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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

23/05/13 06:29

Un menor sin billete huye por los túneles del tren y obliga a parar la circulación

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Enviado por jagt en Domingo, 30 Marzo, 2008

C.R. BARCELONA - ABC - Catalunya

El servicio de trenes de la línea Barcelona-Vall_s de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) tuvo que ser interrumpido ayer, debido a que un menor de edad que viajaba sin billete huyó por los túneles tras ser detectado por unos revisores.

El incidente se produjo sobre las 11.45 horas cuando se hacía un control rutinario de billetes. Pese a que Ferrocarriles sólo tenía constancia de este menor sin tique, los Mossos informaron de que iba acompañado de otro que tampoco había pagado. Mientras que uno de ellos permaneció en el tren, el otro huyó cuando le estaban tomando los datos y se adentró en el túnel situado entre las estaciones de Catalunya y Provença. Según fuentes de FGC, rápidamente se paró la circulación de los trenes para evitar cualquier accidente -tal y como indica el protocolo de actuación en estos casos-, y avisaron a los Mossos d´Esquadra y a vigilantes de seguridad.

Una media hora después encontraron al chico y la circulación se reanudó a las 12.25. Al tratarse de menores, los Mossos pusieron a ambos a disposición de la Fiscalía de Menores

Renfe reduce a 7 horas el viaje en tren a Madrid desde el próximo 10 de abril

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Enviado por jagt en Domingo, 30 Marzo, 2008

http://media.epi.es/www.farodevigo.es/media/fotos/noticias/318x200/2008-04-05_IMG_2008-03-29_00.45.12__34-EDRENR-29032008.JPG

farodevigo.es » Gran Vigo ALBERTO BLANCO / FARO DE VIGO

El tren a Madrid bate records. A partir del 10 de abril el ferrocarril unirá la estación de Urzáiz con la de Chamartín, así como Santiago y A Coruña, en apenas siete horas, la menor duración de su historia. Renfe confirmó ya esta reducción pero todavía no ha facilitado los nuevos horarios, que publicará en los próximos días.

La mejora responde a la inauguración del intercambiador de ancho de vía en la localidad de Olmedo, en Medina del Campo. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) abrirá en esta zona un ramal provisional hasta la futura llegada del AVE a Galicia y que permitirá que el tren gallego circule desde Olmedo hasta Madrid por las vías del tren de alta velocidad. Cerca de 150 kilómetros de distancia que el convoy cubrirá en apenas una hora -antes se hacía en dos- y donde podrá alcanzar velocidades máximas de 200 Km/h.

El tren a Madrid ya circula por parte de ese tramo desde el pasado mes de enero, cuando se redujo el viaje en media hora. Con la inauguración del intercambiador de Olmedo el ferrocarril gana otros 30 minutos. hasta ahora a su llegada a Medina del Campo debía desviarse varios kilómetros hacia Valdestillas (dirección Valladolid) para adaptarse a las vías del AVE. La ventaja de Olmedo es que está a apenas 12 kilómetros de Medina y en dirección a la capital, lo que permite que el ferrocarril no tenga que cambiar su rumbo.

Con esta mejora Renfe logra en apenas tres meses un recorte de una hora en el viaje. A finales del año pasado el trayecto se realizaba en 8 horas y 12 minutos; ahora será de siete horas. La vuelta incluso será menor, y se estima en 6 horas y 55 minutos.

Feve despega en La Concordia

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Enviado por jagt en Domingo, 30 Marzo, 2008

La empresa ferroviaria construye un puesto de mando en Bilbao que controlará de forma automática sus líneas de viajeros a Balmaseda, León y Santander en 391 kilómetros de vía

29.03.08 - JOSÉ MARI REVIRIEGO j.m.reviriego@diario-elcorreo.com

La estación de santander. Feve reformará los dos edificios del andén. / MAITE BARTOLOMéLa compañía Feve, célebre en Bilbao por su centenaria estación a Santander y su magnífica arquitectura modernista, afronta una revolución tecnológica de largo recorrido en el tráfico ferroviario. Tras renovar flotas y andenes, la empresa ha decidido construir en la terminal de La Concordia un centro de control del tráfico que le permitirá subirse al tren de la modernidad y encarar con garantías sus retos en la cornisa cantábrica. Este puesto de mando está concebido para regular de forma automática y a distancia la circulación de los trenes. En principio, el sistema se incorporará a la línea de Balmaseda, que mejorará el proceso de telemando actual, pero tiene la vocación y utilidad para asumir también los otros dos servicios de pasajeros con salida y destino en la capital vizcaína: Santander y La Robla (León). En total, tendrá a su recaudo 391 kilómetros de vías.

La obra ya está en marcha. El consejo de administración de Feve adjudicó el 31 de enero la construcción del puesto de mando por un importe de 1.148.084 euros. Este equipamiento será habilitado en el interior de uno de los dos edificios que hay en el andén de La Concordia, sin necesidad de echarlo abajo. Para ello los técnicos tendrán que vaciar el inmueble, de dos plantas, eliminar el forjado y los pilares, y dejar un único espacio diáfano, puesto que toda sala de control de entidad no debe contar con obstáculos que dificulten la vista de los operadores. Se trata de hacer una casa dentro de otra, con una nueva estructura.

Esta delicada tarea ha quedado en manos de la firma de arquitectura IMB, un estudio ubicado en Bilbao con gran experiencia en tajos ferroviarios -es autora de la estación de Amezola y coordina el soterramiento de Feve a su paso por Basurto, entre otras obras-.

El bloque contará con una grada para que el público pueda conocer a través de un mirador acristalado cómo se controla el tráfico ferroviario, el 'cerebro' de Feve. Este servicio es más que un gesto de acercamiento a los usuarios, ya que supone la apertura efectiva de la estación de La Concordia a la ciudad. Los trabajos comienzan este martes, lo que obliga a trasladar de forma provisional a la plantilla de Feve -unas 30 personas en la estación de Bilbao- a unas oficinas de Renfe en Abando. Sólo se mantendrán en la calle Bailén los trabajadores imprescindibles para el control de la circulación de trenes.

Los operadores supervisan el funcionamiento automático y toman el mando cuando la situación lo requiere. Además del tráfico, controlan las infraestructuras, una parte importante porque recogen las estaciones eléctricas que alimentan los convoyes. Su importancia será mayor, pues Feve ultima la introducción de electricidad en todos los trayectos de largo recorrido, en lugar del gasóleo. En la actualidad, todas estas operaciones se realizan en una pequeña sala de La Concordia llena de pantallas de ordenador que difunden la situación de las líneas: pasos a nivel, señales, cambio de agujas, itinerarios, barreras, desdoblamientos... El programa informático avisa en caso de fallo humano y lo corrige.

El nuevo puesto de mando mejorará el control y las condiciones de trabajo. Un panel frontal expondrá el estado de la red en dos filas de retroproyectores cada una. En la sala se habilitarán hasta cinco puestos dotados de pantallas individuales con información concreta sobre estaciones para facilitar el seguimiento a los operadores. También ayudará a ello el aislamiento acústico y térmico -las pantallas generan calor-.

El centro de control del tráfico estará operativo en noviembre. Entonces, despegará y tomará el mando de la línea Bilbao-Balmaseda, aunque el objetivo de Feve es que los otros dos servicios se incluyan en la operación, lo que sumará 31 estaciones en casi 400 kilómetros de red. El tramo vizcaíno Aranguren-Carranza, de la vía de Santander, ultima ya la instalación del bloqueo automático.

Por teléfono

Tanto esta línea como la de León se controlan de otra forma, más rudimentaria: el jefe de estación comunica por teléfono la salida de un tren y anota por escrito los pasos en un registro. Las conversaciones se realizan a través de una red interna, algunas de fibra óptica. La Robla va algo a la zaga, pues las comunicaciones son por radio -el recorrido de Cantabria está mejor equipado porque por aquí circulan las mercancías, claves en la actividad de Feve entre Asturias y Basauri-.

El segundo edificio de La Concordia también será transformado -el proyecto está en fase de redacción-. Será la puerta de entrada a la sala de control en las visitas organizadas. Acogerá un auditorio, salas de reunión -una para un gabinete de crisis en caso de incidente grave- y de descanso para los operadores, ya que se les resiente la vista de tanta concentración. En marzo de 2009, el nuevo bloque abrirá sus puertas a visitantes y al personal de Feve. Pese a subirse al tren de la modernidad, hay tradiciones que no cambiarán. El maquinista seguirá llevando en la cabina un equipo de banderolas para comunicarse con el lenguaje ferroviario de toda la vida, por si algo falla.

Adif ultima el cambiador de ancho que reducirá el viaje Ourense-Madrid en tren a cinco horas

lecturas 573

Enviado por jagt en Jueves, 27 Marzo, 2008

El ente público sostiene que entrará en servicio antes de final de mes, pero ignora aún el día concreto

LR - OURENSE - 26-03-2008 - www.laregion.es

El organismo titular de las vías ferroviarias, Adif, sostiene que ’antes de final de marzo’ entrará en servicio el cambiador de ancho que reducirá el tiempo de viaje entre Madrid y Ourense, pero todavía desconoce el día concreto. Por su parte, la compañía Renfe aún no dispone de los nuevos horarios y mantiene los antiguos.

Antes de final de marzo. Es la fecha que ofrecía ayer el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para poner en marcha el cambiador de ancho entre Olmedo y Medina del Campo, infraestructura que permitirá agilizar el viaje Madrid-Ourense y un nuevo recorte de la duración del viaje. Esta reducción rondará los 40 minutos que, unida a la que se produjo el pasado enero desde que los trenes de Galicia circulan por un tramo de alta velocidad, supondrá un total de una hora.

A pesar de la proximidad de final de mes, Adif no concretó el día exacto de entrada en servicio de este tramo, asegurando que depende del visto bueno de los técnicos. Tampoco Renfe dispone de los nuevos horarios y, en su web de venta electrónica de billetes, mantiene los actuales durante todo el mes de marzo e incluso en abril: el Ourense-Madrid con salida a las 15.26 y llegada a las 21.05 horas, mientras que el Madrid-Ourense sale a las 14.15 y llega a las 19.54 horas, con una duración de cinco horas y 39 minutos. Con esta nueva infraestructura, el viaje quedará en cinco horas, cuando antes del uso de la línea AVE superaba las seis.

El sistema

El cambiador de ancho estará situado en las proximidades de la localidad de Pozal de Gallinas. Se trata de un sistema instalado entre dos tramos de vía con anchos diferentes, que permite que los ejes que soportan el tren se acorten o alarguen, con lo que la unidad puede circular por vía convencional (1.668 centímetros) o por vía de ancho europeo (1.435 centímetros). La operación no necesita que el tren se detenga, sino sólo reducir la velocidad durante la maniobra.

Así, los trenes que realicen el viaje desde Madrid hacia Galicia dejarán la vía AVE en Olmedo (sin tener que ir a la localidad de Valdestillas, como hacen has ta ahora) y realizarán el cambio de ancho. No obstante, también tendrán que cambiar de locomotora, ya que entre Madrid y Medina la expedición circula con una máquina eléctrica, mientras que el resto del trayecto hasta Galicia será preciso realizarlo con máquina diésel (la línea no está electrificada).

Además, en el viaje Madrid-Galicia será preciso cambiar el sentido del tren. Sin embargo, esta operación no será necesaria en el recorrido en sentido inverso, con lo que el ahorro de tiempo será mayor.

Cercanías prueba la emisión de noticias en los trenes Civia

lecturas 157

Enviado por jagt en Jueves, 27 Marzo, 2008

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:XQRNnEL0R2sUBM:http://img528.imageshack.us/img528/3046/cimg0273vu2.jpg

Fuente: Vía Libre-FFE

Cercanías prueba la emisión de noticias en los trenes Civia

Se trata de un canal de noticias distribuidas por la agencia Efe y ofrecidas en tiempo real.

Renfe prueba desde el mes de noviembre en un tren de cercanías de clase Civia, la posibilidad de utilizar los monitores de televisión instalados en sus unidades como canal de televisión para la difusión de información en tiempo real. La agencia de noticias Efe, a través de una plataforma de difusión, ofrecerá a Renfe sus servicios.

(26/03/2008) Esta innovación tecnológica se realiza por primera vez en un tren de cercanías europeo y ha sido desarrollada por iniciativa de Cercanías y Media Distancia Renfe, en colaboración con las empresas Infoglobal y Sepsa, así como la agencia de noticias Efe.

Las pruebas en el tren Civia que se utiliza como prototipo pretenden verificar sus prestaciones en condiciones reales de explotación comercial. El sistema, según los técnicos de Cercanías, presenta como principal innovación la posibilidad de ofrecer en tiempo real contenidos informativos de actualidad en un entorno móvil como el tren y utilizando sus propios sistemas de vídeo, ya existentes.

Precisamente, el material Civia dispone de un sistema de video información a través de pantallas situadas en la sala de viajeros de cada uno de los coches. El sistema está habilitado para el anuncio de estaciones, la emisión de mensajes de texto procedentes de un segundo canal y difusión de videos comerciales, emitidos a modo de carrusel cuando el sistema no utiliza alguna de las funciones anteriores.

Las pruebas que se realizan consisten en la sustitución del carrusel de videos comerciales por un canal de difusión de noticias en tiempo real.

Plataforma de difusión

Los contenidos de este canal de noticias son elaborados por la agencia Efe en una estación de gestión y distribuidos desde un servidor central a través de una plataforma de difusión de noticia propia de la agencia estatal (IG-Spot). Estos contenidos se envían hasta el propio tren a través de protocolo IP.

La plataforma IG-Spot es utilizada por Efe para distribuir sus propias noticias en tiempo real a cualquier parte del mundo.

Para implantar el sistema de difusión de noticias se ha instalado un equipo reproductor embarcado, capaz de llevar a cabo la descarga de los contenidos de noticias entre tren y tierra, el almacenamiento de los mismos y la integración con el actual sistema de video información.

El equipo reproductor del tren soporta los siguientes formatos de contenidos:

Vídeo en formato Mpeg-1, Mpeg-2, Mpeg-4
Contenidos Html, Flash y XML/XSL
Presentaciones de Power Point
Banda de noticias de deplazamiento lateral continuo durante la presentación de contenido.

Contenidos

La transmisión de los contenidos informativos de tierra a tren se ha realizado mediante la red de telefonía móvil Umts/Hsdpa de Vodafone, balanceando a Gprs cuando la cobertura Umts es insuficiente.

El equipo embarcado es capaz de almacenar hasta diez paquetes de contenidos informativos, que a su vez están constutuidos por varios subpaquetes. Cada 30 minutos, el tren realiza una comunicación con el servidor central para conocer los paquetes que han sufrido alguna modificación desde la última conexión. A continuación y siempre que exista cobertura de telefonía móvil, se procede a la descarga de aquellos subpaquetes que han sido modificados.

El Museo Vasco del Ferrocarril ofrece el próximo fin de semana tres servicios de trenes de vapor

lecturas 157

Enviado por jagt en Jueves, 27 Marzo, 2008

El Museo Vasco del Ferrocarril de la sociedad pública Euskotren, en Azpeitia, ofrecerá este fin de semana tres servicios de trenes de vapor.

EP Donostia - DEIA

En un comunicado, Euskotren informó de que este sábado habrá dos circulaciones, con salida a las 12.30 y 18.00 horas. El domingo, día 30, se ofrecerá una circulación con salida a las 12.30 horas.
Además, recordó que el Museo, ubicado en la calle Julián Elorza de Azpeitia número ocho, a tan sólo 45 kilómetros de Donostia y 75 de Bilbao, abre sus puertas de martes a viernes laborables entre las 10.00 y las 13.30 y las 15.00 y las 18.30 horas. Los sábados no festivos de 10.30 a 14.00 horas y de 16.00 a 19.30 horas y los domingos y festivos, excepto el lunes, de 10.30 a 14.00 horas.

Euskotren señaló que los servicios de trenes de vapor suelen realizarse con material móvil de gran valor histórico. Destacan las locomotoras 'Aurrera', con más de 100 años de antigüedad, 'Espinal, construida en 1887, 'Portugal', la locomotora de vapor de vía estrecha más potente de cuantas funcionan en el Estado, y 'Euzkadi', construida en 1921.

Entre los coches de viajeros sobresalen los denominados 'Pagoa' y 'Aritza', que fueron construidos en 1925 para el ferrocarril del Urola, y una de las últimas incorporaciones del Museo, el coche de viajeros C-5 del antiguo Ferrocarril del Bidasoa, construido en 1915.

Los interesados en ampliar esta información podrán hacerlo en el teléfono del Museo 943 150677 o en la web 'www.euskotren.es'. También a través del fax 943 150746 o desde la dirección de correo electrónico 'museoa@euskotren.es'.

Un tren mítico

lecturas 173

Enviado por jagt en Jueves, 27 Marzo, 2008

http://www.deviajes.es/image/guia/Trenes/el-transcantabrico.jpg

CONTRACORRIENTE - MIGUEL PAZ CABANAS - DIARIO DE LEON

ESTE periódico rindió en su día un homenaje al tren que sale de la estación de Matallana, el conocido como «Hullero» o Transcantábrico -o el «Tren de La Robla», como lo nombraban en la margen izquierda del Nervión- , a través de un libro que, por entregas, escribió primorosamente Juan Pedro Aparicio. Creo recordar que, en el suplemento Filandón , el escritor Antonio Toribios, en un texto tan hermoso como evocador, también le dedicó un relato de tintes autobiográficos. Viene esto al hilo del reciente anuncio hecho por Feve comprometiéndose a mejorar parte del trazado de su línea, concretamente el de estaciones como Cervera, Salinas o Guardo, con el fin de incrementar la calidad, comodidad y seguridad de sus desplazamientos. Resulta un esfuerzo encomiable y para los que tuvimos la oportunidad de oír hablar de este tren cuando la locomotora era de vapor y los asientos de madera, también supone un retrospectivo barniz de nostalgia, de aquéllos tiempos en los que, según mi padre, podías rezagarte en la cantina de cualquier estación y retomar el hullero mientras ascendía con sofoco las cuestas. Ver pasar este tren, aunque más modernizado, por apeaderos recónditos de pequeñas localidades leonesas, sigue siendo un síntoma de que no todo está perdido, incluso en esta tierra, tan dada a dejar morir lentamente sus señas de identidad. Y es también algo simbólico, testimonial, en una época de urgencias a veces injustificadas, las que exigen viajes de ida y vuelta vertiginosos, bien por esnobismo (de turistas que no conocerán realmente el lugar que visitan), o de ejecutivos que necesitan caminar por el mundo deprisa, normalmente para beneficiar a unos pocos en detrimento de muchos más.

León es la única capital de la comunidad que tiene en su centro una estación de vía estrecha, y ese edificio coqueto y modesto de Matallana es como un espacio hecho de evocación, pero no en un sentido rancio o polvoriento, sino como un patrimonio que ilumina y enriquece sutilmente el perfil nostálgico de nuestra ciudad.

La Alta Velocidad se encarece en Cataluña

lecturas 130

Enviado por jagt en Miércoles, 26 Marzo, 2008

YOLANDA CARDO - ABC Catalunya.

BARCELONA. A pesar del éxito en ocupación y satisfacción del usuario en la implantación del Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona, las ciudades intermedias del trayecto no muestran la misma benevolencia hacia las tarifas del servicio. En trayectos como el de Tarragona a Barcelona el precio por kilómetro llega a ser un 44% más caro que en el tramo que une Madrid y Ciudad Real, ambos cubiertos con trenes de iguales prestaciones. El AVE Madrid-Ciudad Real (171 km) cuesta 26,70 euros, mientras el Tarragona-Barcelona de 100 km, sale por 30,30 euros.
Este agravio comparativo no ha sido pasado por alto por las cámaras de comercio de Lleida, Tarragona y Reus, que proponen una reducción de las tarifas para adecuarlas a las del resto de la red española. Además, se quejan de que la nueva línea de alta velocidad está saturada y en muchas ocasiones es imposible encontrar billetes con origen en Lleida o Tarragona, ya que Renfe prefiere reservar asientos para los recorridos completos Barcelona-Madrid.

CiU se suma a la petición

Converg_ncia i Unió se sumó ayer a las peticiones de las Cámaras de comercio de estas poblaciones presentando una propuesta de resolución en el Parlament que pretende reducir los precios del billete del AVE «para acabar con el abuso injustificado que sufren los catalanes».

Además de la bajada de precios, CiU pidió la inmediata puesta en marcha de un servicio de media distancia en Alta Velocidad -Avant- «con un régimen de horarios, paradas y tarifas específico». Según informó Renfe, el servicio tiene previsto entrar en funcionamiento durante el próximo mes de abril, seguramente hacia el día 21, pero avisó de que la fecha está pendiente de confirmación.

Los trenes Avant, que unirán Barcelona, Tarragona, Lleida y Zaragoza, tendrán una frecuencia mínima de seis trenes diarios por sentido y una estructura tarifaria semejante a la de los Avant del resto del país, bastante por debajo de las tarifas AVE. Renfe destacó también la posibilidad de obtener abonos de Avant más económicos para los viajeros frecuentes. Asimismo, la compañía negó el agravio comparativo entre líneas recordando que las tarifas se establecen con un criterio único para toda España que incluye variables como la distancia o la velocidad comercial. Al menos en el caso de Tarragona, no es así.

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