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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

19/06/13 01:47

Sin cabeza tractora ferroviaria Cierto desbarajuste en la planificación de las comunicaciones treneras, incluido el rechazo del AVE del Cantábrico, demuestra que la región carece de cerebro político sobre raíles

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Enviado por jagt en Lunes, 12 Noviembre, 2007

www.lne.es

Lamentablemente, a estas alturas ya está perfectamente demostrado que ninguna cabeza política asturiana piensa a fondo en las cuestiones ferroviarias que nos atañen. El desbarajuste ferrocarrilero del Principado alcanza cotas preocupantes, y el último dato temible ha sido que la Federación Socialista Asturiana (FSA) rechaza el llamado AVE del Cantábrico, aunque, acto seguido y visto el revuelo creado, los socialistas asturianos lo han dejado en un depende, es decir, en admitir un trazado para esta infraestructura que no vulnere en exceso la rasa costera, o que se trace por el interior del territorio.

Pero la negativa de la FSA es concurrente con otros despistes llamativos. Por ejemplo, las autoridades no aclaran si el aeropuerto asturiano acabará disfrutando de una comunicación ferroviaria razonable con los núcleos urbanos de la región. No es tarea sencilla, pues si ella dependiera de Feve, no se garantizaría rapidez de acceso, sino abundante número de paradas, que es lo propio de la vía estrecha. Cabría conjeturar también que el aeropuerto de Asturias tenderá a minimizarse tras la entrada en servicio pleno de la Alta Velocidad en dirección a Madrid -dentro de varios años-, pero ello no obsta para que los aviones enlacen la región con otros destinos nacionales o internacionales. Sea como fuere, un aeropuerto sin conexión a otras redes de transporte es un aeropuerto cojo y penalizado por tarifas que ya alcanzan los 41 euros en el caso de un taxi desde Gijón.

Pero hay más. Mientras que el Principado planifica con entusiasmo sus redes de tren-tranvía -embrión de los ferrocarriles autonómicos, producto de futuras transferencias estatales-, los trenes de cercanías de Renfe y Feve no han incrementado ni sus frecuencias ni sus velocidades, como había sido prometido ya en el lejano 1999. Por tanto, el antes llamado metrotrén de Asturias, hoy Consorcio de Transportes, no logra arrancar a las ferroviarias nacionales la mejora de sus servicios, y, para mayor quebranto, de un tiempo a esta parte menudean los retrasos de trenes de cercanías de un modo antes desconocido. Tal vez algo esté influyendo en ello la circulación del tren carbonero entre El Musel y La Robla, de dificilísima explotación.

No obstante, esta circunstancia demuestra la imposibilidad de introducir más convoyes en las líneas de cercanías, lo cual redunda en que será imprescindible un trazado específico para la Alta Velocidad entre Pola de Lena y Gijón.

Pero, volviendo al rechazo -matizado- de la FSA hacia el AVE del Cantábrico, el hecho nos produce algo menos de perplejidad, si cabe, que la propuesta de los socialistas de que un refuerzo de los trazados de Feve permita un tren de mejores prestaciones. Esto es, sencillamente, un disparate, y nos recuerda aquella operación que el Gobierno nacional propuso en los años ochenta como alternativa al rechazo de construir la variante de Pajares. Se trataba del TIL, o tratamiento integral de la línea, y consistía en ejecutar mejoras en la vieja línea del puerto asturiano. Pero se enterraron millones porque, aunque vestido de seda, el trazado de Pajares siguió siendo el más endiablado de España. Por tanto, Feve sirve para lo que sirve: un razonable transporte de cercanías, pero nada más. Mejorar sus trazados y meterle trenes a mayor velocidad es imposible. Otra cosa es que Asturias precise ferrocarriles de Alta Velocidad hacia el Este y el Oeste, o, en cambio, convoyes a una velocidad suficiente, cuya infraestructura sea menos agresiva que la de los AVE. Habría que pensarlo, pero ya decimos que no vemos mente política para ello. Al igual que los trenes, esta región necesita una cabeza tractora ferroviaria.

Un diseño adecuado para la ciudad

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Enviado por jagt en Lunes, 12 Noviembre, 2007

www.eldiadecordoba.com

Francisco Javier Domínguez. El tranvía se ha convertido en muchos lugares del mundo en mucho más que un mero vehículo de transporte. Es un recurso que permite la replanificación de ciudades como Córdoba. Así se expresan los técnicos de Alstom, la multinacional líder en fabricación de tranvías, cuando se les pregunta por las aportaciones que podría realizar este modelo de transporte urbano.

La línea de tren urbano conocida como Citadis de esta firma francesa, que ya estudia la posible implantación de sus productos en la ciudad, se adapta al diseño de cualquier ciudad y busca la integración con cualquier tipo de entorno, ya sea histórico, residencial, turístico, periurbano o industrial. Como ya adelantó el Día en su edición de ayer, los ingenieros de Alstom tienen mucho interés en que “superar el reto” de desarrollar el proyecto de tranvía que está previsto en Córdoba y que ya cuenta con una previsión presupuestaria básica de 600.000 euros en los presupuestos de la Junta de Andalucía.

En un encuentro con medios de comunicación celebrado recientemente en Túnez para celebrar los diez años de la saga Citadis de Alstom y los más de 1.000 tranvías entregados en 25 ciudades de todo el mundo, el máximo responsable de diseño de la multinacional, Xavier Allard, explicó a el Día que el estudio de un tranvía para una ciudad como Córdoba ya ha comenzado y señaló que adaptar un tren a una ciudad con tanto patrimonio es “muy complicado”, aunque recalcó que “tenemos todos los medios necesarios para hacer algo distinto y por eso nos interesa Córdoba, porque se podría hacer algo de referencia a nivel mundial”.

Los tranvías de Alstom “forman parte del paisaje urbano”, sostiene Allard. Para él es fundamental que el tren urbano no sea un estorbo ni un impedimiento para la movilidad de las ciudades. Todo lo contrario. “Buscamos siempre que el tranvía se convierta en un símbolo, en un icono de la ciudad, que contribuya a dar una imagen de marca a una ciudad como Córdoba”, manifestó el diseñador.

Y es que además, un tranvía puede incorporar arte, una línea estética en la que se puedan introducir distintas representaciones artísticas que además sirven para que el tranvía de cada ciudad pueda ser identificado. El de Reims, por ejemplo, tiene una diseño en el frontal que evoca una copa de Champán, en alusión a la producción de este vino en esa zona de Francia. El de Le Mans, también en Francia, tiene una rojo vivo y diseño aerodinámico que le dan una aire de coche de carreras, ya que cuenta además con un tipo de asiento muy parecido a los que se utilizan por los pilotos en los circuitos. En Montpelier, se ha querido reflejar el colorido y la primavera que se vive en esta ciudad con un tren poblado de flores de colores vivos y en Orleáns el tranvía tiene tonos elegantes que intentan trasmitir “la serenidad de esta ciudad”, señaló Allard. En España, el diseño más curioso de tranvía es el de Tenerife, ya que cada uno de los vagones cuenta con un color distinto, simulando una calle típica de Canarias.

Para Córdoba, el caso cambiaría por completo. Los ingenieros de la firma tienen pendiente una visita a la ciudad, pero por lo que conocen de la capital saben de las dificultades que se encontrarán a la hora de diseñar un tranvía en el entorno de la ribera y en determinadas calles del centro. “No tememos la presencia de zonas históricas, es más nos motiva para integrar el tranvía”, explica Allard. Y es que Alstom es la única empresa que puede instalar un tren urbano sin catenaria, algo que elimina prácticamente el impacto visual de esta infraestructura y que es condición imprescindible, según el Ayuntamiento, para que se pueda desarrollar el tranvía en Córdoba. Así, además no se generarían los problemas que se están dando en Sevilla, donde la catenaria está siendo muy criticada por la ciudadanía y además se han producido problemas de descarrilamiento y déficits en el funcionamiento.

Los técnicos de Alstom han llegado a diseñar praderas de césped en algunos de sus tranvías cuando atraviesan zonas verdes para evitar que se rompa la continuidad de los espacios ajardinados. Los raíles, además, apenas sobrepasan la cota del asfalto. Pero no todo es el espacio exterior. La imagen del tranvía y “su diálogo” con la ciudad se traslada al interior del tren, porque se pueden crear iluminaciones especiales según las distintas zonas que atraviesa el tren por la ciudad, para poder disfrutar del entorno. En cuanto al interiorismo, Alstom dispone de un equipo de ingenieros dedicados a reducir problemas de movilidad dentro del tren y para adaptar los equipos a personas con algún tipo de discapacidad. Todos los trenes que colocara Alstom en la ciudad tendrían amplias cristaleras para “disfrutar de Córdoba”.

La plataforma del tren de Aranda pedirá en Valladolid la mejora de la línea a Madrid

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Enviado por jagt en Martes, 13 Noviembre, 2007

www.nortecastilla.es

La Plataforma Ciudadana por el Ferrocarril de Aranda de Duero (Burgos) convocó ayer una manifestación que se desarrollará el día 22 de diciembre próximo en la estación de ferrocarril Campo Grande de Valladolid. El vicepresidente de la Plataforma, Jorge Camarero, explicó en rueda de prensa que se ha elegido esta fecha para que la manifestación coincida con el acto de inauguración del servicio de Tren de Alta Velocidad Madrid-Valladolid.

Camarero señaló que en el acto de inauguración se encontrarán las autoridades del Ministerio de Fomento y de la Junta , que tienen que resolver «la situación de abandono» en que se encuentra la línea Madrid-Aranda-Burgos. El vicepresidente apuntó que «queremos hacer el máximo de ruido», de forma que los participantes están llamados a acudir con instrumentos y utensilios que generen sonidos estridentes.

La plataforma fletará autobuses para que los ciudadanos se puedan desplazar hasta Valladolid para reclamar a las administraciones la modernización de la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos, que desde 1968 no ha recibido ningún tipo de inyección económica.

La Plataforma Ciudadana por el Tren se manifestará en Valladolid el 22 de diciembre [12/11/2007]

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Enviado por jagt en Lunes, 12 Noviembre, 2007

[12/11/2007] / www.radioaranda.com

La Plataforma Ciudadana por el Ferrocarril se manifestará el 22 de diciembre en Valladolid en protesta por el estado de abandono de la línea férrea Madrid-Aranda-Burgos. La fecha se ha elegido para que coincida con la entrada en servicio del Tren de Alta Velocidad Madrid-Valladolid.

Harta de seguir escuchando promesas, mientras ve que no hay una partida presupuestaria que satisfaga las necesidades de inversión de esta línea y tampoco percibe ningún avance en relación al convenio que deberán firmar la Junta y el Gobierno Central, la Plataforma ha decidido organizar esta concentración para hacerse oír por las autoridades que acudan a inaugurar este nuevo servicio.

Jorge Camarero, vicepresidente de la Plataforma, no sabe si la participación será muy numerosa, pero la intención es que la concentración sea lo más ruidosa posible. Para facilitar el desplazamiento a los que quieran ir a manifestarse, tiene previsto fletar autobuses. En la sede de ASEMAR y en la de UGT hay unas hojas donde los interesados pueden apuntarse.

A las promesas vanas, hasta ahora incumplidas, se une la expresada por la subdelegada del gobierno sobre la puesta en marcha de unos trenes lanzadera en sustitución del Talgo, cuando éste deje de prestar definitivamente su servicio en esta línea. Para Jorge Camarero este compromiso no le ofrece ninguna garantía.

El Metro de Washington y CAF se enfrentan por el alto número de descarrilamientos

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Enviado por jagt en Lunes, 12 Noviembre, 2007

PEDRO RODRÍGUEZ. CORRESPONSAL WASHINGTON. / www.abc.es

El Metro de Washington está dejando saber de nuevo su frustración con los vagones de la serie 5000 suministrados por la empresa española CAF. Según los responsables de este concurrido medio de transporte público, que atiende más de 200 millones de desplazamientos anuales, los vagones de origen español se han visto implicados en 13 descarrilamientos de los 20 registrados desde su puesta en servicio en el 2001. El más grave ocurrió el pasado mes de enero en la línea verde en el que resultaron heridos más de veinte pasajeros.

Los vagones suministrados por CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) constituyen el 20% de la flota de más de un millar de vagones del Metro de Washington. Como consecuencia de esta siniestralidad aparentemente desproporcionada, los responsables del Metro de la capital federal han exigido a la compañía española que introduzca modificaciones en la suspensión y la distribución de peso de estas unidades de la serie 5000. Y que el coste de esos arreglos corra a cargo de CAF.

Las mejores de toda la flota

Virginia Verdeja, representante de CAF en Estados Unidos, ha vinculado estos problemas a que «no se han seguido adecuadamente las recomendaciones de mantenimiento» por parte del Metro de Washington.

Aún así, Verdeja ha destacado la voluntad de su empresa «para trabajar con ellos» y satisfacer a sus clientes. Ha indicado que desde enero hay una nueva dirección «con una actitud mucho más positiva» y ha insistido en que las 190 unidades de CAF están reconocidas «como las mejores de toda la flota» del Metro de la capital federal.

El contrato de CAF con el Metro de Washington, valorado en su momento en 66.300 millones de pesetas (cerca de 10.500 millones de euros), arrastra desde su inicio un problemático historial.

En junio del 2001, los compradores llegaron a bloquear por incumplimiento de requisitos técnicos el ensamblaje de estos vagones en la planta que por entonces CAF operaba en Hunt Valley, a las afueras de Baltimore. Allí perdió la vida en accidente laboral el joven Aitor Oiartzabal Dorronsoro, que fue golpeado en el pecho por una pesada pieza durante las tareas de ensamblaje.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, que en la actualidad cuenta con una planta en el Estado de Nueva York, tuvo que satisfacer cuantiosas multas por los retrasos acumulados en los plazos de entrega. Y de hecho, uno de los responsables del Metro de la capital federal, James Gallagher, llegó a afirmar en portada del «Washington Post» que la empresa española «no nos está entregando el producto por el que estamos pagando».

En maniobras sin pasajeros

La mayoría de los mencionados descarrilamientos con unidades de CAF han tenido lugar durante maniobras sin pasajeros. Pero el accidente con 23 heridos registrado el 7 de enero mereció una pesquisa del National Transportation Safety Board (NTSB). Los investigadores federales han llegado a la conclusión de que inadecuados procedimientos para el mantenimiento de las ruedas y desacuerdos internos sobre como equilibrar vagones explican el accidente ocurrido en la estación Mount Vernon Square, bajo el Centro de Convenciones de Washington.

Durante la vista celebrada esta semana por el National Transportation Safety Board, la investigación federal ha sacado a relucir que tanto el personal del Metro de Washington como especialistas externos detectaron problemas con las válvulas de nivelación de CAF que mantienen el equilibrio de los vagones en sus recorridos. Una revisión detectó que 98% de las unidades CAF presentaban problemas de este tipo.

La desgracia del AVE en León

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Enviado por jagt en Domingo, 11 Noviembre, 2007

www.elmundo-lacronica.com/cronicadeleon

EL FERROCARRIL tradicional sufre ya un deterioro irreversible. El 'patito' feo no es el Talgo-Bombardier de la Serie 130 que ha llegado esta semana a León para hacer el recorrido Gijón-Madrid-Alicante y Gijón-Madrid, que cuentan con parada en la capital leonesa, sino los pequeños pueblos de León que se están quedando sin tren. Como ejemplo sirvan las estaciones de la línea León-Asturias, donde apenas paran ya dos trenes regionales al día, y eso si paran. En algunas, ni hay parada. Más bien abandono y desidia por parte de Renfe, el Adif y el Ministerio de Fomento. El ferrocarril afronta una nueva edad dorada gracias a las líneas de alta velocidad, pero el progreso no llegará a las pequeñas localidades de León. Renfe ha llegado a exigir a los alcaldes de la ribera del Bernesga el pago de 160.000 euros al año para que exista un servicio de cercanías. Lo mismo, abandono y desidia, se puede decir de las estaciones de otras líneas ferroviarias que atraviesan la provincia de León. El AVE es para las grandes capitales Pola de Gordón, el municipio donde el Ministerio de Fomento de Magdalena Álvarez lleva a cabo la mayor obra de ingeniería pública que se desarrolla en Europea –la conocida como Variante de Pajares que abrirá cien años después dos nuevos túneles de 25 kilómetros cada uno entre la localidad leonesa de Buiza y la asturiana de Telledo– mira al ferrocarril desde la ventanilla de la desidia y la indignación. La estación de la capital gordonesa está hoy abandonada y llena de pintadas, sin más futuro que poder ser un día el centro de interpretación de una obra que comunicará León con Oviedo en apenas 35 minutos. Eso es lo que ha pedido el Ayuntamiento de La Pola al Adif, la sociedad pública que gestiona las obras.
«El estado de la estación es una vergüenza», denuncia el alcalde gordonés, Francisco Castañón (PP). Apenas dos trenes regionales, a primera hora de la mañana y a primera hora de la tarde, paran en Pola en dirección León y otros tantos en sentido Asturias. «¿Quién va a montar en tren? ¿Quién va a esperar en un sitio lleno de suciedad?», se preguntan los vecinos.

Lo que fue en su día el vestíbulo de la estación es hoy una sala llena de papeles y desperdicios donde a veces duermen mendigos de paso por el pueblo. La puerta está abierta y el reloj que marcaba las horas sólo conserva la estructura de hierro de los típicos relojes de estación. El vandalismo también ha hecho mella en él. En 2010, según las previsiones del Ministerio de Fomento, la Variante de Pajares será una realidad después de una inversión total en la línea de 1.991 millones. El tren de alta velocidad beneficiará a los grandes núcleos de población de ambas provincias. Sin embargo, ya ha olvidado antes de tiempo a los pequeños pueblos leoneses por los que durante un siglo ha pasado el ferrocarril. De las 11 estaciones del recorrido entre la capital leonesa y el puerto de Pajares, sólo están en condiciones aceptables cuatro: La Robla, Santa Lucía de Gordón, Villamanín y Busdongo. En condiciones aceptables que significa que están adecentadas y limpias. El resto, aunque pare un regional por la mañana y otro por la tarde, están abandonadas sino derribadas, como la de La Seca, que hace año y medio, en febrero de 2006, fue demolida por el Adif sin avisar a nadie porque era, según palabras textuales de sus gestores, «un refugio de drogadictos» y un peligro porque el tejado y los techos «estaban hechos polvo».

El Ayuntamiento de Cuadros, al que pertenece La Seca, no pudo hacer nada. Su alcalde, Marcos Martínez, sólo pudo mostrar en público su indignación, más teniendo en cuenta que el edificio estaba protegido en las normas subsidiarias del municipio. El Ayuntamiento, según Marcos Martínez, había barajado la posibilidad de convertirlo en albergue de peregrinos de la ruta norte del Camino a Santiago o en centro de día para un municipio con una alta tasa de ancianos. Sin embargo, el Adif optó por derribarlo después de 20 años cerrado. «Si estaba mal lo tenía que haber restaurado, porque era parte de su patrimonio y del nuestro», comenta el primer edil.

Al día siguiente del derribo, el Ayuntamiento de Cuadros en Pleno aprobó por unanimidad el inicio de un expediente sancionador contra el Adif y la empresa que ejecutó el derribo por una «presunta comisión de una infracción urbana muy grave» contemplada en las normas en el artículo 348 del Reglamento de Urbanismo de Castilla y León, que puede suponer una multa entre 300.000 y un millón de euros. El Adif, según el Ayuntamiento, no pidió licencia, ni autorización alguna. Hoy, año y medio después, el expediente sigue su curso en la maraña judicial.

Cuadros, pese estar a las puertas de León, es un ayuntamiento donde el tren sólo hace una parada. Por lo menos, la estación de la cabecera del municipio sigue en pie, aunque 'reconvertida' en taller de cerámica de un artesano que la tiene alquilada. La otra existente en el municipio, la de Santibáñez, está cerrada a cal y canto y abandonada como tantas otras. «Es una pena», se lamenta el alcalde.

Camino del puerto de Pajares, la situación es prácticamente la misma. La de La Robla se mantiene operativa por la actividad industrial de las grandes empresas de la localidad y como punto de espera para los trenes de mercancías. Sólo dos trenes regionales, como en Pola, paran por la mañana y por la tarde. Hace años que Renfe ha perdido la batalla frente al transporte de viajeros por carretera en esta localidad. Alsa, en cambio, ofrece un autobús cada media hora, lo que evidencia que existe una demanda real y muy alta de transporte interurbano a León capital.

En Nocedo de Gordón, entre La Robla y Pola, el tren ya no para. El apeadero está cerrado. En Santa Lucía paran dos regionales, como en Pola. En Ciñera, tiene parada el regional de las 9.30 horas, pero el apeadero está abandonado y hecho una ruina. Villasimpliz, el siguiente pueblo camino de Pajares, también ha desaparecido del mapa ferroviario. Villamanín se mantiene con una parada. Busdongo, la emblemática estación de este recorrido como puerta de entrada a Asturias, es la mejor conservada, sin duda porque mantiene el control de paso de los trenes por Pajares. Al menos, hasta que se abra la nueva línea de AVE, que no pasará por ninguna estación del recorrido actual entre León y Pola de Lena.

Los ayuntamientos de la Montaña Central frenaron hace dos años el último intento de Renfe de suprimir las paradas de los trenes regionales en las principales estaciones. Para ello se movilizaron, enviaron cartas de protesta y acudieron a una reunión con los responsables de la empresa pública. En el encuentro, celebrado en Valladolid, los alcaldes pidieron que se reforzara la línea entre León y Busdongo como servicio de cercanías, más teniendo en cuenta que toda la ribera del Bernesga tiene un potencial a medio y largo plazo como zona de expansión de la capital leonesa. Sin embargo, los responsables de Renfe fueron claros: «Lo único que dijeron fue que si nosotros queríamos un servicio de cercanías teníamos que poner sobre la mesa 160.000 euros al año. Evidentemente no tenemos ese dinero», recuerda uno de los ediles presentes.

Renfe sigue siendo una empresa pública y como tal está obligada a dar un servicio público. «Los ayuntamientos no podemos poner ese dinero. Y, en segundo lugar, nuestros vecinos tienen derecho a que se les dé un servicio público, como los de Madrid o Barcelona», comenta otro de los alcaldes que acudió a aquella reunión.

Lejos, muy lejos en el tiempo, quedan los recuerdos de lo que fue una línea boyante y emblemática para el transporte de viajeros por ferrocarril en España. Hace nada menos que 123 años, la inauguración del primer paso por la Cordillera Cantábrica supuso el mayor hito de la ingeniería española del siglo XIX. El tren salvaba un desnivel de 927 metros desde los 1.270 de la boca sur del túnel de La Perruca, cerca de Busdongo, hasta los 342 metros sobre el nivel del mar de la estación de La Cobertoria, en Asturias, a pocos kilómetros de Pola de Lena. En total, 49 kilómetros de vía, tres veces más que el mismo recorrido por carretera. Rafael María de Labra escribió en 1882: «En aquel indómito y montuoso escenario, el ingenio humano de la época ganó una de las batallas más memorables en los anales de la red ferroviaria española». Las grandes cifras de aquella obra son también espectaculares, como las de la Variante que se está ejecutando. Se perforaron 69 túneles. Sólo para el túnel de La Perruca, que tiene 3.071 metros, se vaciaron 78.000 metros cúbicos de tierra y piedras, en la construcción de la línea trabajaron más de 2.000 obreros... Dos placas, bien conservadas, recuerdan aquella obra cumbre, a cuyo centenario, en 1984, asistieron los Reyes de España. Las fotos de aquella visita cuelgan también de las paredes del restaurante Villa María de Busdongo. Su dueño, Julio Marugán, era entonces su jefe de estación, y fue el encargado de ofrecer una placa a Don Juan Carlos y Doña Sofía.

El AVE está llamado a abrir una nueva etapa de esplendor del transporte de viajeros por ferrocarril, pero las grandes distancias están a punto de acabar con el tren en muchos pueblos de León. Este mismo mes de noviembre, la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril celebró en Barcelona sus VII Jornadas. El manifiesto final aseguraba que el tren se ha convertido «en aliado y elemento clave en la apuesta por un progreso sostenible y por conseguir una sociedad más justa. En entornos urbanos, metropolitanos y en relaciones regionales, las cercanías junto al metro y el tranvía son un gran potencial, con unos registros de emisiones y de gasto energético por persona transportada que están entre 20 y 50 veces por debajo de las del automóvil».

En Pola, su alcalde sigue esperando una respuesta del Adif a ese centro de interpretación de la Variante de Pajares. «No estamos pidiendo nada del otro mundo. Tienen grandes maquetas que se pueden aprovechar y mucho material. Es una vergüenza que ni siquiera nos contesten y encima que tengan así la estación de Pola». Y eso no es todo. El Ayuntamiento quería poner una valla en una zona abandonada de la estación. «El Adif dijo que sí, que la pusiéramos, pero que nos cobraba una tasa», recuerda el alcalde todavía más indignado.

Muere un menor en una pelea entre jóvenes neonazis y de extrema izquierda en el metro de Madrid

lecturas 220

Enviado por jagt en Domingo, 11 Noviembre, 2007

http://www.libertaddigital.com/fotos/noticias/pequepelea111107.jpg

Un menor de edad falleció este domingo tras ser apuñalado en el transcurso de una pelea entre grupos de ideología neonazi y de extrema izquierda que se originó en el interior de vagones del metro de la estación de Legazpi. La reyerta implicó a numerosos jóvenes. Además del fallecido, que recibió la puñalada en el corazón, otra persona resultó herida de gravedad, también por arma blanca, y al menos otras ocho fueron atendidas por cortes. El autor del apuñalamiento ha sido ya detenido.

LD (Agencias) Los hechos ocurrieron sobre las 12.00 horas y la reyerta implicó a numerosos jóvenes, informaron a Europa Press la Jefatura Superior de Policía de Madrid y Emergencias Madrid. Entre los heridos hay algunas personas ajenas a la pelea que se encontraban en el metro.

Para atender a los heridos, el Samur-Protección Civil ha instalado un hospital de campaña y la policía ha acordonado la zona cerrando el acceso al último tramo del Paseo de Delicias.
El portavoz de la Jefatura Superior de Policía de Madrid aseguró que todo apunta a que la pelea guarda relación con la manifestación que las Juventudes de Democracia Nacional (DNJ) habían convocado precisamente este mediodía en el distrito de Usera, concretamente en la plaza de Julián Marías, bajo el lema "Contra el racismo anti-español, contra la inmigración". Según los organizadores, la protesta estaba autorizada por la Delegación del Gobierno.

El fallecido tenía 16 años y era hijo único

El joven fallecido tenía 16 años, era hijo único y vivía con su madre y su abuela en el barrio de Vallecas.

"No pertenecía a ninguna asociación ni militaba en ningún grupo", ha declarado un vecino.

La madre y la abuela, que han precisado la atención de dos psicólogos del SAMUR, se han desplazado esta tarde al Instituto Anatómico Forense, donde han permanecido aproximadamente desde las cinco y media hasta las siete menos cuarto de la tarde para identificar al cadáver. Vecinos del barrio de Vallecas fueron a recoger a las dos mujeres al Instituto Anatómico Forense y uno de ellos explicó a Efe que el joven fallecido "no se metía en líos" y lo que ocurrió fue que "estaba en el sitio equivocado en el momento equivocado".

La autopsia del cadáver se hará mañana lunes, explicó a Efe una portavoz de la Consejería de Justicia de la Comunidad de Madrid.

Los heridos

El joven A.M.M, de 19 años, que resultó herido de gravedad durante el enfrentamiento ha sido operado en el Hospital Doce de Octubre y, "por el momento", no se teme por su vida, mientras que otro implicado en la pelea que había sufrido cortes de carácter leve fue llevado a la Clínica de la Concepción (Fundación Jiménez Díaz). Aparte, en el lugar de los hechos el Samur-Protección Civil atendió a un policía que recibió un botellazo, a un vigilante de Metro que presentaba una crisis de ansiedad y a un joven que debió de caerse por las escaleras del suburbano.

Otras nueve personas, ajenas a la reyerta, tuvieron que ser atendidas en el lugar de los hechos por el Samur-Protección Civil al presentar fuerte escozor en los ojos, causados previsiblemente por gases lacrimógenos. En este caso, todas ellas fueron dadas de alta en la zona.

Manifestación de protesta por la muerte del joven

Cerca de 500 personas se concentran esta tarde en la Puerta del Sol de Madrid para protestar por la muerte de un joven en medio de un enfrentamiento entre grupos radicales ocurrido en la estación de metro de Legazpi.

En el acto de Sol se corearon consignas como "Los fascistas son los terroristas", "Viva la lucha de la clase obrera", "Madrid será la tumba del fascismo", entre otras.

En la protesta se empujó, hasta echarles fuera del grupo de los manifestantes, a los cámaras y fotógrafos que intentaban cubrir la manifestación bajo el grito "Televisión manipulación".

www.libertaddigital.com

Un tren turístico con locomotora diésel unirá Soto del Real y Robregordo con paradas en Miraflores y Bustarviejo

lecturas 392

Enviado por jagt en Domingo, 11 Noviembre, 2007

El Gobierno de la Nación invertirá 300.000 euros para poner en marcha un tren turístico con locomotora diésel que cubrirá el trayecto entre Soto del Real y Robregordo haciendo paradas en Miraflores y Bustarviejo.
La partida ha sido incluida en los Presupuestos Generales del Estado para 2008 gracias a una enmienda transaccional aprobada en la Comisión de Presupuestos del Congreso de los Diputados a propuesta de IU y con apoyo del PSOE.

La iniciativa es fruto de una moción del Ayuntamiento de Bustarviejo que, posteriormente, fue aprobada por unanimidad en la Asamblea de Madrid.

El alcalde de Bustarviejo, José Manuel Fernández, advirtió la importancia de este proyecto, 'en especial para todos los habitantes de los 42 municipios de la Sierra Norte de Madrid'.

'En la planificación de las infraestructuras es importante mejorar las capacidades de comunicación de los habitantes del medio rural, sin que ello suponga un impacto asu conservación', manifestó el regidor.

Fernández consideró que, en todo caso, el acuerdo aprobado en el Congreso de los Diputados supone 'el primer paso hacia un objetivo ambicioso que requerirá de nuevas inversiones en los próximos años para financiar todas las fases del proyecto, que incluye el estudio deviabilidad, el material rodante y la promoción turística'.

Terra Actualidad - Europa Press

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