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Fallece una joven de 16 años al ser arrollada por el tren en Basauri lecturas 152
Enviado por jagt en Lunes, 31 Diciembre, 2007
Denuncia FC EUROPA PRESS - BILBAO

Una joven de 16 años falleció anoche en Basauri (Vizcaya) tras ser arrollada por un tren en el apeadero Abaroa, al no percatarse de la llegada del ferrocarril, según ha informado la Ertzaintza.

El suceso ocurrió a las 22.45 horas cuando la joven, junto con un grupo de amigos, se dispuso a cruzar la vía y no vieron el tren que llegaba a la estación.

La unidad, un tren de mercancías que cubría la línea entre Orduña y Bilbao, arrolló a la joven que falleció en el acto como consecuencia del impacto.
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Cascos entra en la guerra del AVE a Málaga y acusa al PSOE de retrasarlo ocho años lecturas 232
Enviado por 21aToPe en Domingo, 30 Diciembre, 2007
Alta Velocidad La ministra de Fomento reconoce que el «mérito es de todos» y se atribuye el 60 por ciento de la obra

La Razón -Andalucía - Isabel Naranjo 30/12/2007

MÁLAGA-El ex ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, acusó ayer al PSOE de haber provocado ocho años de retraso en la llegada del AVE a Málaga, e insistió en que el PP impulsó el 99 por ciento de las obras. Por su parte, la actual ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que también hizo acto de presencia en la capital malagueña, matizó que el Ejecutivo popular fue responsable de «parte» de la ejecución de la infraestructura, dejando claro que el mérito «es de todos», para reivindicar la necesidad de «huir de polémicas donde no las hay».

Álvarez Cascos, que asistió como invitado al almuerzo de navidad del PP malagueño, afirmó que los ciudadanos de la Costa del Sol «tienen que dar gracias a Dios, y no gracias al Gobierno, del AVE, porque es un milagro que con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no haya habido más problemas».

El ex responsable de la cartera de Fomento, criticó que «los defensores de la memoria histórica» utilicen «goma de borrar para manipular u olvidar la memoria más reciente que conocen los ciudadanos, como si éstos hubieran perdido la inteligencia».

En este sentido, quiso recordar que en el Plan de Transporte Ferroviario (PTF) 1987-2000 de los gobiernos socialistas no se contemplaba a Málaga y se planteaba la alta velocidad a otros puntos del país, si bien la situación «cambió radicalmente» con la llegada al Gobierno central del PP en 1996.

Fue entonces cuando, según Álvarez Cascos, el Programa de Alta Velocidad del PIT 2000-2007 incorporaba la alta velocidad para Andalucía, e insistió en que el AVE pudo haber sido una realidad mucho antes, «si se hubiese gestado junto con el de Sevilla», para volver a recalcar que «Málaga sólo le debe al PSOE ocho años de retraso».


«Vergüenza ajena»


Ante un público cercano al medio millar de personas, señaló que «como ex ministro de Fomento siento vergüenza ajena de lo que el actual Gobierno está haciendo en pleno siglo XXI con el ferrocarril de Alta Velocidad», al argumentar que se está «desperdiciando la oportunidad de que sea un gran instrumento de modernización, vertebración y de cohesión de las comunidades autónomas y Europa».

En este punto, añadió que «como no hay mal que por bien no venga, dentro de tres meses hay una solución y este desafuero puede y debe tenerla», en alusión a las elecciones generales y autonómicas del próximo 9 de marzo.

Ante esa cita, Álvarez Cascos pidió que los ciudadanos «vuelvan a confiar en quienes supimos gestar y gestionar lo mejor para Málaga, para Andalucía y para España».

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, respondió a las críticas del PP al afirmar que «el AVE es un proyecto que se ha gestado y que ha sido realizado por sucesivos gobiernos y partidos», y atribuyó a su antecesor en el cargo, Álvarez Cascos, la ejecución del 40 por ciento de la obra, para asegurar que «nosotros hemos hecho el otro 60 restante».

«Por la parte que le corresponde a cada uno es de bien nacidos ser agradecidos, y hay que reconocer lo que cada uno de nosotros ha ido haciendo».

«Si el Rey hubiera querido venir, hubiera venido, y si no le parece oportuno venir, no creo que una diputada nacional tenga que criticar ninguna actitud de la Casa Real», opinó en relación a la solicitud de la ex alcaldesa de Málaga, Celia Villalobos.

Por último, la titular de Fomento reprochó a Villalobos el hecho de establecer «una especie de reto a su Gobierno del PP para que incluyeran el proyecto en fondos europeos y lo asumieran».
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¿Dónde conecto el ordenador portátil? lecturas 211
 Enviado por jagt en Domingo, 30 Diciembre, 2007
Denuncia FC www.diariosur.es

En los vagones de la clase turista del AVE entre Málaga y Madrid no hay enchufes. Por tanto, si desea utilizar el ordenador portátil durante el viaje tiene dos opciones: hacerlo en las clases Preferente y Club, donde el billete es más caro. O llevarlo con las baterías bien cargadas desde casa. Lo mismo ocurre con los teléfonos móviles y otros artículos necesarios cuando se viaja por trabajo.

Fuentes de Renfe confirmaron ayer esta carencia, que ha suscitado una de las principales quejas entre los viajeros que ya han probado la nueva línea. Según las opiniones recabadas por este periódico entre los clientes, las dificultades para trabajar de forma cómoda durante el trayecto se considera uno de los principales fallos. Los usuarios consideran que un servicio con un precio elevado como es el del AVE (la tarifa oficial en clase turista asciende a 120 euros si se compra la ida y la vuelta juntas y a 76 euros por trayecto, al margen de las ofertas especiales) debería permitir el acceso a la energía, dado que buena parte de ellos hacen el trayecto por cuestiones laborales y no de ocio.

Renfe incluye el acceso a la electricidad durante el recorrido en los vagones de la clase Preferente y Club, además de otros beneficios, como bebidas, la prensa, y el desayuno o el almuerzo servido durante el trayecto.
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La línea férrea Málaga-Madrid gana un 40 por ciento de viajeros desde la llegada del AVE lecturas 246
 Enviado por jagt en Domingo, 30 Diciembre, 2007
RENFE Sólo han pasado cinco días, pero el AVE de Málaga a Madrid ya ofrece datos suficientes como para valorar el fuerte impacto que su puesta en servicio está teniendo en las dos ciudades. Desde el pasado 24 de diciembre hasta ayer, Renfe ha transportado a 19.500 viajeros en la nueva línea, en un total de 103 trenes, según los datos ofrecidos por la operadora. Ello supone un aumento del 40 por ciento respecto a las mismas fechas del año anterior, con unos 7.800 viajeros más. El mayor incremento se produjo el primer día, con un 112 por ciento más de pasajeros, mientras que en los siguientes se ha mantenido estable, entre el 20 y el 40 por ciento, aunque fue al alza a medida que se acercaba el fin de semana.

De manera que el tercer día de funcionamiento, 10.313 personas ya habían viajado en el AVE Málaga-Madrid, con un incremento del 47 por ciento con respecto al uso del Talgo 200 en las mismas fechas. Con todo, el balance de la semana deja luces y sombras. Dos nuevos retrasos obligaron ayer a Renfe a devolver el importe de los billetes a un centenar de viajeros. El primero partió de la capital de la Costa del Sol a las 7.10 horas y llegó con 26 minutos de retraso, por lo que se reintegró el 50 por ciento del precio. A su vez, el de las 8.00 horas, también en sentido Madrid, lo hizo con 32 minutos de demora, lo que da derecho al reintegro del 100 por ciento. En el primero viajaban 35 personas y en el segundo, 75.
En Nochebuena utilizaron el tren de alta velocidad 2.700 personas, y fueron 3.000 el día de Navidad.

Otros dos convoys entre Málaga y Madrid sufrieron demoras el 26 de diciembre que obligaron a devolver todos los billetes a 451 pasajeros. Con todo, dado que, de 103 trenes, 4 han circulado con retraso, la empresa asegura que el compromiso de puntualidad se mantiene en torno al 96 por ciento. La portavoz del PP en el Parlamento de Andalucía, Esperanza Oña, criticó ayer los retrasos del AVE en la línea de Madrid a Málaga y dijo que se deben a que sólo se han hecho 15 días de pruebas. 'Cuando importa más una fecha electoral que una fecha segura en cuanto al funcionamiento tienen que pasar estas cosas', indicó Oña, que presentó junto al presidente provincial del PP en Málaga, Joaquín Ramírez, la campaña de Navidad del partido. La dirigente popular declaró que durante la época del PP 'se hacían 4 y 6 meses de pruebas y ahora se han hecho 15 días'.


Por su parte, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, explicó el jueves que los retrasos se deben a desajustes informáticos entre el sistema de la vía y el del tren: 'Cuando la traducción del lenguaje de uno y otro no es perfecta, por seguridad, el tren para', y es necesario reiniciar el equipo. A su vez, la Unión Temporal del Empresas (Ute) Adis, responsable de las instalaciones ferroviarias de seguridad de la señalización de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid, achacaron los retrasos registrados en este trayecto a 'ajustes inevitables' y a la 'climatología cambiante en estas fechas'.

Terra Actualidad - VMT
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Figueres teme perder el tren Los vecinos rechazan el traslado de la actual estación y la variante ferroviaria lecturas 338
 Enviado por jagt en Domingo, 30 Diciembre, 2007
METRO www.elpais.com

NATALIA IGLESIAS - Girona - 30/12/2007

Figueres lleva años reclamando la supresión de la barrera ferroviaria que cruza la ciudad como una cicatriz y la eliminación de dos pasos a nivel de la línea Barcelona-Portbou.

Ahora, con la llegada de la alta velocidad, parece cumplirse una reivindicación histórica, pero la solución que se ha adoptado no ha convencido a todos. Durante años se consideró la opción de soterrar las vías del tren a su paso por el centro de la ciudad.

Después surgió el proyecto de trasladar la estación a Vilafant para que Figueres creciera urbanísticamente en los terrenos liberados.

Finalmente, el Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la construcción de una variante ferroviaria en la zona oeste del municipio que enlazará el tren convencional con el AVE y una única estación intermodal que dará servicio tanto a los trenes de alta velocidad como a los de media distancia.

La nueva estación se ubicará en el municipio vecino de Vilafant (Alt Empordà), a unos dos kilómetros, y sustituirá al actual edificio urbano situado en el corazón de Figueres. La decisión no ha sentado bien en Figueres, donde el tren está muy consolidado y forma parte de los hábitos diarios de miles de ciudadanos que se desplazan en este transporte para ir a Girona, Barcelona o Llançà. Temen que la construcción de la variante perjudique a la línea convencional y que la futura estación sea un edificio fantasmagórico y lejano. Nada que ver con el actual edificio, siempre animado por turistas y vecinos.

Solución a las indemnizaciones

La nueva estación se ubicará en el municipio vecino de Vilafant

"Quitarnos la estación es como quitarnos el Museo Dalí", dice un vecino

Así lo denuncia la plataforma ciudadana Defensem el Tren de l'Empordà, que estos días ha iniciado una campaña para intentar frenar el traslado de la céntrica estación e informar sobre la opción de soterrar las vías del tren como alternativa a la variante ferroviaria. "En enero presentaremos un proyecto de viabilidad del soterramiento y se demostrará que es la mejor solución al problema de las vías" , anunció el viernes Pep Gou, portavoz de la entidad.

La plataforma defiende una estación céntrica y urbana como alternativa "más económica, con menos impacto ambiental y que no va en detrimento de la movilidad", explica Gou. "El 60% de sus usuarios van a pie a coger el tren y el 80% de la población está a menos de un kilómetro de la estación", añade.

"También es más accesible para todos los pueblos de la comarca. Si se pone en Vilafant, la gente irá en coche y habrá problemas de tráfico", argumenta. Gou también denuncia que la nueva estación se construirá en una zona "muy mal comunicada y sin urbanizar", y que se necesitarán muchos recursos para llevar adelante el proyecto, especialmente en la zona norte de la variante. "Es una obra faraónica y si no hay dinero quedará a medio hacer, con lo cual se pone en peligro la continuidad de la línea de tren hasta Portbou. A Fomento sólo le interesa el AVE" , asegura. Se opone asimismo al proyecto la entidad ecologista Salvem l'Empordà, por considerar que el traslado de la estación comportará la construcción de una barrera ferroviaria en torno a Figueres con un "impacto territorial grave", ya que es la zona donde se concentrarán otras infraestructuras, como el desdoblamiento de la N-II, el paso de la línea de alta tensión y el tercer carril de la autopista AP-7.

Los contrarios al traslado de la estación también defienden la ubicación actual por su "integración" en el tejido urbano. "Quitarnos la estación es como quitarnos el Museo Dalí, nadie lo imagina. Es un elemento clave en la ciudad, un dinamizador del turismo y un refuerzo del pequeño comercio tradicional", explican.

El Ayuntamiento de Figueres, gobernado por un tripartito (CiU, PSC, ICV), no quiere reabrir el debate del soterramiento y prefiere centrarse en la supresión de las vías y los pasos a nivel.

En un pleno extraordinario celebrado a principios de diciembre rechazaron la propuesta de ERC de estudiar la viabilidad de soterrar las vías. Los grupos de gobierno consideran que el proyecto de la variante y el traslado de la estación son "irreversibles". Las entidades contrarias ya han anunciado que comenzarán el año nuevo con movilizaciones y campañas informativas contra el proyecto.

Solución a las indemnizaciones

Las obras de la variante, de 13,8 kilómetros, comenzarán a principios de 2008 y costarán más de 100 millones de euros. El Ministerio de Fomento pagará íntegramente la ejecución del tramo sur, entre Vilamalla y Vilafant, mientras que el tramo norte correrá a cargo de las tres administraciones, Estado, Generalitat y Ayuntamiento. Los colectivos contrarios a la variante consideran que su construcción responde más a los intereses de Fomento que a los de Figueres. De hecho, Víctor Morlán recordó hace pocos días en Girona que la variante permitirá la circulación de trenes de alta velocidad pese al retraso de las obras del AVE entre Barcelona y la frontera francesa. El tramo Figueres-Perpiñán, que construye la concesionaria TP Ferro, estará listo en 2009, mientras que el tramo Barcelona-Figueres no entrará en servicio hasta el 2012. La variante de Figueres permitirá que los trenes de alta velocidad puedan llegar desde Girona por vía convencional y enlazar, a través de un intercambiador, con la vía de alta velocidad ya construida. De esta forma el Estado se ahorrará pagar a TP Ferro una indemnización de 60 millones de euros anuales por incumplir el calendario.
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Nuevo retraso del AVE Málaga-Madrid, el quinto desde que se inauguró el pasado lunes lecturas 216
 Enviado por jagt en Domingo, 30 Diciembre, 2007
RENFE www.elperiodico.com

EFE - MÁLAGA / VALLADOLID

Uno de los trenes de alta velocidad (AVE) entre Málaga y Madrid ha registrado hoy un retraso, el quinto que se produce desde que el pasado lunes entró en servicio esta línea. Fuentes de la compañía ferroviaria Renfe han informado de que la demora ha sido de 40 minutos, ha afectado a 140 viajeros y se ha producido en el tren que salió de Málaga a las 7.10 horas con destino a la capital de España.

Este retraso obligará a devolver la totalidad del importe de los billetes al superar la media hora y se ha debido, igual que los anteriores, a que el convertidor de señales que lleva el tren no identifica algunas de ellas, lo que implica que el ordenador se pare y a su vez el tren se detenga, según las fuentes.

Estos sistemas informáticos están ya en proceso de modificación, según Renfe, que cifra la puntualidad de los trenes de esta línea en sus cinco primeros días de funcionamiento en el 96%. Los otros retrasos en estos trenes entre Málaga y Madrid se produjeron ayer y el pasado miércoles, con unos 150 y 451 pasajeros afectados, respectivamente, en cada una de esas jornadas.

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó el pasado jueves que los retrasos registrados en los primeros días de funcionamiento del AVE a Málaga y Valladolid son "desajustes propios al poner en servicio una gran infraestructura muy compleja" y dijo que dejarán de producirse "muy pronto".

Demora en dos trenes Alvia en Valladolid

Dos trenes Alvia han sufrido hoy un retraso de dos horas y una hora y cuarto, respectivamente, en la estación de Valladolid, a causa de problemas técnicos de los propios vehículos, según han informado fuentes de Renfe.

El tren Alvia Santander-Madrid ha sufrido esta mañana un retraso de dos horas sobre su horario previsto cuando al llegar al "cambiador del norte", en la estación de Valladolid, se ha parado por un problema técnico y ha tenido que esperar a ser remolcado por otro convoy.

El tren averiado ha sido remolcado por otro Alvia, de la línea Gijón-Madrid, "que empujó al primero", según las mismas fuentes.

A causa de estas maniobras, el primer Alvia sufrió un retraso de dos horas sobre su horario previsto, mientras que el segundo se retrasó en una hora y quince minutos.

Renfe ha manifestado que "ha sido un problema del vehículo, no de la línea" por la que desde el pasado día 22 circula el AVE con destino a Madrid y en la que en los últimos se han originado algunos retrasos a causa del sistema de señalización. Asimismo, ha señalado la compañía ferroviaria que, de acuerdo con el compromiso de puntualidad de la empresa, a los viajeros les será reintegrado el precio de los billetes.
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Renfe defiende la legalidad de sus tarifas de ‘bajo coste’ lecturas 225
 Enviado por jagt en Jueves, 27 Diciembre, 2007
RENFE Publicado el 27/12/2007, por Expansión

Tras las críticas vertidas por la patronal de transporte en autobús Fenebús, Renfe ha salido en defensa de sus tarifas de bajo coste, con descuentos de hasta el 60% para sus servicios de AVE y larga distancia.

En opinión del operador ferroviario, los nuevos precios no constituyen competencia ilícita y están dentro de la legalidad y la libertad de comercio. En palabras del presidente de Renfe, José Salgueiro, la compañía tiene suscrito un acuerdo con el Estado que estipula que las subvenciones públicas que recibe deben destinarse a los servicios que presta con carácter público, es decir, a las líneas regionales y cercanías, pero no al AVE, ni a los trayectos de larga distancia.

Así, Salgueiro ha respondido a las quejas de Fenebús, que aseguraba que las ayudas del Estado son “contrarias al libre mercado”, lo que va a derivar en una ofensiva judicial encabezada por Alsa, tal y como adelantó ayer EXPANSIÓN. En opinión de la patronal, mientras el AVE reciba ayudas, las empresas de transporte por carretera verán “mermada la rentabilidad de sus negocios por el alza en los costes”.


El objetivo de esta reducción tarifaria es lograr que los niveles de ocupación del AVE superen la barrera psicológica del 70% para 2008. En cuanto a las dos nuevas líneas, que unen Madrid con Valladolid y Málaga, el presidente de Renfe explicó durante los últimos tres días han tenido una tasa de ocupación de alrededor del 55%.

La compañía se ha visto obligada por segunda vez a devolver el importe íntegro del billete a los pasajeros de uno de los nuevos AVE, por un retraso de 40 minutos en el trayecto Málaga-Madrid.

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Renfe traslada en autobús a los 125 pasajeros de un Alvia Santander-Madrid que registró una avería. lecturas 242
 Enviado por jagt en Jueves, 27 Diciembre, 2007
RENFE Los 125 pasajeros que transportaba el Alvia Santander-Madrid que partió de la capital cántabra a las 7.05 horas de hoy fueron trasladados a sus lugares de destino en dos autobuses habilitados por Renfe tras registrar una avería la locomotora del tren, informó hoy la compañía ferroviaria.

En concreto, la locomotora del Alvia sufrió a las 7.30 horas una avería eléctrica que le obligó a detenerse en la estación de Zurita. Los pasajeros esperaron durante hora y media la llegada de dos autobuses que les trasladaran a sus destinos.

La compañía indicó que optó por el transporte por carretera por considerarlo 'más rápido'. Renfe habilitó dos autobuses, uno directo a Madrid, y otro que cubrió las paradas intermedias (Torrelavega, Reinosa, Aguilar de Campoo, Palencia y Valladolid).

La avería se solucionó a las nueve de la mañana y desde entonces el servicio de ferrocarriles ha funcionado con normalidad, de modo que el resto de trenes ha circulado a su hora.

El nuevo modelo de tren Alvia comenzó a prestar servicio en Santander el pasado domingo, 23 de diciembre, en lo que el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, consideró 'el primer paso de la alta velocidad' en la comunidad autónoma.

Estos trenes alcanzan velocidades de entre 220 y 250 kilómetros por hora y pueden circular tanto por las vías convencionales como por las de Alta Velocidad. Renfe dispone de 45 unidades de estos trenes para la prestación de servicios entre el centro de la capital y los distintos puntos de la Cornisa Cantábrica.

Terra Actualidad - Europa Press
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