Las ciudades por donde pasan se modernizan a pasos agigantados y sus pobladores empiezan a comprender que el turismo reporta importantes beneficios. El pasado mes de marzo apareció un nuevo tren en la ruta, el «Zolotói Oriol (Águila de Oro)», el convoy más lujoso que jamás antes haya surcado Siberia. Está inspirado en el mítico «Orient Express».

Su última salida desde Moscú tuvo lugar el pasado 29 de julio y desde Vladivostok partirá el 25 de agosto. El convoy está compuesto de 12 coches cama, dos restaurantes, una cafetería y tres vagones de servicio, uno para el personal, otro para equipajes, dotado también de generador y frigorífico, y el que alberga la lavandería, el salón de masaje y la consulta del doctor. Para darle un toque más romántico, al comienzo del viaje la locomotora utilizada es de vapor. Más adelante, se enganchan máquinas mucho más modernas.

A lo largo del viaje se ven los ríos Volga, Obi, Yeneséi, Angará y Amur, el lago Baikal, ciudades como Kazán, Ekaterimburgo, Novosibirsk, Irkutsk, Ulán Udé y Ulán Bator, la capital de Mongolia. La salida desde Moscú se hace por la noche. Al día siguiente se llega a Kazán, la capital de la república autónoma de Tatarstán, un bello lugar en donde las iglesias ortodoxas se entremezclan con las mezquitas. El tren abandona la ciudad hacia el atardecer y, tras cruzar el río Volga, se dirige hacia el sureste.

A Ekaterimburgo, en los Urales, se llega también por la mañana. La ciudad fue escenario de la brutal ejecución del último zar ruso, Nicolás II, y su familia. Se visitan algunos de los lugares relacionados con el magnicidio y, también, el obelisco que marca la frontera entre Europa y Asia, situado a 1.800 kilómetros de Moscú. La siguiente parada es Novosibirsk, la urbe más grande de Siberia y sede de la famosa «Ciudad de los Científicos».

Antes de alcanzar Irkutsk, habrá que pasar 36 horas seguidas en el ferrocarril con alguna que otra pequeña parada. La ciudad conserva intactas las casas de madera en donde vivieron los «decembristas», oficiales del ejército imperial que protagonizaron una insurrección en 1825. La mayoría de ellos fueron deportados a Siberia por orden de Nicolás I.

El lago Baikal

A medio centenar de kilómetros de Irkutsk se encuentra el lago Baikal. El tren nos acerca hasta la misma orilla. De forma aplatanada y con una tamaño mayor que el de Bélgica, el cristalino Baikal es el lago más antiguo y profundo de la Tierra. Está rodeado de montañas y contiene la quinta parte de las reservas mundiales de agua potable. Tiene una flora y una fauna únicas y la mayoría de las especies que lo habitan no se encuentran en ninguna otra parte del globo.

Al día siguiente, el noveno ya de travesía, los pasajeros llegan a Ulán Udé, capital de la república autónoma de Buriatia y cuna del budismo ruso. Por allí pasaron las hordas de Gengis Khan en su avance hacia el oeste. La ciudad tiene entre sus monumentos la cabeza de Lenin más grande que existe.

El ferrocarril se adentra, después, en territorio mongol y llega, tras una noche más de viaje, a Ulán Bator. El paso por la capital de Mongolia tiene múltiples alicientes, pero el más atrayente lo constituye la visita a un poblado nómada, en donde el recibimiento acostumbra a ser muy hospitalario. Los pasajeros del «Zolotói Oriol» podrán degustar la cocina local en el interior de las típicas yurtas (tiendas de campaña).

A Vladivostok, la parada final del Transiberiano, se arriba después de tres días ininterrumpidos de viaje a través de una de las regiones más pintorescas y bellas de Siberia. Desde el tren se puede contemplar el majestuoso río Amur, que sirve de frontera entre China y Rusia. Vladivostok es el puerto más importante en el Extremo Oriente ruso y está situado en el mar de Japón, a tiro de piedra de China, Corea del Norte y la isla nipona de Honshu.
RAFAEL M. MAÑUECO

Editorial: Una ministra sin crédito político

lecturas 188

Enviado por 21aToPe en Miércoles, 15 Agosto, 2007

Fuente: Editorial ABC 15.08.07

UNA vez que la anterior ministra de la Vivienda ha dejado el campo libre, parece claro que Magdalena Álvarez reúne todos los méritos para ocupar el puesto de miembro del Gobierno peor valorado por los ciudadanos. Aunque sea lo principal, no se trata sólo del despropósito en la gestión de las competencias de su departamento. Es también cuestión de malos modos, prepotencia y falta de capacidad para encajar las críticas, como ayer puso de manifiesto una vez más la titular de Fomento en su comparecencia ante el Congreso de los Diputados. La ex consejera de la Junta de Andalucía sigue en su cargo por razón de los equilibrios internos del PSOE. Más allá de la obviedad, es lógico por ello que ponga su futuro político en manos de Rodríguez Zapatero, porque sabe que la cuota territorial beneficia su continuidad a pesar del desastre permanente. En el Parlamento catalán ni siquiera sus propios compañeros de partido fueron capaces de defender la gestión ministerial, aunque exculparon al presidente. Álvarez, por su parte, repite una y otra vez los tópicos al uso en el manual de instrucciones de la propaganda socialista. En definitiva, la culpa de todo la tiene siempre la oposición, que por cierto invirtió en cuatro años en Cataluña 1.100 millones más de euros que el Gobierno del PSOE. Si fallan las infraestructuras en Cataluña, los responsables son el PP y CiU, que no supo reivindicar lo necesario. La lógica no importa: la ministra prefiere no escuchar que su antecesor, Francisco Álvarez Cascos, dejó el Ministerio hace tres años y medio y que CiU perdió las elecciones autonómicas hace todavía más tiempo. Los socialistas se equivocan de medio a medio si piensan que esta insólita oposición «retrospectiva» les permite eludir su responsabilidad ante la opinión pública. Como es natural, cuando fallan los trenes de Cercanías, hay un colapso en la autopista, el aeropuerto no funciona y las ciudades se paralizan por un apagón eléctrico, la gente se indigna con los gobernantes actuales y no admite explicaciones ridículas.

El argumento de que las inversiones gubernamentales en Cataluña son suficientes y adecuadas encierra una trampa dialéctica para quienes lo defienden. Si es así, como el propio Zapatero trató de demostrar en su fugaz visita a Barcelona, parece evidente que el problema reside en la pésima gestión de dichas infraestructuras, cuya responsabilidad recae en todo caso sobre las administraciones -estatal o autonómica- regidas por los socialistas. La ministra debería pensarlo dos veces antes de recitar una y otra vez la misma letanía. Reconocer ahora el error de no haber reducido los servicios ferroviarios para llevar a cabo las obras en la estación de Sants -imprescindibles para el acceso del AVE a Barcelona- es una buena prueba del carácter electoralista que el Ejecutivo imprime a sus actuaciones. Reducir frecuencias por razones operativas es una decisión técnica que se debió adoptar con independencia de sus eventuales repercusiones políticas.

No es de extrañar la soledad parlamentaria de la ministra durante la sesión de ayer. No se puede quedar bien con todos a la vez, como pretende Zapatero. En política se recoge lo que se siembra, y el Gobierno viene jugando al borde del precipicio en materia de infraestructuras con la vana esperanza de que nunca llegue el momento de cumplir las promesas realizadas. Ocurre todo lo contrario: las expectativas insatisfechas generan frustración y, en este caso, los ciudadanos catalanes están hartos de buenas palabras -así lo atestigua una encuesta de la propia Generalitat- que contrastan con una realidad inaceptable de fallos en cadena. El problema de las Cercanías le ha estallado en las manos al Ejecutivo y la incuestionable falta de eficacia de la ministra de Fomento debe acarrear responsabilidades políticas. Anteayer, en el Parlamento catalán ni siquiera Joaquín Nadal, consejero del PSC, defendió a la ministra, y ayer, en el Congreso, Álvarez tuvo que escuchar críticas muy severas de todos los Grupos, no sólo del PP.
Confiar en las cuotas y los equilibrios internos de su propio partido para seguir en el cargo como si no pasara nada es la mejor prueba de la debilidad de una ministra que hace tiempo agotó ya su crédito político.

Grandes viales se quedarán sin reforma por "culpa" del Metro en Granada

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Enviado por 21aToPe en Miércoles, 15 Agosto, 2007

Fuente: Miercoles, 15 de Agosto de 2007. Portada | Granada Hoy 02:58 M. J. ANGUITA

GRANADA. El gobierno municipal ha encarado este mandato con el compromiso de prolongar la reforma del eje Gran Vía-Constitución a las principales arterias de la ciudad. De hecho, el alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, se comprometió en plena campaña electoral a cambiar la cara de vías tan importantes como Obispo Hurtado, Gonzalo Gallas y Pedro Antonio de Alarcón. La idea del Ayuntamiento de Granada pasa por ampliar las zonas de aceras y reducir los carriles a uno solo, para así hacerlas más agradables para los peatones. De hecho, el proyecto cuenta ya con el visto bueno del área de Movilidad.

Sin embargo, ahora la Gerencia de Urbanismo se ha encontrado con un serio inconveniente. El inicio de las obras del Metro podría dar al traste con el proyecto municipal. La concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, advierte de que ambas calles, Camino de Ronda, por donde discurre el Metro, y Pedro Antonio de Alarcón, no podrán estar abiertas de zanjas al mismo tiempo. La situación del tráfico, en unas calles ya de por sí saturadas, sería insostenible. De ahí que la edil plantea que mientras una permanezca cortada la otra deberá permanecer abierta para soportar los coches de Camino de Ronda.

Ahora bien, este planteamiento está pendiente aún de que el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía alcancen un acuerdo sobre la estación intermodal que permitirá a los viajeros del AVE acceder al Metro sin necesidad de bajarse en la estación de ferrocarril de Avenida de Andaluces.

Inicialmente el presidente de la Junta, Manuel Chaves, tras las elecciones municipales sorprendió con la amenaza al gobierno local de que los trabajos comenzarían en julio. Sin embargo, al final, tras el encuentro institucional que mantuvo con el alcalde, José Torres Hurtado, todo ha quedado supeditado a la reunión que en septiembre mantendrán la comisión integrada por el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento para acordar la futura estación intermodal. Una vez más, el inicio de las obras, que ya han comenzado en Maracena y Albolote, permanecen en el aire, sin una fecha concreta.

No se trata, en cambio, de las únicas reformas viales proyectadas para estos próximos cuatros años que pueden verse paralizadas. Así, la concejal de Urbanismo ha dado prioridad al arreglo integral de la calle Elvira, decisión que, según reconoció ella misma, supondría un retraso en la reforma de la calle Santa Paula, prevista durante el anterior mandato.

Alcalde de El Campello pide a FGV ampliar el TRAMnochador fuera de los meses de verano

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Enviado por 21aToPe en Miércoles, 15 Agosto, 2007

Fuente: Grupo Noticias - El Campello Transportes 14/08/2007

El alcalde de El Campello, Juan Ramón Varó ha solicitado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que estudie la implantación del servicio nocturno de tranvía, el conocido como TRAMnochador, fuera de los meses del verano, especialmente los fines de semana. Debido al éxito obtenido por este servicio durante la época estival, Juan Ramón Varó considera que la “mejor manera de evitar accidentes de tráfico entre los jóvenes es el uso del transporte público y el tranvía puede realizar esa magnífica labor tanto en verano como en invierno”.

Según las previsiones de FGVC, el próximo día 1 de septiembre, el TRAMnochador debe dejar de funcionar. Desde el pasado 30 de junio han circulado servicios especiales del TRAM entre Puerta del Mar-El Campello y entre Puerta del Mar-Avenida de las Naciones. La conexión entre Puerta del Mar y El Campello funciona de manera ininterrumpida durante toda la noche de los viernes y sábados, mientras que de domingo a jueves se prolonga la circulación de trenes y tranvías hasta aproximadamente las dos de la madrugada. Ahora, el objetivo de Juan Ramón Varó es que El Campello siga estando comunicada con la Playa de San Juan y con Alicante en horarios nocturnos a partir del mes de septiembre.

En opinión del alcalde, “el TRAMnochador es un transporte seguro, cómodo y económico para miles de jóvenes que se desplazan a las zonas de ocio, de jóvenes que salen tanto en verano como en invierno por lo que FGV debería reconsiderar esta propuesta, ya que pienso que el tranvía nocturno es un servicio rentable económica y socialmente, y por lo menos se deberían estudiar las franjas horarias que tienen más usuarios”. Este verano, la frecuencia horaria ha sido cada 30 minutos, entre las 22.55 horas y las 5.20 horas.

El TRAMnochador funciona desde 1988 siempre con gran éxito y siempre como la mejor alternativa posible a los desplazamientos por carretera. En sus orígenes, el servicio se conocía como el Trensnochador, y en los últimos años, ya con la implantación del tranvía, se ha convertido como un referente obligado para el transporte nocturno de los jóvenes y no tan jóvenes que deseen salir por la noche y acercarse a las zonas de ocio.

Más de 100 kms. del AVE a Valencia siguen sin proyecto a 40 meses de la inauguración

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Enviado por 21aToPe en Martes, 14 Agosto, 2007

El Ministerio de Fomento ha dado un gran impulso a la construcción del AVE entre Madrid y Valencia a lo largo de esta legislatura, después de que se lo encontrara encarrilado por el trabajo desarrollado por el antecesor de Magdalena Álvarez en el cargo, Francisco Álvarez Cascos.

Fuente: Terra Actualidad - Comunitat valenciana 14.08.07

Pero los deberes de planificación que se dejó por hacer el ministro del PP no ha sabido retomarlos su sucesora socialista. Magdalena Álvarez parece más preocupada en las últimas semanas por el caos del transporte en el que está sumida Barcelona que por cerrar las obras del tren de Alta Velocidad entre Madrid, la Comunitat y Murcia.

El Ministerio de Fomento todavía tiene un centenar de kilómetros de la línea del AVE en la Comunitat por decidir por dónde se van a construir, cómo se harán y quién se encargará de hacerlos. A pesar de ello, en la última visita oficial que realizó la ministra a Valencia ¿la tórrida tarde del último viernes de junio¿, justo para ver la marcha de las obras del AVE de Xàtiva a Valencia desde un helicóptero, volvió a mostrar su compromiso de que la Alta Velocidad llegará a Valencia en 2010, bien sea el 1 de enero o el 31 de diciembre de ese año. Faltan 40 meses para que expire ese plazo. Ese es su único compromiso. De Alicante o de Castellón, ninguna negativa a que no estarán en 2010, pero ningún compromiso a que se llegue a esa fecha.

El departamento que dirige Magdalena Álvarez todavía no ha redactado el proyecto de construcción del AVE entre Valencia y Castellón, de unos 55 kilómetros de longitud. Jordi Sevilla, cuando todavía era ministro de Administraciones Públicas poco antes del verano, vino a reconocer que la línea de Alta Velocidad llegaría a la capital de La Plana más allá de 2010.

En Alicante restan otros cinco tramos por tener redactado el proyecto de construcción. Entre todos ellos suman unos 50 kilómetros y se centran en el ramal que tiene que posibilitar la llegada del ferrocarril hasta Murcia. Son los que unen Alicante con Torrellano, Elche con San Isidro, San Isidro con Orihuela, Orihuela con Beniel y la conexión con Torrellano.

Las fuentes consultadas estiman que con el actual Ministerio de Fomento, la línea del AVE de Alicante hacia Murcia está sufriendo un retraso de tres años.

2010 es el compromiso del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y de su ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para la llegada del AVE a Valencia. Pero el primer AVE que llegue a la capital de la Comunitat no lo hará, con toda probabilidad, a la estación central.

De hecho todavía no se ha redactado el proyecto de la estación central de Valencia. Tampoco tiene proyecto de construcción el canal de acceso del tren desde el río Turia hasta la futura estación central y menos todavía el túnel que los trenes de alta velocidad tendrán que cruzar bajo la capital valenciana para dirigirse hacia Castellón.

Ninguno de estos tres proyectos tiene determinada una fecha de conclusión.

Lo único que se vislumbra, consultando los Presupuestos Generales del Estado, es que el AVE valenciano dispone de partidas económicas hasta 2012, año en el que se supone que se terminarán las obras de esta infraestructura cuyo recorrido se pactó el 8 de enero de 2001 en Murcia.

La situación que evidencia el AVE valenciano es el espejo que muestra la política de infraestructuras de Rodríguez Zapatero hacia los valencianos. Cuando el actual presidente del Gobierno ha hablado de infraestructuras, y concretamente se ha referido a las líneas de Alta Velocidad, dentro del repaso realizado por las distintas obras siempre se le ha olvidado mencionar cómo marchan los trabajos en lo que concierne a la Comunitat.

Evitó hablar del AVE Madrid-Comunitat cuando anunció el impulso a las obras del tren a Málaga. Omitió hablar de Valencia al inaugurar el AVE a Lleida y en el Congreso de los Diputados, en una pregunta sobre las líneas ferroviarias de cercanías, afirmó que España iba a ser el territorio europeo con más líneas de Alta Velocidad. Hizo un repaso de todas ellas, excepto la de la Comunitat.

Rodríguez Zapatero cuando en el discurso del último debate del estado de la nación se refirió a las líneas de Alta Velocidad tampoco mencionó el AVE de la Comunitat.

Generalitat fija servicios mínimos 25% para Cremallera de Núria durante paros

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Enviado por 21aToPe en Martes, 14 Agosto, 2007

Fuente: Terra Actualidad - tren cremallera 14-08-2007

El departamento de Trabajo ha fijado los servicios mínimos del tren cremallera de la Vall de Núria para los paros convocados entre el 15 y el 20 de agosto y los días 1, 9, 10 y 11 de septiembre, que funcionará al 25% del servicio habitual entre las 10 y las 13 horas y al 100% en el resto de la jornada.

Según Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), los paros están convocados 'exclusivamente' por representantes del sindicato CCOO de Cataluña, minoritario entre los trabajadores que negocian el nuevo convenio colectivo para la Unidad de Turismo y Montaña, ya que UGT, el otro sindicato con representación mayoritaria, 'ha apostado por seguir con las negociaciones'.

La Consellería de Trabajo ha convocado para mañana otro acto de mediación con la participación de la dirección de la empresa y el comité de huelga.

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