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062. Gomara-Almenar-Albocabe
Pk. 69,312'27 - Altitud 1009,448 m.
GPS 41°39'14.99" N, 2°12'41.12" O

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El Esquema de la Estación de Albocabe-Gómara-Almenar, como así se denomina en el Esquema, nos muestra la principal estación desde Soria y hasta la Calatayud. Visto desde el lado Soria, en un principio, contaba con el Edificio de Viajeros y los Servicios a la izquierda de la vía General, con la vía secundaria a la derecha, distancia entre piquetes de 271 metros, andén de 200 metros y refugio, y las vías del Almacén y apartado a la derecha de la secundaria pudiendo apartar material de hasta 203,8 metros de longitud contínua.



Esta estación era la más importante del tramo entre Soria y Calatayud.



Sus instalaciones de carga tenían capacidad para dar salida a la gran producción agrícola que originaba (y sigue originando) la zona.



Si resultaba complicado tratar de dar servicio a dos localidades simultáneamente, esta estación aumentaba el número a tres pueblos, estando, por supuesto, lejos de todos ellos.



Aunque el exterior del edificio de viajeros está en un estado más o menos aceptable, del interior no se puede decir lo mismo.



En la sala de espera, cerca de la chimenea, encontramos documentación tan curiosa como un calendario de Días Azules de 1978.



O como este antiguo Boletín de Órdenes e Informaciones Temporales de Circulación en perfecto estado de revista.



La caseta de los Servicios permanece abierta y presenta deficiencias en el tejado. En esta línea, la cancioncilla popular ferroviaria se seguía cumpliendo...



Cuando veas a tu estacioncilla ampliar y modernizar, échate a temblar, es que la van a cerrar.



Estos enormes Silos, de SENPA, en perfecto estado de conservación se inauguraron en los años 80'.



Concretamente esta vía fue construida con material nuevo en 1984, cuando, recordemos, el SM se clausuró el 1 de enero de 1985. Aquí se ven sus instalaciones tan solitarias como la caseta de Vía Y Obras.



Hoy los dos silos continúan en uso, aunque las mercancías se transportan exclusivamente por carretera.



¿Cuantas veces la iniciativa privada invierte fuertemente para evitar un cierre y el cierre les deja KAO? Al menos estas, siguen funcionando. A la topera del muelle descubierto se la han caido los topes aunque no se ven en el suelo.



El Gálibo aún adorna la vía del muelle cubierto que también, aún, aguanta el paso de los años.



Paso de los años que se puede observar viendo estas dos fotografías.



Finalmente, como hasta ahora, terminamos con la vista de la salida en sentido Santander (Izqda) y en sentido Calatayud (dcha).

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Trayecto de Gómara-Almenar-Albocabe a Portillo: 8.628 metros

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Salimos de la estación en recta pasando bajo el P.S. de la carretera de Gómara a Almenar de Soria (062a1VA) que sustituyó poco antes del cierre de la línea al P.N. situado en el pk. 69,153, y algo más adelante giramos un poco a la izquierda antes de pasar sobre el Arroyo de Las Fuentecillas (062b1VA).



Enn recta pasamos bajo el nuevo P.S. sustitutivo del P.N. de Buberos a Jaray (062c1VA) situado en el pk. 67,662 y en curva a la derecha bajo el P.S. de la ctra. CL-101 sustituto del P.N. del camino a Gómara (062d1VA) situado en el pk. 66,871, iniciando ahora una larga recta.



En ella cruzamos el P.N. del Camino de Villaseca a Almenar situado en el pk. 65,734 y seguidamente encontramos un puente metálico de 16,6 metros para el Río Veguilla (062ef1VA) situado en el pk. 65,581 tras el que llegamos a una zona legendaria donde se rodó la película Doctor Zhivago (062f-g1) en 1965.



Continuamos cruzando el P.N. del camino de Villaseca de Arciel a Carcejón (062g1VA) situado en el pk. 64,254 y que, tras haber nevado, vemos el indiciador del P.N. para los vehículos (062g2).



Nevada que no llegaba mientras se filmaba la película de Doctor Zhivago en estos preciosos parajes (062g-h1 y 062g-h2) que simulaban la estepa siberiana.



Toneladas de polvo de mármol sobre las áridas estepas sorianas, o plásticos extendidos que en la lejanía hacían el efecto de la nieve fueron necesarios para la película en la cercanías ya del P.N. del camino de Buberos a Portillo (062h1 y 062h2) situado en el pk. 63,029.



La larga recta que traemos hasta aquí (062h-i1) termina girando a la izquierda pasando en curva bajo el P.S. de la carretera SO-V-3563 (062i1VA) sustitutivo del P.N. del Camino de Portillo a Villaseca situado en el pk. 61,812.



Tras volver a cruzar el Río Veguilla esta vez mediante un Pontón de 6 metros de luz (062j1VA) situado en el pk. 61,278 finalmente cruzamos el P.N. del camino a la Ermita Virgen de Los Silos (062k1VA) situado en el pk. 61,121 para entrar en recta en Portillo de Soria.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 21.09.2008

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063. Portillo (Apt.)
Pk. 60,684'00 - Altitud 1021,734 m.
GPS 41°37'58.74" N, 2°07'01.02" O

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El Esquema del Apartadero de Portillo nos presenta unas vías alineadas en recta aunque con la entrada lado Soria en curva a la izquierda y la vía Secundaria a la derecha. La distancia entre piquetes es de 283 metros y los andenes de 100 metros. Los Servicios y el Edificio de Viajeros se encuentran a la izquierda de la vía general.



La pequeña estación de Portillo se encuentra cerca del pueblo.



Poco difiere esta ruina de otros apartaderos de la línea.



El exterior aún conserva el letrero sobre la fachada del edificio de viajeros, y el interior que está tan deteriorado como el exterior.



Sorprendentemente vemos como se conserva la cocina de carbón y el calderín, aunque no podemos decir lo mismo del tejado sobre esta vista de la caseta de enclavamientos.



La caseta de servicios es el único local construido, aparte del edificio principal, parece que en pie por poco tiempo.



Durante muchos kilómetros se circula a más de 1000m. de altitud por unas zonas relativamente llanas que le dan este impresionante contraste según la época de visita.



Ya hemos visto que desde Soria hasta aquí son varias las rectas de más de 5 km separadas por curvas de 1000m. de radio que existen en el trazado. Aquí la vemos junto a la Ermita Virgen de los Silos en la toma izquierda.



El impresionante entorno en el que se encuentra la hace muy especial. Sólo hay que fijarse en el fondo de las dos tomas (dos, aunque dé la sensación de ser una sola).



Como siempre, nos vamos de Portillo viendo su salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).

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Trayecto de Portillo a Torrubia: 2.844 metros

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Salimos de Portillo en recta cruzando el Arroyo de Valdelagua (063a1VA) y tras girar a la derecha cruzamos en recta el P.N. del Camino de Torrubia a Portillo (063b1VA) situado en el pk. 59,863.



Siguiendo en recta cruzamos el P.N. del Camino de Torrubia a Cardejón (063c1VA) situado en el pk. 59,151, volviendo a girar a la derecha tras cruzar la Fuente de La Vega (063d1VA).



Ya en recta pasamos bajo el P.S. de la carretera SO-V-3733 (063e1VA) sutituo del P.N. anterior del Camino de a Torrubia situado en el pk. 58,174. Luego cruzamos el canal de Torrubia y el P.S. de la ctra. SO-V-3732 de Soria a Torrubia que sustituyó al P.N. (063fg1VA) que estaba situado en el pk. 57,899 para entrar seguidamente en el apeadero de Torrubia.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 21.09.2008

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064. Torrubia (Apd.)
Pk. 57,837'00 - Altitud 1028,24 m.
GPS 41°38'12.08" N, 2°05'06.91" O

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Torrubia es el único apeadero, junto con Toledillo, del que sólo existe el pequeño cobertizo. Obsérvese la distancia hasta el núcelo urbano, característica de una línea proyectada sobre todo para mercancías.



No se contemplaba en el proyecto original del SM ni esta caseta más propia de una parada de autobús. Mucho me temo que estos viajeros no tomarán ni el tren ni el autobús.



El andén y una minúscula caseta para los aseos componen el resto del conjunto de la estación. Es posible que ni tan siquiera tuviera vía de sobrepaso.



Aunque parece adivinarse que junto a los Servicios hubo algún día otro pequeño edificio.



A pocos metros está el cobertizo de madera del paso a nivel, que casi es más grande que el apeadero.

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Trayecto de Torrubia a Tordesalas: 5.378 metros

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Salimos de Torrubia girando suavemente a la izquierda cruzando en recta el P.N. del camino de Torrubia a Borobia (064a1VA) situado en el pk. 57,217 tras el que giramos a la derecha y cruzamos en recta el P.N. del camino Los Pozancos (064b1VA) sito en el pk. 56,438.



Siguiendo en recta cruzamos el P.N. del camino de Tordesalas a Noviescas (064c1VA) situado en el pk. 55,825 hasta acercarnos al Arroyo de Revilla (064d1VA) mientras giramos a la izquierda.



Cruzamos entonces en recta el P.N. del camino La Cañada (064e1VA) situado en el pk. 54,695 para girar después a la derecha antes de cruzar en recta el P.N. del camino de Reznos a Noviescas (064f1VA) situado en el pk. 53,638.



Antes de entrar en recta en la estación de Tordesalas cruzaremos el Arroyo del Monte (064g1VA) desde donde vemos esta impresionante vista del entorno (064g2).

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Actualizado 21.09.2008

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065. Tordesalas (Apt.)
Pk. 52,459'00 - Altitud 1063,904 m.
GPS 41°37'21.98" N, 2°01'25.04" O

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El Esquema del Apartadero de Tordesalas es el típico del S-M. En recta, con distancia de 280 metros entre piquetes, andén de 100 metros a la zquierda de la vía general visto desde el lado Soria, y a la derecha de la vía secundaria, donde encontramos, además, los Servicios y el Edificio de Viajeros.



Aunque con carretera al lado pues apenas dista 10 metros de la N-234, Tordesalas está a 6 kms. de la población más cercana.



El edificio de Viajeros, como el resto de edificios, es una absoluta ruita tanto interior como exteriormente.



Es la dependencia situada a una altura mayor del tramo Calatayud-Soria: 1066,2 metros, como vemos en la inscripción bajo el letrero de la estación. Y la del carril que indica que es de 1929.



La caseta de Vía y Obras destaca, actualmente, por su impresionante ventilación natural.



Tres edificios formaban el apartadero: viajeros, caseta de Vía y Obras y los Servicios, que vemos ahora.



Aquí vemos el conjunto de edificios visto desde ambos extremos de las vías de salida.



Y terminamos con las vistas de la salida en Sentido Santander y en sentido Calatayud.

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Trayecto de Tordesalas a Torrelapaja: 8.579 metros

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Salimos de Tordesalas en recta cruzando inmediatamente el P.N. de la carretera SO-V-3511 a Reznos (065a1VA) sito en el pk. 52,291 para girar después a la izquierda pasando en recta sobre el P.S. metálico de 19,9 metros que nos hace salvar la carretera N-234 entre Soria y Calatayud (065b1VA) situado en el pk. 51,182.



Al final de la recta giramos a la derecha mientras pasamos por una trinchera (065c-b1) que nos llevará a cruzar en recta el P.N. del Camino a la Ermita de Serna (065c1VA) situado en el pk. 49,703.



Giramos después a la derecha y luego a la izquierda mientras cruzamos el P.N. de la Cantera (065d1VA) y a continuación el P.N. del camino El Despeñadero (065e1VA) situado en el pk. 48,418.



Continuamos en curva a la derecha mientras nos adentramos en el Túnel del Cerro (065f1VA) con 245 metros de longitud y situado en el pk. 47,890 en las inmediaciones de Ciria. Tras breve recta iniciamos una curva a la izquierda mientras cruzamos sobre el P.N. del Camino de Ciria a Torrelapaja (065g1VA) situado en el pk. 47,140.



AL final de la curva pasamos sobre la Alcantarilla de 3 metros para salvar el Barranco Umbría del Rincón (065h1VA) situado en el pk. 46,688 tras la que giramos a derecha e izquierda. Continuamos trazando una curva a la derecha antes de cruzar en recta el Río Manubles (065e1VA) mediante un pequeño puente metálico de 14,6 metros situado en el pk. 45,610 seguido inmediatamente del P.I. de 4 metros sobre el Camino a Torrelapaja (065ij1VA) situado en el pk. 45,583.



Al final de la recta giramos a la derecha mientras nos adentramos en el túnel de Las Hoyas (065f1) de tan sólo 82 metros y situado en el pk. 45,167, antes de trazar una curva a la izquierda mientras cruzamos el P.N. de la Senda de las Vaquerizas (065l1VA) situado en el pk. 44,499 y entrar en Torrelapaja en recta.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 21.09.2008

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066. Torrelapaja
Pk. 43,880'00 - Altitud 1004,80 m.
GPS 41°35'23.63" N, 1°57'14.62" O

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El pk. y altitud figurados en el Esquema de la Estación deben estar erróneos pues no coinciden ni con los figurados en el perfil longitudinal ni con la altitud marcada en la fachada del Edificio de Viajeros. A falta de comprobación "in situ" se da por buena la del perfil longitudinal. El esquema nos muestra una entrada por el lado Soria en curva a la derecha, una configuración de vías en recta 7 una salida hacia Calatayud en curva a la izquierda. A la derecha de la vía general encontramos, por este orden, el Andén Principal, el Depósito de la Aguada, los Servicios y el Edificio de Viajeros. De la vía general sale en primer lugar las vías de Apartado al Almacén donde se pueden estacionar cortes de material de hasta 298 metros. Entre estas vías, y la general encontramos la vía secundaria, con 293 metros entre piquetes, el andén secundario y un refugio de viajeros. No muestra el esquema ni la caseta de Vía y Obras no las aguadas que tenía.



El edificio de viajeros es del estilo habitual del Santander - Mediterráneo.



Es de dos alturas con la vivienda del Jefe de Estación en la planta superior.



Al piso superior se accede mediante unas escaleras situadas en el lateral izquierdo.



Torrelapaja es la primera población de la provincia de Zaragoza.



El conjunto se encuentra a poco más de 100 metros de la N-234 teniendo dos entradas en los kms. 301,650 y 301,850.



Se encuentra totalmente abierta de puertas y ventanas aunque aún conserva alguna de ellas.



Conjunto de edificios de la estación. Al fondo, el puerto de Bigornia.



Aún tiene intacto el letrero de la estación y el indicador de su situación kilométrica.



Cualquiera puede acceder a su interior del que vemos su primera estancia vacía.



Tiene una pequeña chimenea en uno de los rincones. Hay que tener cuidado pues han caido bastantes cascotes del techo como vemos.



Conserva una antigua cocina de carbón y en sus inmediaciones aun encontramos documentos de cuando estaba en servicio.



Terminamos con el interior subiendo la piso superior y viendo su largo pasillo corredor.



En Torrelapaja existía también una brigada fija de Vías y Obras en cuya caseta, además del almacén de herramientas, había una pequeña vivienda.



El muelle de carga perdió hace años su vía, quedando solamente las traviesas semienterradas.



Por otro lado el almacén está abierto y mantiene intacta la estructura que sustenta el tejado.



Torrelapaja fue la estación más importante del tramo Calatayud-Soria exceptuando Gómara-Almenar-Albocabe.



Tras ella se encuentra la divisoria entre el Ebro y el Duero, en el kilómetro 51,2, que ya la cruzamos anteriormente casi 200 kms antes en Peñahorada.



La caseta de los Servicios está situada entre el edificio de Viajeros y el depósito de la Aguada



Desde la distancia el complejo resulta encantador y nadie diría que está abandonado.



El aljibe ha perdido su color a favor del óxido.



Un depósito del diseño típico del SM y su correspondiente aguada alimentaban las calderas de las locomotoras.



El depósito y la aguada se encuentra en muy buen estado pese a llevar más de un cuarto de siglo sin uso.



La aguada mantiene perfectamente el amarillo de la época de RENFE (los colores originales de la línea eran el blanco y el negro).



Terminamos el amplio reportaje de Torrelapaja con las vistas de la salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha.)

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Trayecto de Torrelapaja a Malanquilla: 7.590 metros

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Salimos de la estación de Torrelapaja en recta girando levemente a la izquierda y cruzando en recta el P.N. de Vallehermoso (066a1VA) situado en el pk. 43,547 tras el que volvemos a girar a la izquierda y cruzamos en recta el P.N. del Camino de Torrelapaja a Borobia (066b1VA) situado en el pk. 42,646.



Desde este punto vemos el pueblo de Torrelapaja (066b-c1). Giramos después suavemente a la derecha cruzando en recta el P.N. de la Senda Paso de la Pea (066c1VA) situado en el pk. 41,914.



Tras breve curva a la izquierda giramos a la derecha y nos encaminamos al Túnel de Los Corrales de la Tejera (066d1VA) con 284 metros de longitud y situado en el pk. 40,127 en curva cerrada a la derecha. Salimos en recta cruzando el P.N. de la Senda a Malanquilla (066e1VA) situado en el pk. 39,464.



Sin dejar la recta pasamos sobre el Arroyo del Moreno (066f1VA) para, seguídamente, girar levemente a la izquierda y cruzar el P.N. del Camino de Santa María (066g1VA) situado en el pk. 38,364, tras el que giramos ala derecha y después doblemente a la izquierda.



Mientras giramos a la derecha cruzamos el P.N. del Camino de Bijuesca a Malanquilla (066h1VA) situado en el pk. 37,238 y tras otra curva a la izquierda cruzamos en recta el P.N. de la carretera Z-V-3443 a Malanquilla (066i1VA) situado en el pk. 36,494 y entramos en el Apartadero de Malanquilla.

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Actualizado 21.09.2008

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067. Malanquilla (Apt.)
Pk. 36,290'68 - Altitud 999,230 m.
GPS 41°33'12.10" N, 1°52'55.65" O

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El Esquema del Apartadero de Malanquilla nos muestra alguna peculiaridad nueva como es que no muestra los Servicios que aunque desaparecidos estaban al lado del Edificio de Viajeros ni una caseta de Vía y Obras en forma de castillete del que sí que sí perduran sus paredes. El Apartadero estaba alineado en recta igual que su entrada del lado Soria y su salida lado Calatayud. Disponís de 280 metros entre piquetes para cruce de trenes y otra peculiaridad, además de la vía secundaria a la derecha de la general tenía una pequeña vía de apartado a la izquierda que terminaba junto a la fachada lateral del Edificio de Viajeros. Disponía asímismo de andenes de 100 metros a los lados de la General y la Secundaria.



Esta estación y la siguiente son pequeños apartaderos antes de llegar a la importante localidad de Villarroya.



Mientras observamos dos vistas fronto-laterales comentar que durante los próximos 36 km descenderemos 500 metros.



Vemos ahora sus dos laterales y comprobamos la perfecta integración de la estación en el entorno.



Dos nuevas vistas fronto-laterales mientras la climatología amenaza seguir arruinando el adificio.



El letrero frontal deteriorado sobre la placa del kilometraje. En el lateral el cartel original sigue aguantando junto a un par de aislantes, también originales.



La casetilla adosada de enclavamientos permanece en decadente ruina mientras observamos los altos páramos de Zaragoza y Soria que son atravesados por un trazado digno de todos los elogios.



La parte trasera la comparamos en dos épocas bastante diferentes.



Bastante separado del edificio de Viajeros existe una pequeña casetilla de Vía y Obras con aspecto de castillete. De los Servicios sólo se intuyen dónde estaban por los restos de sus muros junto al el edificio de viajeros.



El andén y las vías alfombradas en primavera y la caseta del guardagujas que ha sucumbido al empuje de animales humanos.



Finalizamos con la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).

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Trayecto de Malanquilla a Clarés de Ribota: 4.834 metros

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Salimos del Apartadero de Malanquilla en recta cruzando el P.N. del Camino de Morón (067a1VA) situado en el pk. 35,830 girando después a la derecha cruzando el P.N. del Camino al de la Canaleta (067b1VA) volviendo a girar después a la derecha e izquierda bordeando el barranco del Sanz.



Tras nuevos giros suaves a derecha e izquierda cruzamos el Barranco Los Cañizares (067c1VA) tras el que giramos a derecha e izquierda mientras nos vamos aproximando de nuevo a la carretera N-234 y seguimos paralela a ella hasta cruzar en recta el P.N. de la Z-V-3833 a Clarés (067d1VA) situado en el pk. 31,673 entrando seguidamente en el Apartadero de Clarés de Ribota.

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Actualizado 21.09.2008

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068. Clarés de Ribota (Apt.)
Pk. 31,456'36 - Altitud 912,20 m.
GPS 41°31'27.07" N, 1°51'05.13" O

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En el Esquema del Apartadero parece no estar bien figurada la altitud pues no coincide con la de su perfil longitudinal y nos muestra una configuración clonada de su colateral Malanquilla, incluso sin figurar los Servicios y la caseta de Vía y Obras que también tenía. La única diferencia es la distancia entre piquetes que en este caso era de 300 metros en lugar de 280.



Clarés de Ribota es otra nueva ruina en medio del campo.



Está situada a la suficiente distancia de cualquier centro urbano como para hacerla inviable.



Clarés tiene una disposición de edificios similar a Malanquilla, incluida la caseta de Vía y Obras, presente en casi todas las estaciones de este tramo.



El apeadero se encuentra en la carretera que une la N-234 (Sagunto-Burgos) con el pueblo de Clarés.



Señal indicadora del comienzo de la rampa, junto al punto kilométrico 31,5. Para llegar aquí hemos descendido una rampa de 20 milésimas durante 4500 metros, todo un reto para material y maquinistas cuando lo hacían en sentido contrario.



La Caseta de Vía y Obras se encuentra frente a la estación al final del 2º Andén.



Finalizamos la visita con una vista de la salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).

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Trayecto de Clarés de Ribota a Villarroya de la Sierra: 10.408 metros

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Salimos de Clarés de Ribota girando a izquierda y seguidamente a la derecha cruzando el P.N. del Camino de Clarés a Valdetrigo (068a1VA) situado en el pk. 30,542 continuando con dos suaves curvas a izquierda y derecha seguidas de otra más pronunciada a izquierda para cruzar el P.N. del Camino a Las Solanillas (068b1VA) situado en el pk. 28,864.



Mientras giramos a la derecha cruzamos el Arroyo de La Vega (068c1VA) mediante un pontón de 6 metros situado en el pk. 28,476. Tras un giro a la izquierda, en recta, pasamos sobre el Barranco del Val (068d1VA) mediante un pontón de 4 metros situado en el pk. 27,650.



Al final de la recta girando a la derecha cruzamos el Barranco de Valdecáceres seguido del P.N. de la Senda de Gallubar (068ef1VA) situado en el pk. 26,869. Tras la curva cruzamos mediante puente metálico de 21,45 metros la carretera N-234 de Soria a Calatayud situado (068g1VA) en el pk. 26,711.



Continuamos la recta cruzando la Rambla Ribota (068h1VA) mediante puente de 2 tramos metálicos de 14,6 metros situado en el pk. 26,519. Giramos entonces a izquierda y tras corta recta levemente a la derecha antes de cruzar en recta el pontón de 5 metros del Barranco de Valdegalindo situado en el pk. 25,507 seguido del P.N. del Camino a Bijuesca (068ij1VA) situado en el pk. 25,465.



Tras la recta giramos suavemente a la derecha cruzando el P.N. del Camino al Molino Vadillo (068k1VA) situado en el pk. 24,858. Al final de la recta tras una breve curva a la izquierda cruzamos en recta el Barranco de Anguijuela de Valdeloscalvos (068l1VA) mediante un pontón de 6 metros situado en el pk. 24,525.



Al terminar la recta giramos suavemente a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del Camino a Torrija (068m1VA) situado en el pk. 23,556 y al final de la curva iniciamos una larga recta en la que cruzamos sobre el póntón de 6 metros reconstruido para el Camino de Carranchuel y el Barranco de Caratorrijo (068n1VA) situado en el pk. 22,228.



Aquí, sobre este pontón, hace muchos años ocurrió el accidente que vemos (068n2 y 068n3) de un tren de viajeros en los tiempos del vapor.



Tras despejar la vía de coches de viajeros fué necesaria una gran grua para encarrilar la máquina de vapor (068n4 y 068n5).



Se tardó varias semanas de trabajos de una buena cuadrilla de hombres para reparar la línea en ese punto (068n6 y 068n7).



Finalmente vemos cómo quedó la obra poco antes de terminar de repararse (068n8). Tras una curva a la derecha cruzamos el Camino a Villarroya de la Sierra seguido del Barranco de Carravillaluenga (068op1VA) tras el que entramos a continuación en la estación de Villarroya de la Sierra.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 21.09.2008

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069. Villarroya de la Sierra
Pk. 21,148'00 - Altitud 732,024 m.
GPS 41°25'42.16" N, 1°44'07.94" O

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El esquema de la Estación de Villarroya conserva incluso las señales de maniobras en el plano. Tenía una configuración completamente recta con la vía secundaria de 406,23 metros a la derecha de la general visto desde la entrada lado Soria. A su derecha estaban los Depósitos del agua, el 2º andén de 200 metros y la caseta de Vía y Obras. A la izquierda estaba el andén principal, el Edificio de Viajeros y los Servicios y a su izquierda el Almacén al que llegaban las vías de Apartado desde el lado Soria podiendo estacinar cortes de material de hasta 249,9 metros.



Aunque aquí vemos a Villarroya de la Sierra con alguna de sus vías desmanteladas, cuatro vías servían la estación: la general y la de sobrepaso (vías I y III) y las del muelle de carga (II y IV).



En esta vista frontal vemos que todo el edificio carece de puertas y ventanas y el tejado amenaza igualmente ruina.



En su lateral izquierdo disponía de unas escaleras de subida a la vivienda del Jefe de Estación situada en el piso superior con un pequeño balcón que daba al patio de carruajes.



Aun conserva sus letero original sobre la fachada del Andén y la placa de altitud sobre el nivel del mar.



El edificio de viajeros está completamente destrozado tanto por fuera como por dentro. De las antiguas dependencias no han dejado ni las paredes.



Similar suerte han corrido la marquesina-refugio del segundo andén.



Y no se puede decir menos del Muelle cubierto del que apenas aguantan sus muros.



En su vista interior observamos que el tejado en us sencillo coladero que se acrecienta tras años sin conservación.



Los aseos es la única dependencia que, aunque abiertos, se mantienen con bastante dignidad.



Villarroya era famosa por la calidad de sus aguas para abastecimientos de las locomotoras de vapor. Desgraciadamente, de las aguadas y sus depósitos sólo quedan las bases de hormigón.



Y de la caseta de Vía y Obras, llena de pintadas, está ya sin tejado y se puede acceder a su interior por una de sus pequeñas ventanas.



Al contrario que en la mayoría de los casos la estación está situada muy cerca de la población de la que toma el nombre, lo que demuestra la gran actividad que tenía la estación como se ve en esta segunda toma retrospectiva.



Siempre es agradable ver unas tomas retrospectivas de cuando tenía actividad y daba vida a la comarca.



Terminamos con una agradable vista de la salida dirección Santander (izqda) y Calatayud (dcha), que pronto será dirección Caminreal, Sagunto y Valencia.

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Trayecto de Villarroya de la Sierra a Cervera de la Cañada: 5.704 metros

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Dejamos Villarroya de la Sierra girando suavemente a la derecha para cruzar en recta el P.N. del Camino de Marzolín (069a1VA) situado en el pk. 20,718, seguido de la Alcantarilla de 3 metros para el paso del Barranco de San Sebastián (069b1VA) sito en el pk. 20,653.



Tras suaves curvas a izquierda y derecha pasamos en curva a la derecha sobre el Barranco Hondo (069c1VA) mediante un pontón de 5 metros situado en el pk. 19,476. En larga recta pasamos sobre el Río Ribota (069d1VA) mediante un puente de 3 tramos metálicos de 14,60 metros situado en el pk. 18,877.



Sin dejar la recta cruzamos el P.N. del Camino Viejo de Villarroya (069e1VA) situado en el pk. 18,541 y al final de la recta, en curva a la izquierda, el P.N. del Camino Cerro de Los Pozos (069f1VA) situado en el pk. 17,617.



Sin dejar la curva cruzamos el Barranco de Los Pozos (069g1VA) mediante una Alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 17,285 tras la que seuigmos en recta y giramos luego a la derecha pasando en recta bajo el nuevo P.S. de la Ctra. A-2504 (069h1VA).



Tras cruzar el P.N. del Camino a la Ermita de la Soledad (069i1VA) en el pk. 16,134 giramos seguidamente a la derecha y cruzamos en recta el P.N. del Camino de San Gregorio (069j1VA) situado en el pk. 15,832 entrando seguidamente en la Estación de Cervera de la Cañada.

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Actualizado 21.09.2008

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070. Cervera de la Cañada
Pk. 15,444'90 - Altitud 661,989 m.
GPS 41°25'40.67" N, 1°44'08.68" O

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El esquema de la Estación de Cervera de la Cañada es el tipico de las estaciones de paso del Santander-Mediterráneo. Como regla general las estaciones permitían el paso o alcance de trenes de unos 300 metros de longitud. En Cervera era 312 metros la distancia entre piquetes. La configuración de las vías era completamente en recta encontrando la vía Secundaria a la derecha entrando desde el lado Soria. A su derecha el andén secundario de 200 metros con un pequeño Refugio de Viajeros. A la izquierda una vía de 250 metros de apartado que finaliza junto a la fachada lateral del Edificio de Viajeros. De ella sale la 2ª vía de apartado que finaliza frente al Almacén.



La vista frontal de Cervera de la Cañada nos muestra la buena aireación interior del edificio principal de viajeros.



Las vistas lateral-derecha/trasera y fontral/lateral-izquierda nos muestran la fisonomía del descuidado edificio.



De nuevo tenemos una estación en ruinas. Al parecer, el clima o la orografía de la zona no resultan lo suficientemente propicios para que nadie se interese por la conservación de los edificios para otros fines.



La caseta de los Servicios no conseva, ya, ni siquiera su techumbre.



El Almacén ¿cubierto? lleva el mismo camino de ruina de la caseta de los Servicios.



La disposición de vías era idéntica a la de su colateral exceptuando que las dos vías del muelle estaban unidas entre si.



Tras haber descendido muchos metros en los últimos kilómetros, vemos en pié uno de esos puntos kilométricos que aún quedan en la estación y una toma de esta desde ese punto.



Al menos su interior no está lleno de escombros y su fachada conserva bien el letrero de la estación y la altura sobre el nivel del mar.



Aquí vemos con mas detalle los arcos de entrada al edificio y el anuncio de Paso a Nivel que encontraremos al final de la playa de vías.



Terminamos con la Vista de la salida en dirección a Santander (izqda) y, por última vez, en dirección Calatayud (dcha), pues la siguiente será en dirección Sagunto.

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Trayecto de Cervera de la Cañada a Calatayud: 15.444 metros

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Salimos de Cervera de la Cañada en recta cruzando el P.N. del Camino al Molinillo (070a1VA) situado en el pk. 15,187 girando después suavemente a derecha e izquierda antes de cruzar en recta el P.N. del Camino de La Dehesa (070b1VA) situado en el pk. 13,895.



A continuación pasamos sobre el Barranco de Labuen (070c1VA) tras el que giramos a derecha e izquierda. En nueva curva a la derecha cruzamos el P.N. del Camino a Torralba de Ribota (070d1VA) situado en el pk. 12,270.



Giramos después a la izquierda, y en curva a la derecha cruzamos el puente metálico de 21 metros sobre el Río Pinilla (070e1 y 07e2) situado en el pk. 10,953.



Tras un nuevo giro a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino a la Ermita Virgen del Camino (070f1VA) situado en el pk. 10,380 y el Barranco del Monte mediante un pontón de 5 metros situado en el pk. 9,518, seguido del P.N. de la ctra. de Torralba a Calatayud (070gh1VA) situado en el pk. 9.100.



Nos siguen el cruce, tras suaves curvas, de la Alcantarilla de 3 metros para el Barranco de los Valles situado en el pk. 8,781 seguido del P.N. de la Ctra. de Soria a Calatayud (070ij1VA) situado en el pk. 8,692, tras el que trazamos una amplia curva a la derecha cruzando el P.N. del Camino de Viver situado en el pk. 7,380 junto al Barranco del Sendero de la Cañada (070kl1VA) que cruzamos mediante una Alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 7,372.



Al final de la curva traspasamos el Río Ribota mediante el correspondiente puente de 4 tramos metálicos de 14,6 metros (070m1) situado en el pk. 6,702. Seguidamente giramos a la izquierda cruzando el Barranco de Valdecañas (070n1VA) mediante un pontón de 5 metros situado en el pk. 6,255.



Tras una pequeña recta trazamos una curva a la derecha cruzando el Barranco de la Fuente de Salto (070o1VA) mediante un pontón de 6 metros situado en el pk. 5,635 a la que sigue otra corta recta y nueva curva a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino de las Eras (070p1VA) situado en el pk. 5,256.



Continuamos con doble curva a la izquierda y una recta antes de girar a la derecha mientras cruzamos sobre el P.I. de 5 metros del Cementerio de Calatayud situado en el pk. 3,162 y seguidamente el P.I. de 3 metros de la carretera CV-601 (070qr1VA) situado en el pk. 2,803. en curva a la derecha. En recta cruzamos mediante puente de 3 tramos metálicos de 14,6 metros el Río Jalón situado en el pk. 2,506 y poco después pasamos bajo la nueva Autovía A-32 (070st1).



Aquí vemos una imagen real del puente sobre el Río Jalón (070s2) recien cruzado antes de continuar la recta y cruzar el P.N. del Camino de Mediavega (070u1VA) situado en el pk. 2,086.



Al final de la recta giramos a la derecha mientras cruzamos el Ex-P.N. del Camino del Prado situado en el pk. 1,838 y encaramos la recta de entrada a la estación de Calatayud pasando antes bajo el P.S. (Ex-P.N.) de la carretera N-IIa (070vw1VA) de Madrid a Francia por la Junquera situado en el pk. 1,472. Terminamos enlazando con la ex-Aguja de Enlace con el FC M.Z.A. que debió estar situada en el pk. 1,115 y poco después el Ex-P.N. del Camino de San Lázaro (070xy1VA) situado en el pk. 1,000, distancia exacta hasta el comienzo oficial del S-M que podremos comprobar en el Esquema Conjunto de las 3 estaciones de Calatayud que veremos a continuación.

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Actualizado 21.09.2008

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071. Calatayud - Ribota (Santander-Mediterráneo)
Pk. 0,000'00 - Altitud 531,60 m.
GPS 41°20'51.00" N, 1°38'10.49" O

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Iniciamos el paseo por Calataytud con el plano conjunto de instalaciones de sus tres antiguas estaciones, Jalón, Ribota y Jiloca.



Hemos llegado al final del trayecto oficial del SM, continuaremos después a través del Central de Aragón hasta Valencia-Alameda y Valencia-El Grao (puerto).



Aunque esta Calatayud no es la Calatayud-Ribota del SM ni la Calatayud-Jiloca del Central de Aragón que, como continuación, nos llevará a partir de aquí a Caminreal, Teruel, Sagunto y Valencia.



Este edificio de Viajeros en un intento de modernización de la única estación de ferrocarril que mantiene esta gran población aragonesa, pues tanto la nuestra como la del Central de Aragón fueron desmanteladas.



Sencillamente se ha apantallado la fachada del Edificio principal encubriendo su anterior imagen hacia la ciudad dándole "aires de modernidad", en dos palabras, "In presionante".



Aquí vemos cómo era la estación de Calatayud-Jalón (de la antigua compañía M.Z.A.) mientras era de RENFE, antes de la aberración de ADIF y el Ministerio de Fomento.



Las de Calatayud eran las únicas instalaciones que "heredó" RENFE en la que coincidían tres Zonas de la Red y cada una de las primitivas estaciones eran conocidas por los nombres del río que sus respectivas líneas cruzaban: Ribota (SM), Jiloca (Central) y Jalón (M.Z.A.).



Aquí vemos su nueva vista desde el lateral izquierdo que nos impide ver la fisonomía original de la estación. El tráfico de viajeros por el SM partía de aquí, mientras que el de mercancías se realizaba en las instalaciones de la compañía (Calatayud-Ribota, a 531,6m. ) que se encontraban a la derecha de la foto, y han sido demolidas al igual que Calatayud-Jiloca que pertenecía al ferrocarril Central de Aragón.



Desde el lado derecho, las modificaciones nos permiten ver algo más y mejor su planta inicial y las vías de ancho ibérico.



También apreciamos la gran distancia hasta las señales de salida de la estación.



Tenemos que ir más allá del último andén para poder visualizar un letrero con el nombre original de la estación, suplantado por otro de nueva creación sobre la marquesina del andén principal que elimina el apelativo de Jalón. Aquí nadie respeta lo más mínimo la historia.



En cuanto dejas el último andén dejas igualmente de ver el nombre original aunque podamos ver modernísimas "AVE" circulando por sus vías de ancho internacional.



Aquí la vemos hace pocos años, y hace unos pocos más años con un Ómnibus preparado para partir hacia Burgos. Estas vías no tienen continuidad hacia el Mediterráneo. Para llegar a Sagunto había que usar las vías de la izquierda, que durante unos kilómetros eran también las de la línea Zaragoza-Madrid.



Y ahora con Vapor de hace muchos años que seguramente no volverá a circular por aquí. Contrasta ver el nuevo reloj y cartel indicador del segundo andén.



El mismo tipo de cartel y reloj esta vez colgando de la marquesina central del segundo andén. Y la placa con la altura sobre el nivel del mar en la fachada del andén principal.



No hay bancos en los andenes pero sí "ergonómicas" sillas para espera de los viajeros. Demos gracias que los AVE suelen ser puntuales.



El interior actual del edificio principal se ve amplio y se han instalado escaleras mecánicas y ascensor.



Estas siguientes tomas se hicieron mientras los asientos del interior aún estaban embalados y la sala de espera sin mobiliario alguno.



Contrastan las naves de mantenimiento actuales con las antiguas dependencias hoy abandonadas y con la Azucarera, situada justo enfrente de la estación, también abandonada.



De la playa de vías que estaba situada en esta enorme explanada apenas podemos ver algunos raíles oxidados. De Calatayud-Jalón se conservan dos depósitos de agua con su caseta de la bomba.



También permanece un dormitorio de maquinistas y un edificio auxiliar aunque el mobiliario interior destaca por su ausencia.



En esta toma vemos que Calatayud era una pujante estación con industria auxiliar a su alrededor además de la Azucarera.



Estacionado precisamente en una de las pocas vías que quedan de la estación del SM podemos encontrar este TER de la serie 597 de RENFE. Fue construido en 1964 en Beasain por C.A.F. bajo licencia de la italiana FIAT con el número 597-001-7 (antes 9701). Actualmente es la sede de la Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril.



También contrasta el TER estacionado con estos modernos trenes de ancho UIC y nacional.



Se completan las nuevas dependencias con una moderna torre de Enclavamientos.



Y terminamos con las vistas de la salida en dirección a Santander y en dirección Caminreal, separandosé de la dirección Madrid trazando una curva de más de 90º hacia la izquierda.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Continuación del Artículo a través del Central de Aragón

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Actualizado 10.08.2009

Hará puede que más de 10 años, realicé para el simulador MSTS junto con Antuan, un diseñador gráfico, la línea del Santander Mediterráneo, desde Calatayud a Cidad-Dosante y, también, la parte inconclusa aunque sí construida su explanación de Santelices a Yera, pasando por Valdeporres y La Engaña. Acabé donde acababa lo construido. Todo el recorrido lo construí a pié y en los sitios paralelos a la vía por carretera, sobre todo los puntos más señalados: De Torrelapaja al puerto de Ciria, de Valcorba a Soria, de Pinar Grande a San Leonardo, de Rabanera del Pinar a Castrillo de la Reina, de Cascajares a Campolara (donde tuve que construir un puente a base de piedras para pasar el coche, pues el que había en el mapa se lo habría llevado alguna crecida), alrededores de Lermilla-Quintanarruz, de Oña a Trespaderne que aunque la carretera va muy paralela a la vía está separada por el río Oca y los setos no dejaban verla, aquí fue el único sitio que no visité un túnel, el de los Vascos, ya que unos perros nos hicieron poner en práctica mi hora de carrera varios días a la semana, pero compensaron las cerezas que nos comimos en la proximidad de Terminón-Castellanos; por último, los preciosos recorridos de Santelices a Cidad y Valdeporres por el majestuoso viaducto del río Nela, las míticas Engaña y Yera y el paseo hasta la boca norte.
Conocí también a grandes personas, amantes del ferrocarril por Mario Peñalosa de la Asociación del Ferrocarril de Calatayud y Fernando de la de Soria, con los que aún mantengo relación, Pablo de la de Burgos y algunos amigos más cuyos nombres de no recuerdo. También agradecer, a un maquinista que se jubilaba por aquellos entonces en Soria, a personal de la entonces Jefatura Territorial de Burgos y al último enfermero que hubo en la capital castellana, cuyos nombres he olvidado, y que me facilitaron mucha documentación que me fue y me sigue siendo útil hoy día.
Pues viendo tanta aceptación que tiene esa línea, me he propuesto acabarla. Conociendo que está inacabada en los 45 km que me quedan desde Yera a Boo, intentaré deducir con la información que tengo recogida por donde debía ir y, lógicamente, será siempre ficticia pero deseada y más enigmática que otras que quedaron en limbo ferroviario español (Baeza-Utiel-Teruel-Utrillas, Alcañiz-Caspe-Lérida-Pobla-Saint Girons, Brazatortas-Andújar, La Carolina-Puertollano, Calera y Chozas a Villanueva de la Serena, etc.).
Ya MSTS está caducado para la ruta y ahora nos movemos en otras plataformas, TSRE5 y OR, y muchas más herramientas. También con otros coautores, Xavi, un eléctronico jubilado, y Antonio, un dentista "granaíno" que me harán reconstrucciones, puentes y túneles si son precisos.
Ahora, para cuándo. Tranqui, de momento estoy acabando de Miranda a Hendaya que lleva ya más de un año de retraso y sin ningún presupuesto añadido.
Saludos, Estanislao.