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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

26/05/13 02:11

Asamblea para que el tren pare en la futura estación Madridejos-Consuegra

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Enviado por jagt en Martes, 27 Noviembre, 2007

JULIO GARCÍA - www.abc.es

CONSUEGRA. La Plataforma por la conexión ferroviaria de la comarca de Madridejos-Consuegra (PCM), llevó a cabo ayer un acto público en la Casa de la Cultura de Madridejos, en el que se informó, de las posibilidades de conseguir una estación de viajeros, dentro del tramo Mora-Alcázar de San Juan del tren de alta velocidad Madrid- Alcázar-Jaén.

Abrió el acto Alberto Yébenes presidente de la Plataforma, animando a los vecinos «a luchar por el tren, pues nuestras posibilidades de tener una estación son reales». La opinión fue compartida por el también miembro del colectivo, Ángel Luis Privado, quien comentó que «con los perjuicios que va a ocasionar el paso del ferrocarril, es lógico que se le debe sacar algún beneficio».

Yébenes aprovechó la presencia en el acto del alcalde, de Madridejos, Ángel Tendero, para acrecerle su asistencia y reclamar una mayor colaboración de los ayuntamientos con la plataforma, en cuanto a apoyos y medios materiales.
Por su parte el primer edil madridejense, explicó el contenido de la reunión mantenida el pasado miércoles con los alcaldes de Urda, Consuegra, Turleque y Camuñas e informó de que ya se ha solicitado una reunión con responsables de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, para recabar información sobre el cambio de criterio en el uso comercial de la estación y plantear que esta acoja viajeros desde el primer momento.

Tras estas intervenciones, el portavoz de la PCM, José Damián García, utilizó una presentación de diapositivas, para poner de manifiesto «la inviabilidad social y económica de la nueva línea Madrid- Alcázar- Jaén si se limita exclusivamente al AVE, en lugar de aprovecharla también para el tren convencional».
La PCM tiene previsto otro acto similar el sábado 15 de diciembre, a las siete de la tarde en la casa de la Cultura de Consuegra.

Renfe planea reemplazar los talgos a Madrid por los que retire en Málaga

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Enviado por jagt en Lunes, 26 Noviembre, 2007

Renfe planea reemplazar los talgos a Madrid por los que retire en Málaga
El material que sobra en Andalucía mejora el que tiene Galicia y permitirá aprovechar el trazado del AVE hasta Valladolid

El nuevo corredor andaluz de alta velocidad liberará en diciembre 4 convoyes que alcanzan 200 kilómetros por hora

Autor:
Serafín Lorenzo 26/11/2007 -
Enviar Imprimir Volver La entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad propiciará una nueva paradoja en la historia del pausado avance del ferrocarril en Galicia. Los trenes que quedarán libres en las conexiones con otras comunidades permitirán a Renfe mejorar con creces el material del parque ferroviario gallego, el más envejecido de España, y disponer en las dos relaciones diurnas con Madrid de convoyes provistos de rodadura variable que, cuando esté listo el intercambiador de ancho de ejes de Olmedo (Valladolid), podrán aprovechar el nuevo trazado del AVE hasta la capital para reducir en una hora la duración de los viajes.

Aunque resta menos de un mes para que el 23 de diciembre se inaugure esa línea, Renfe sigue manejando con significativa cautela sus planes para renovar los trenes gallegos, aprovechando los que la alta velocidad jubilará en Andalucía y Cataluña. En principio, la intención de la compañía es reemplazar los Talgo Serie 4 (con una antigüedad de 26 años) que cubren las rutas diurnas Madrid-A Coruña y Madrid-Vigo-Pontevedra por otros de la serie 6, que disponen de rodadura variable y garantizan los 200 kilómetros por hora en el nuevo trazado Madrid-Valladolid. Cuatro de esos convoyes prestarán servicio en la relación Madrid-Córdoba-Málaga hasta el 22 de diciembre, cuando funcionará la nueva conexión por AVE con Andalucía.

Renfe no descarta que pueda destinar a Galicia trenes de la serie S-120, que ahora emplea en los trayectos Madrid-Zaragoza-Barcelona y que también cuentan con tecnología de cambio de ancho. Pero esa posibilidad es más remota, ya que son convoyes eléctricos que solo podrían usarse para enlazar Vigo con Bilbao y Barcelona. El servicio nocturno a Madrid continuará con el tren hotel actual.

A expensas de Barcelona

La renovación de material en las conexiones con el País Vasco y Cataluña depende de la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Barcelona, que carece de fecha. Renfe sostiene que cambiará en los próximos meses los trenes que van al País Vasco por convoyes Arco, que ahora utiliza en el Levante y ofrece más prestaciones. En la línea a Barcelona, reemplazará el Talgo diurno Serie 3 (fabricado en 1964 y que es el más antiguo de Renfe) por otros de rodadura variable que queden libres, y cambiará el Estrella nocturno por un tren hotel similar al que realiza el trayecto a Madrid

Denuncian el mal funcionamiento de las barreras en los pasos a nivel de Durango

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Enviado por jagt en Lunes, 26 Noviembre, 2007

El cierre de las barreras al paso del tren en Durango obliga a diario a transeúntes y vehículos a soportar largas esperas en los tres pasos a nivel del trazado que atraviesa la localidad. A esta incomodidad, a la que pocos ciudadanos llegan a acostumbrarse a pesar de que cada vez falta menos para que concluyan las obras de soterramiento, se han sumado continuas disfunciones que provocan la irrupción del tren con las barreras aún sin bajar, con el peligro que conlleva, e incluso la caída de los elementos de protección. 'Una vez, un coche tuvo que frenar en seco para no meterse en las vías justo cuando venía el tren', relata un conductor de autobuses que atraviesa el paso situado en Landako varias veces al día.

Según detalla este conductor, que prefiere mantenerse en el anonimato, 'esto es bastante habitual. A veces el tren pasa con las barreras subidas, y otras, se cierran y abren, después de un buen rato de espera, sin que pase ningún convoy. Es un auténtico descontrol'. En lo que va de mes, tanto él como otros compañeros han asistido perplejos en varias ocasiones al paso del tren con las barreras subidas. 'Sobre todo en el de San Fausto, donde cualquier día pasa algo', advierte respecto al paso ubicado en la carretera que une Durango con Matiena, y que soporta un importante volumen de tráfico.

Los responsables de Eusko Trenbide Sarea (ETS) intentan minimizar este asunto y aseguran que a lo largo de este mes tan sólo han tenido constancia de dos incidentes, que han sido catalogados como 'leves', en el paso a nivel de Landako, así como de otros dos en el de San Fausto. 'En ningún momento entrañaron peligro para las personas o el tráfico rodado', señalan sin entrar en detalles sobre el origen del problema en estos cuatro casos. Tan sólo en uno de ellos precisan que la avería que impedía el cierre de una de las barreras de Landako el pasado día 13 se subsanó 'en menos de una hora'.

El testimonio del conductor de autobús, sin embargo, no es el único que contradice la versión de ETS. Cuatro vecinos de la villa, según ha admitido el alcalde, se han dirigido al Ayuntamiento para denunciar las diferentes incidencias a las que se han enfrentado en los últimos meses. El desprendimiento de alguno de los palos de las barreras ha sobresaltado a más de uno. Hace un año, una racha de viento provocó que una de las barreras se viniera abajo y golpeara a una mujer en el hombro mientras se disponía a atravesar el paso a nivel de la calle Ermodo. La herida tuvo que ser evacuada al hospital de Galdakao.

La sociedad pública ETS reconoce que las barreras de este céntrico paso soportan un mayor número de averías por los sucesivos 'golpetazos' a los que se ven sometidas, tanto por parte de vehículos como de peatones. Pero insiste en que las deficiencias detectadas son subsanadas a la mayor brevedad posible.

Tras recordar que los pasos a nivel de Durango desaparecerán cuando concluyan las obras de soterramiento que se ejecutan en la actualidad y pedir disculpas a las personas 'afectadas por alguna incidencia', ETS ha informado de que las barreras ubicadas junto al apeadero de Landako, en el que se han registrado los últimos percances, se activan cuando lo autoriza el jefe de estación de Durango.

La entidad ferroviaria señala también que, si en el plazo de 3,5 minutos se comprueba que no ha pasado el ferrocarril, 'se activa el mecanismo de rearme y en 1,5 minutos vuelven a levantarse'. En caso de que en ese intervalo se aproxime el tren, el paso a nivel detecta su presencia y pone en marcha un mecanismo de protección, que alerta a los conductores y peatones a través de las señales luminosas. El maquinista, además, 'tiene que aminorar la velocidad y usar el silbato para evitar incidentes', aseguran.

Terra Actualidad - VMT

Más de 3.000 malagueños ya han comprado billete para el AVE entre Málaga y Madrid

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Enviado por jagt en Domingo, 25 Noviembre, 2007

http://www.diariosur.es/prensa/noticias/200711/25/fotos/017D7UL-MMM-P1_1.jpg

Medio millar de bonos fueron adquiridos en la tarde del lunes, inmediatamente después de ponerse a la venta Renfe valora la alta demanda a un mes del primer viaje comercial

IGNACIO LILLO - www.diariosur.es

Los malagueños esperaban como agua de mayo la llegada del AVE a la capital, y la reacción al anuncio de su próxima puesta en servicio, el 24 de diciembre, no se ha hecho esperar. En la primera semana (entre el lunes y el viernes) de comercialización de los billetes ya han sido más de 3.000 los ciudadanos que han comprado su pasaje para viajar entre Málaga y Madrid (o viceversa), según apuntaron fuentes de Renfe.

Y ello, a pesar de que la primera fecha disponible -el día de Nochebuena- no es precisamente una de las jornadas que más viajeros registra. El primer aluvión se produjo en la tarde del lunes, primer día de venta en taquillas y por teléfono, en el que se registró medio millar de compras. El miércoles, ya se situaban por encima de las 2.000. Fuentes de la compañía valoraron como un éxito este grado de demanda, especialmente teniendo en cuenta que aún queda un mes para que el primer recorrido comercial sea una realidad.

El 24 de diciembre se producirán menos salidas de las inicialmente programadas. De hecho, el último viaje en dirección a Madrid tendrá lugar a las 18.05 horas. Mientras que desde la capital se producirá a las 17.35 horas.

Renfe ofertará más de 50.100 billetes a la semana (7.350 al día), aunque este número se podría elevar en función de la demanda. Habrá once salidas diarias en cada dirección, que el viernes se elevarán a trece, con objeto de atender las peticiones de los usuarios que deseen prolongar su estancia durante el fin de semana en la Costa del Sol o en la capital madrileña. Además, el viernes se dotará con 1.200 asientos más, lo que eleva a 8.600 las plazas disponibles.

Los que están a la venta son los billetes sencillos en clase turista, a un precio de 76,10 euros por trayecto (68,50 euros en horario reducido). Si se adquieren los de ida y vuelta, se reduce a 61,2 euros por trayecto.

Renfe crea una Dirección de Desarrollo de Accesibilidad para avanzar en el servicio a discapacitados

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Enviado por jagt en Domingo, 25 Noviembre, 2007

MADRID, 23 (EUROPA PRESS).- Renfe ha creado una Dirección Ejecutiva de Desarrollo de la Accesibilidad para avanzar en el servicio a discapacitados y lograr la plena accesibilidad de personas con discapacidad al transporte ferroviario, informó hoy la operadora.

Europa Press - 23/11/2007 (18:16h.)

La medida se enmarca en el plan que la compañía ferroviaria está elaborando para garantizar la accesibilidad de todos sus trenes en los próximos años, dentro del proyecto que en este sentido aprobó hoy el Gobierno para todos los medios de transporte público.

Para ello, la compañía ferroviaria trabajará en la adaptación del parque de trenes de Renfe y los andenes de estaciones, y en la mejora del servicio de atención y acompañamiento prestado a las personas que lo requieren y solicitan.

La nueva Dirección Ejecutiva de Desarrollo de la Accesibilidad tendrá entre sus funciones el impulso, la programación y control de los avances en este campo. Así, deberá coordinar sus acciones con las del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y cooperar con las asociaciones e instituciones especializadas.

23/Nov/2007 18:15:45 (EUROPA PRESS) 11/23/18-15/07 "

El metrotrén y la prioridad catalana

lecturas 237

Enviado por jagt en Domingo, 25 Noviembre, 2007

LA disputa entre las comunidades autónomas por obtener un trato preferente del Gobierno central y recibir una mayor cobertura presupuestaria del Estado merma la capacidad del Ejecutivo para atender equilibradamente los proyectos comprometidos en todo el territorio nacional. Los nuevos estatutos de autonomía, con cláusulas que fijan con carácter obligatorio la cuota de inversiones que debe figurar anualmente en los Presupuestos Generales del Estado, complica extraordinariamente el manejo de los recursos y a esa dificultad se añaden las exigencias electorales del Gobierno, que está desde el principio de la legislatura muy condicionado por las demandas políticas de algunos territorios, como Cataluña o Andalucía, sobre los que pivotó el triunfo socialista en las elecciones generales del año 2004.

El anuncio de la llegada del AVE a Barcelona para el próximo 21 de diciembre se vio frustrado por las dificultades surgidas en las obras, que afectan a varias líneas de los trenes de cercanías. Como este problema llegó tras los incidentes surgidos durante el verano, con el corte de suministro eléctrico a cientos de miles de barceloneses por el incendio de un transformador y el colapso sufrido por el aeropuerto de El Prat, el Ministerio de Fomento decidió adoptar medidas extraordinarias para acallar el clamor de los catalanes ante la degradación de sus servicios públicos. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, desarrolla principalmente su jornada de trabajo en Barcelona, lo que da idea de las prioridades en la gestión del Gobierno, aunque no ha servido para que decreciera la presión ciudadana, dado que el plazo para la llegada de la alta velocidad a Barcelona se establece ahora para después del 9 de marzo, fecha de las elecciones generales.

La anómala situación surgida en la Ciudad Condal con los trenes de cercanías y la atención prioritaria prestada a otros trazados de alta velocidad, como la línea que va hasta Málaga, han tenido como consecuencia la ralentización de algunos de los proyectos ferroviarios que desarrolla el Ministerio de Fomento en distintas ciudades, como León, Logroño, Madrid, o el del metrotrén en Gijón. La complejidad de la actuación que se desarrolla en Gijón, en la que tienen cabida elementos heterogéneos, como la construcción de un tren suburbano con varias estaciones para Renfe y Feve, la ordenación de una gran superficie de terreno ocupada actualmente por la playa de vías y la realización de una estación intermodal que deberá contemplar la llegada de trenes de alta velocidad, complica el seguimiento de toda la operación englobada bajo el rótulo del 'metrotrén'. Es muy distinto el control que tiene la opinión pública sobre la construcción de una autovía, en la que el ritmo de ejecución de la obra se comprueba por la apertura al tráfico de los tramos y resulta imputable a una sola Administración, con una actuación tan ambiciosa como la del metrotrén, en la que están implicadas las tres administraciones territoriales en Gijón al Norte, la sociedad responsable del proyecto, presidida por Víctor Morlán, y que aborda actuaciones diversas, como relanzar la red de cercanías, dar fluidez al transporte urbano, facilitar la llegada de la alta velocidad y resolver la herida producida en la ciudad por las líneas de ferrocarril, acometiendo un cosido del área urbana que conlleva la construcción de 1.200 viviendas.

A día de hoy se acumulan graves retrasos en las actuaciones planteadas. Estaba previsto que se hubieran iniciado las obras de la estación en la plaza de Europa, que tendrá un carácter intermodal, con líneas de Renfe y Feve, y cocheras para autobuses, pero aún no se han licitado y se desconoce si los trabajos se realizarán a cielo abierto, como ocurrió con las estaciones de Viesques y El Bibio, o de forma subterránea. Lo mismo cabe decir del plan urbanístico de Moreda, que estaba previsto sacar a información pública para el mes de noviembre de 2006 y no se ha llevado a efecto.

El consejo de administración de Gijón al Norte se reunió sólo una vez en el 2006 y otra en el presente año, y su presidente siempre rehusó dar una fecha sobre la finalización del proyecto del metrotrén, con el peregrino argumento de que podía generar frustración entre la opinión pública cualquier dilación sobre el anuncio. Aún así, los plazos sobre las distintas actuaciones no se están cumpliendo y queda por ver si en el segundo semestre de 2008 se empezará la obra de la actuación de Moreda, que deberá dar cabida a la llegada de trenes de alta velocidad. En este punto hay que estar vigilantes para rechazar cualquier ocurrencia que vinculara el término de la alta velocidad en Asturias a la construcción de una estación equidistante de las grandes urbes en algún punto del centro de la región. La prevista línea, Madrid-Gijón, no puede quedar adulterada por enlaces intermodales.

El metrotrén, un proyecto lanzado en el año 2000 por el ex ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, y enriquecido con las aportaciones de la Administración socialista, particularmente con la prolongación de la vía hasta el Hospital de Cabueñes, exige grandes inversiones, como lo prueban los 160 millones de euros invertidos en el túnel ya excavado o los 125 millones en que está presupuestada la prolongación de la línea hasta Cabueñes. Abordar estas actuaciones en época de superávit presupuestario es posible, pero postergar el grueso de las actuaciones para momentos en que el ciclo económico esté en fase declinante es apuntarse a registrar retrasos históricos, de los que ya tenemos alguna experiencia en Asturias. Por muy prioritaria que sea la obra pública en Cataluña no puede convertirse en una emergencia nacional, como si se tratara de una catástrofe, y renunciar al cumplimiento de las previsiones de líneas de cercanías y alta velocidad en Asturias.

El Comercio DIGITAL.

Infraestructuras planea desdoblar todas las líneas de Feve para modernizar el servicio

lecturas 154

Enviado por jagt en Domingo, 25 Noviembre, 2007

El Principado propondrá a Fomento mejoras en las estaciones y potenciará el uso de los servicios regionales La empresa dispondrá el próximo año de 101 millones para invertir, el mayor presupuesto desde su creación

25.11.07 - RAÚL ÁLVAREZ - www.elcomerciodigital.com

http://www.elcomerciodigital.com/gijon/prensa/noticias/200711/25/fotos/026D7GIJ-AST-xxx-P1_1.jpg

AVILÉS. Una usuaria espera la llegada de un tren en los andenes de la terminal avilesina, que será punto de paso de los trenes tranvía del Principado. / MARIETALa redefinición del mapa ferroviario autonómico que prepara la Consejería de Infraestructuras contempla el desdoblamiento de todas las líneas de Feve, entre otras mejoras de las infraestructuras de vía estrecha. El departamento se halla enfrascado en la redacción de unas directrices que reordenen todas las comunicaciones por tren e integren los muchos cambios previstos para los próximos años: la llegada del AVE al área central, la puesta en marcha del sistema de tren-tran o la entrada del metrotrén en Gijón. En ese nuevo marco, y al hilo del debate de las últimas semanas acerca de la conveniencia de abordar el eje cantábrico de alta velocidad, la Federación Socialista Asturiana ha planteado la alternativa de reforzar las líneas ya existentes en la costa. La apuesta por Feve permitiría cumplir ese objetivo.

La consejería aún no ha completado sus planes para la operadora de vía estrecha, pero sí tiene claro el planteamiento general que desea transmitir al Ministerio de Fomento, según han confirmado esta semana fuentes del Gobierno regional. Las mejoras en el tendido, el desdoblamiento de las vías y el acondicionamiento de las estaciones para modernizarlas forman parte de esa visión, que encaja en la apuesta por el uso simultáneo de varios medios de transporte (o intermodalidad) para responder a la creciente demanda de los nuevos hábitos sociales y garantizar la movilidad en toda la región. El propósito último del Gobierno regional en materia de comunicaciones y transportes es que el 90% del territorio quede a menos de media hora de una carretera de alta capacidad y aprovechar el ferrocarril para aliviar la presión del tráfico en el área central.
El momento resulta propicio para abordar nuevos proyectos con Feve. La compañía dispondrá en el próximo ejercicio del mayor presupuesto para inversiones desde su fundación. Según han adelantado sus directivos a los diputados de la comisión de Vivienda y Fomento del Congreso, el proyecto de cuentas para 2008 -pendiente aún de aprobación- elevará un 25% la capacidad de gasto de la empresa, que alcanzará los 101 millones de euros.

Principal mercado

Aunque la distribución exacta de las cantidades depende del visto bueno de las Cortes a esas previsiones, la mayoría de ese dinero irá a parar a Asturias, la región donde trabaja la mitad de la plantilla y que aporta el grueso del negocio de la compañía. También está presente en Galicia, Cantabria, Castilla y León, País Vasco y en una pequeña línea en Murcia, pero en ninguna de esas comunidades está tan implantada ni transporta tantos pasajeros al año como en el Principado.

Esa vinculación especial con Asturias resultó determinante para Infraestructuras a la hora de escoger un socio con el que plasmar el proyecto de tren-tran en el área central. El Principado ha decidido poner en manos de la operadora pública la gestión de la red, que irá creciendo en esta legislatura, y apoyarse en la experiencia de ALSA y su socio británico, el gigante del transporte National Express, para adaptar a las necesidades del centro de la región algunos modelos ya experimentados en Europa.

La red quedaría compuesta por cuatro núcleos: el valle del Nalón, el valle del Caudal, el lazo Oviedo-Siero-Llanera y un enlace entre Gijón, Avilés y el aeropuerto. Todas las grandes ciudades tendrán conexiones directas con la terminal aérea. El presidente Vicente Álvarez Areces explicó con detalle antes de las elecciones autonómicas la conexión entre Laviana y Oviedo, que costará al menos 250 millones de euros -sin incluir los trenes- y exigirá el soterramiento de las vías en Langreo. La compañía también se halla inmersa en las otras dos grandes operaciones de eliminación de barreras ferroviarias en la región, que se desarrollan en Gijón -ligada al avance del metrotrén- y Avilés.

Alternativa al AVE

La puesta al día de las infraestructuras y las instalaciones de atención al público de Feve también permitirían introducir mejoras en las líneas regionales que discurren por la costa y comunican Oviedo y Gijón con Galicia, hacia el oeste, y Santander y Bilbao, hacia el este. La Federación Socialista Asturiana y el Principado han esgrimido esa posibilidad en las últimas semanas como alternativa a la construcción del AVE del Cantábrico, un proyecto que Fomento contempla a largo plazo, no antes de 2020, pero que ya ha suscitado el rechazo de los socialistas asturianos por su impacto ambiental en los concejos costeros y su elevado coste.

Hacer realidad ese plan, sin embargo, topará con obstáculos. El objetivo es ambicioso -porque representa la transformación de una línea por la que un tren tarda casi ocho horas en recorrer el camino entre Oviedo y Bilbao- y complicado de llevar a cabo. Además de la redacción del proyecto y de buscarle financiación, el uso de esa línea se aleja de los objetivos fijados por Fomento para Feve. El Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte reserva las líneas de vía estrecha para los servicios de cercanías en los alrededores de las grandes zonas metropolitanas y limita su participación en las comunicaciones interregionales y en el negocio de las mercancías.

La vía Alcalá-Guadalajara, cortada 24 horas por el accidente

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Enviado por jagt en Domingo, 25 Noviembre, 2007

http://actualidad.terra.es/addon/img/feed/actualidad/20071123/7217540b677cdp.jpg

La línea ferroviaria entre la ciudad madrileña de Alcalá de Henares y Guadalajara seguirá cortada al menos hasta este viernes por la noche, como consecuencia del choque de dos trenes de mercancías ocurrido de madrugada a la salida de la estación alcalaína, por el que descarrilaron siete vagones.

Accidente de tren en palencia

En un comunicado, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) dijo que la suspensión del servicio afecta a cinco trenes de media distancia y a la línea C-2 de las cercanías madrileñas. Eso obligó a la compañía Renfe a poner un servicio de autobuses alternativo para trasladar a los 20.000 usuarios perjudicados por el accidente.

Los trenes colisionaron lateralmente hacia la 1 de la madrugada. Algunos vagones transportaban mercancías peligrosas, pero no se produjo ninguna fuga. Nadie resultó herido. Por precaución, el colegio público de primaria Doctora de Alcalá suspendió las clases, pues el accidente ocurrió frente a la valla de la escuela, pegada a las vías.

Terra Actualidad - AFP

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