Tema: Prensa FFCC

Los artículos publicados en este tema son los siguientes:

Un párroco bendice Túnel El Regajal, "sin Magdalena"

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Enviado por SuperMod en Domingo, 14 Diciembre, 2008

Un párroco para bendecir las obras

La ministra Álvarez, aficionadísima al casco, no estuvo en el túnel de El Regajal hace un mes cuando se abrió. Aseguran que sí lo hizo un cura, que bendijo la obra

No tuvo la espectacularidad de la apertura de otros túneles, ni rastro de las tuneladoras ni de la ministra con casco y chaleco, pero según algunos de los trabajadores cuando El Regajal (2.080 metros) se terminó de excavar a mediados del mes pasado un cura se desplazó a la obra para bendecirlo. «Ya os podéis quitar el casco», aseguran que les dijo. «Menos mal que no le hicimos caso», ironizan, conscientes de la gravedad que podría haber tenido un derrumbe como el que se ha producido esta semana y que Fomento ha silenciado por todos los medios.

La fragilidad del terreno fue una de las dificultades presentes desde el comienzo de las obras en marzo. «Se ha trabajado con mucha delicadeza por la estructura del subsuelo perforado, con técnicas novedosas y una gran profesionalidad. Un fallo hubiera retrasado muchos meses la ejecución de la línea», explicaba la directora de la obra a un periódico valenciano cuando se caló el túnel. Quizá por ese retraso el Ministerio que dirige Álvarez no ha dicho esta boca es mía.

El presidente de Adif, Antonio González, recalcaba el día de la puesta de largo (17 de noviembre) que estaban en el plazo comprometido y lo que importaba era la seguridad. Ya habían empezado a revestir el túnel a sección completa, con un sistema de sostenimiento de colocación inmediata (hormigón proyectado) graduable en resistencia y rigidez, que no parece haber resistido lo suficiente. De hecho, se está utilizando un carro de encofrado construido especialmente para este túnel.

Dos días después de que se produjera el hundimiento, la ministra Álvarez visitó las obras del AVE a Valencia en la zona situada entre el embalse de Contreras y Villagordo de Cabriel. No sólo no hizo una sola mención a lo ocurrido en el túnel de El Regajal, sino que se dedicó a denunciar las prácticas «dilatorias» de la Comunidad Valenciana y de Madrid para tramitar las autorizaciones necesarias para ejecutar las obras. La ministra resaltó que habían «multiplicado por 24» el ritmo de trabajo de este AVE a Valencia para terminarlo en 2010. No explicó si había tenido en cuenta posibles derrumbes.

Fuente: ABC.es - Domingo 14, diciembre 2008

Cercanías: necesidad de replantearse la gestión

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Enviado por 21aToPe en Martes, 04 Noviembre, 2008

Cercanías de RENFE Operadora: el final de un ciclo y de un modelo de negocio

Desde inicios de los 90 las Cercanías de RENFE vienen jugando un importante papel en la mejora de la movilidad de las principales áreas metropolitanas y urbanas españolas hasta el punto de ser un operador de referencia en muchas de ellas, cuya presencia contribuye a que la congestión en los accesos a las ciudades no sea hoy mayor de lo que ya es. Tal misión requirió de cuantiosos recursos económicos –inversiones en infraestructuras y trenes- y humanos y durante la última década del pasado siglo y hasta bien iniciado éste, ha aportado confort y calidad a los sistemas metropolitanos de transporte, dominados por el vehículo privado.

La gestión y la financiación de las cercanías ferroviarias corre a cargo de la administración central a través del ministerio de Fomento, cuyos costes son cubiertos por los ingresos de tráfico en un porcentaje que, según casos, llega suponer el 80%, mientras que en otros, malamente superan el 30%. Así pues, la gestión de Cercanías requiere de subvención para cubrir la parte correspondiente al “billete público” que se cubre con recursos provenientes de los impuestos del estado. No obstante, se recurre al eufemismo de anotar como ingreso la subvención, que pasa a denominarse “Ingresos por venta de tráfico al estado” y anotar un resultado positivo, también eufemísticamente, llamado de “gestión”.

Leer el artículo completo: 'Cercanías: necesidad de replantearse la gestión'

Renfe y Adif editan una nueva guía de servicios ferroviarios para viajeros con discapacidad

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Enviado por 21aToPe en Martes, 11 Marzo, 2008

La mejora y ampliación de los servicios de atención prestados por Renfe y Adif a los viajeros con discapacidad o con necesidades especiales en sus desplazamientos en tren ha llevado al Ministerio de Fomento a la edición de una nueva 'Guía de Servicios Ferroviarios para viajeros con discapacidad'.

http://actualidad.terra.es/addon/img/feed/actualidad/20080310/7224b2761ea49g.jpg

Fuente: Terra Actualidad 11.03.2008

Renfe y adif editan una nueva guía de servicios

Renfe informó hoy de que la nueva guía es una versión actualizada y ampliada de la editada en julio de 2007, con las mejoras incorporadas en el servicio desde su puesta en funcionamiento.

En estos meses, 21 estaciones se han sumado a la red de destinos accesibles hasta llegar a las 121.

Renfe y Adif también han ampliado la tipología de clientes a los que va dirigida esta Guía de servicios ferroviarios, incluyendo a viajeros con discapacidad en silla de ruedas o con otras discapacidades, como la visual.

Crecer a toda costa deja de ser el paradigma - El desarrollo de las nuevas redes precisa de estrategias que favorezcan su viabilidad económica, la integración del territorio y la proyección internacional.

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Enviado por jagt en Jueves, 28 Febrero, 2008

• Desarrollo limpio, empezando por la revolución del transporte

A. Ruiz del Árbol / MADRID (28-02-2008) www.cincodias.com

La obsesión de la transición política española por desarrollar las infraestructuras está cubierta en sus aspectos básicos. La España de las carreteras sinuosas, del tren obsoleto, de los aeropuertos ineficientes, de los apagones, de las llamadas de teléfono fallidas ha pasado a la historia. En aquel no tan lejano 1978 cruzaban su geografía 148.211 km de carreteras, de las que sólo 2.264 eran autopistas. Hoy han crecido hasta 167.000 km con 13.000 km de vías con más de dos carriles. El parque de coches no llegaba a 8 millones: hoy supera los 30 millones. Contaba con 1.325 km de tuberías para crudo o refino; hoy la red se extiende 3.821 km. Y el esfuerzo queda al margen de la red de gasoductos: en 1978 era marginal y en 2007 se habían extendido 26.926 km. El número de aviones era de 115 y los pasajeros en los aeropuertos sumaban 45 millones. Hoy la flota tiene 400 aparatos y los viajeros aéreos llegan a 210 millones.

El milagro existe y en 2008 las personas, las mercancías, la energía, las señales radioeléctricas van y vienen con fluidez y además pueden permitirse el lujo de encontrar vías alternativas. Pero los nuevos tiempos plantean nuevos retos. Crecer a toda costa ya no puede ser el paradigma que mueva la potente máquina económica que resulta del desarrollo de las infraestructuras. Tras las elecciones generales, las nuevas redes tienen que producirse como consecuencia de un programa político y empresarial que maximice la rentabilidad económica y social de cada proyecto, que integre los territorios del país, y que sirva para imbricar la actividad española con su imprescindible referente global.

El AVE

En los últimos tres meses casi de manera simultánea se han puesto en servicio 500 nuevos kilómetros de las líneas de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, Madrid y Málaga y Madrid y Valladolid. La red AVE ha conseguido una extensión de unos 1.500 kilómetros que le permite hacer realidad cualquier conexión por ferrocarril el centro del Estado con los diferentes puntos de la costa peninsular (con excepción del noroeste) en menos de cuatro horas. Una veintena de ciudades de primer nivel tienen ya servicios de tren con Madrid con tiempos de viaje por debajo de 150 minutos.

España se encuentra en el umbral de una revolución que disparará la cuota de participación del ferrocarril en estas rutas troncales por encima del 50%. El AVE tiene todas las papeletas para convertirse en el nuevo sistema de transporte mayoritario en el tráfico doméstico nacional en detrimento de la carretera y del avión.

El futuro de la red de alta velocidad española para la legislatura que ahora comienza está claramente marcado en el desarrollo las nuevas infraestructuras que ya están comenzadas y que extenderán los beneficios del tren veloz hasta la frontera francesa de Figueras, desde Barcelona y hasta Valencia, Extremadura y Galicia desde Madrid y desde Valladolid.

El PEIT, la última versión de los planes de infraestructuras que han elaborado los diferentes gobiernos de la democracia, prevé que en diez años España se convertirá en un líder mundial con 10.000 km de infraestructuras de AVE. En ese escenario el 90% de la población española vivirá a menos de 50 km de una estación del tren de altas prestaciones, un transporte tan eficiente como ecológico.
Puertos

La UE ha decidido abordar con valentía el problema del transporte comunitario de mercancías reduciendo el dominio de la carretera y apostando por la intermodalidad. En esta dinámica el Gobierno que salga de los comicios del día 9 deberá desarrollar proyectos que equilibren la utilización de los diferentes modos de transporte.

Mediante incentivos directos e indirectos tiene que tratar de inducir la sustitución del camión como sistema dominante de carga, promoviendo la creación de las llamadas 'autopistas del mar' que convierten en cotidiano el transporte marítimo de corta distancia junto al ya pujante el transporte transoceánico.

Las iniciativas de mayor calado pasan por combinar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias con prioridad a los tráficos de carga que configuren redes y corredores transeuropeas entre puntos estratégicos, o sea entre puertos de primera magnitud y las zonas de mayor población. En el caso de España, todos los puertos de interés general, en especial Barcelona, Tarragona y Valencia, abordan proyectos cuyo objetivo es conectar sus instalaciones, y en especial las terminales de contenedores, con una línea de ferrocarril que les una a los centros más importantes de su zona de influencia.
Aeropuertos

La redistribución de los tráficos domésticos en favor del AVE y en detrimento del sector aéreo va a forzar a que las principales compañías aéreas abunden en su apuesta por los tráficos internacionales y, en particular, en los transoceánicos. El nuevo aeropuerto de Madrid-Barajas ha encarrilado bien su futuro y tiene grandes posibilidades de consolidarse como la puerta de entrada y salida de Europa en los vuelos hacia América Latina.

La incógnita mayor se sitúa en el aeropuerto de Barcelona-El Prat que tiene la aspiración de concentrar vuelos de larga distancia en la Terminal Sur, que se inaugurará dentro de un año. Todavía no está clara cual o cuales serán las aerolíneas que arriesguen dedicación e inversiones para convertir en realidad este proyecto.
Carreteras

En la próxima legislatura el reto de continuar reduciendo la siniestralidad del transporte público y privado en las carreteras (por encima del 7% en número de muertes logrado en 2007) debe combinarse con el objetivo lanzado por la Comisión Europea para mejorar el impacto medioambiental del parque al recortar las emisiones de CO2 de los coches hasta 130 gramos por kilómetro en los próximos cuatro ejercicios.
Programas de los partidos

PSOE. Una ley de movilidad sostenible

La propuesta estrella en el programa electoral del Partido Socialista es la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible, que debe establecer 'un marco estable de cooperación entre todas las Administraciones involucradas en el transporte urbano y metropolitano'. En ella se utilizarán 'criterios medioambientales y de eficiencia para la mejora de los sistemas de transporte que soportan la movilidad cotidiana de los ciudadanos en las principales ciudades españolas'. Junto a esta iniciativa, el programa de los socialistas propone elaborar una Carta de Derechos de los Viajeros que será común para todos los modos de transporte colectivo.

Los operadores públicos de infraestructuras y servicios de transporte deberán comprometerse con el establecimiento de 'un conjunto de estándares de servicio mínimos y planes de contingencias exigentes puestos al servicio del usuario'.

PP. Unir todas las capitales con el AVE

La política para el desarrollo de las redes de los distintos modos de transportes y comunicaciones que plantea el PP en su programa electoral está presidida por un principio que propone la puesta en marcha de una iniciativa integrada para 'realizar un mayor esfuerzo de inversión que establezca un nivel de prioridades'.

La primera de ellas es el lanzamiento de 'un Plan de Alta Velocidad, que conecte todas las capitales de provincia a través de este medio de transporte'. En segundo lugar, promoverá un 'Plan de calidad de la red de cercanías'. La propuesta para la mejora de la red de carreteras aspira a completar 'el mallado de las vías de gran capacidad, acometiendo los proyectos que permitan circunvalar la península y desarrollar los grandes ejes transversales'. Propugna, finalmente, por la 'participación del sector privado en la gestión de los aeropuertos y los puertos'.

Izquierda Unida. Accesibilidad con mínima movilidad

Promover la máxima accesibilidad con la mínima movilidad es el principio frontal que defiende Izquierda Unida en su programa electoral para las políticas de infraestructura. Pone el énfasis en que 'el derecho social y ecológicamente justo es el derecho a la accesibilidad'. Para garantizar esta consecución básica volverá a plantear la Ley de Transporte Sostenible que ya presentó en el Congreso en 2007.

La columna vertebral de su propuesta consiste en maximizar el uso y la inversión 'en un sistema multimodal e integral' soportado por el ferrocarril convencional y en los servicios ferroviarios de cercanías y completado por el transporte a pie y en bici.

CiU. Control de puertos y aeropuertos

La plataforma electoral de Convergència i Unió sienta sus bases en la reclamación urgente de todos aquellos aspectos en los que el Estatuto ofrece competencias a la Generalitat. La prioridad es la reclamación de la participación en la gestión de los puertos y aeropuertos de Cataluña que no estén considerados como de interés general. Se exige igualmente la presencia de la Generalitat en las corporaciones Puertos del Estado, AENA, Renfe y Adif. Se reclama la presencia de las instituciones catalanas en la planificación y gestión de las infraestructuras ferroviarias de titularidad estatal igual que en los planes de futuro de los puertos, aeropuertos y redes de autopistas.

Holanda implantará una tarjeta inteligente de transporte en escala nacional

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Enviado por jagt en Lunes, 18 Febrero, 2008

http://www.vialibre-ffe.com/images/image/1481_billete.jpg

Fuente: Via Libre

Los billetes en papel se retirarán seis meses después de funcionar a pleno rendimiento.

Holanda podría ser uno de los primeros países del mundo en introducir una tarjeta inteligente de transporte en escala nacional. Pese al fuerte apoyo político que el proyecto está recibiendo, la implantación de la tarjeta inteligente se está topando con algunos problemas técnicos, que están motivando retrasos en su implantación.

(18/02/2008) Los planes para introducir una tarjeta inteligente de transportes, denominada OV-Chipkaart, cuentan con un considerable apoyo institucional en Holanda. El parlamento holandés, sin ir más lejos, pretende que este sistema se implante rápidamente, pero algunas dificultades técnicas están impidiendo un despliegue más ágil y retrasos importantes en algunas regiones.
La implantación de la tarjeta OV-Chipkaart es responsabilidad de las provincias, de los grandes municipios y de los Ferrocarriles Neerlandeses (NS). El objetivo es introducir la tarjeta por fases, y antes de enero de 2009. Los billetes en papel se mantendrían durante seis meses, y luego se retirarían definitivamente.

En pruebas

La tarjeta inteligente se está probando en la actualidad en Rótterdam, en concreto en los tranvías RET, autobuses y metro; en Ámsterdam –sólo en el metro-, y en servicios ferroviarios que gestiona NS desde Rótterdam Central. La tarjeta puede usarse como monedero electrónico, con sistema prepago, o bien cargarse con productos específicos, por ejemplo, billetes diarios o abonos.

Con la tarjeta inteligente se pretende ofrecer mayor comodidad a los viajeros, sin embargo, en las pruebas están surgiendo dificultades, como puertas defectuosas de entrada o salida, o problemas con la carga de las tarjetas (a algunos viajeros, por ejemplo, ha habido que devolverles el importe de la tarifa después de habérseles cargado en su cuenta y no haberse cargado en su tarjeta).

Provisionalmente, existen dos tipos de tarjeta: una para NS y otra para operadores regionales y locales. Ello también ocasiona algún inconveniente a los viajeros que deben utilizar ambos modos de transporte, sobre todo de pérdida de tiempo, pues deben registrar la entrada y la salida al realizar el transbordo entre los trenes de NS y el metro de Ámsterdam.

Billetes papel

NS ya se ha apresurado a afirmar que no retirará los billetes de papel hasta que todos su productos estén disponibles en la tarjeta OV-Chipkaart y sus viajeros hayan aceptado el nuevo sistema. La compañía ferroviaria está aún probando los lectores de tarjetas antes de distribuir las más de cinco mil máquinas necesarias al personal de a bordo. Ya se ha comenzado a instalar torniquetes en algunas estaciones de la línea al aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam.

En Rótterdam, la empresa que gestiona los tranvías, RET, ha dispuesto puntos de venta en sus estaciones de metro, pero los billetes en papel pueden comprarse en muchos estancos. RET tiene previsto instalar próximamente cien puntos más de venta en comercios cercanos a las paradas de autobús y tranvía, al tiempo que hace poco ha comenzado a comercializar vía online la carga automática de la tarjeta.

(Más información en edición impresa de marzo de Vía Libre, número 517)

WiFi en el metro de San Francisco

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Enviado por jagt en Lunes, 04 Febrero, 2008

http://xataka.com/images/2008/02/metro_sanfrancisco.jpg

http://xataka.com/2008/02/04-wifi-en-el-metro-de-san-francisco

Interesante propuesta que se va a llevar a cabo en el metro de San Francisco, donde pretenden poner un servicio de Internet a través de WiFi.

La infraestructura que se instalará y que por ahora está en pruebas en determinadas zonas del metro no es la tradicional de un solo hotspot, sino que existirán dos tipos: por un lado, hotspots en los vagones de tren, y por otro lado otros instalados en los mismos railes. El usuario se conectará al punto de acceso del tren y este será el encargado de “conectarse” a los diferentes puntos instalados sobre los railes, los cuales estarán conectados a su vez a un servidor (mediante cable). Ésta será la primera implementación del denominado Wi-Fi Rail, una empresa que lleva desarrollando este sistema desde 2006.

Las pruebas de esta novedosa infraestructura ya han comenzado y permiten alcanzar un ancho de banda de hasta 15 Mbps, bastante más de lo que nos ofrecen muchas conexiones aquí en España. Todavía no han dado una fecha definitiva para su lanzamiento, pero si las pruebas son positivas seguramente para el 2009 ya lo veremos funcionando abiertamente.

Un tren para «ligar»

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Enviado por jagt en Lunes, 28 Enero, 2008

Autor: Efe www.lavozdegalicia.es

La compañía de trenes alemanes Deustche Bahn ha puesto a disposición de los pasajeros los denominados Flirt-Express para facilitar a los solteros la tarea de ligar en el Día de San Valentín.
El próximo día 14 de febrero, a partir de las 19.00, hora local, y durante las dos horas siguientes los Flirt-Express circularán por todo el país con el propósito de favorecer el acercamiento y, tal vez, enamoramiento, indicaron hoy fuentes de la compañía.

Cada uno de los candidatos a ligar se sentará durante cinco minutos ante un desconocido o desconocida en esos trenes, que serán de cercanías o regionales.
Transcurrido este lapso, se cambiará de pareja, a no ser que los aspirantes sientan que han ligado, en cuyo caso se les permitirá seguir flirteando.
En las estaciones habrá cafeteras y bares donde profundizar en el conocimiento mutuo.

En caso de que la simpatía sea recíproca, los participantes en la experiencia recibirán los datos del otro por correo electrónico. De no ser así, hay garantía de confidencialidad absoluta.

Los trenes partirán de quince ciudades distintas y los aspirantes a ligar en el ferrocarril deberán inscribirse previamente, hasta el 10 de febrero, en la página web de la Deutsche Bahn www.bahn.de/flirt-express.

Un joven se graba mientras un tren le pasa por encima

lecturas 358

Enviado por jagt en Sábado, 12 Enero, 2008

20MINUTOS.ES. 12.01.2008 - 12:33h

Con el teléfono móvil apostado en las vías.

Se trata de la nueva moda de los jóvenes que realizan osadías para superarse unos a otros.

La policía británica advierte que se incrementarán los castigos.

Los adolescentes del siglo XXI arriesgan mucho sus vidas para someterlas a momentos extremos.

En busca del riesgo, un joven ingles ha querido dejar presente que es posible que un tren de alta velocidad te pase por encima sin sufrir ningún percance.

Con el teléfono móvil apostado en las vías, el joven ha querido grabarse mientras un tren circula por encima de su cuerpo.

Boca abajo quiso sentir la muerte cerca, tras el paso del convoy el joven celebró su osadía levantando el brazo con orgullo.

Pero antes de la celebración, quiso percatarse, con cuidado, de que todo había pasado y ningún otro tren se aproximaba por su espalda.

Los jóvenes compiten para superarse

Las autoridades piensan que este hecho se trata de la nueva moda de los jóvenes, que en la edad del pavo intentan realizar osadías para superarse unos a otros.

Y la red se está convirtiendo en el mejor escaparate para colgar sus travesuras.

La policía británica advierte que con estos juegos muchos jóvenes podrían perder la vida, por lo que han asegurado que las medidas de castigo se incrementarán para intentar erradicar estos hechos.

Si quieres ver el video entra en el siguiente enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=pE1aC0wr1pc

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