Tren del arroz

El proyecto de este ferrocarril fue desarrollado por el ingeniero Antonio Cortina, quedó redactado el 1 de mayo de 1870, se pospuso hasta abril de 1876 debido a las vicisitudes de la tercera guerra carlista. Permitiendo la concesión del 12 de septiembre de 1876 a Francisco de Paula Formosa quien cedió sus derechos a la sociedad que se formó el 5 de marzo de 1877 denominada “Ferrocarril de Silla al puerto de Cullera”, al no construirse el citado puerto, cambió su nombre por el de “Ferrocarril Económico de Silla a Cullera”. Se concedió a perpetuidad al acogerse a la ley de ferrocarriles de 18 de noviembre de 1868, promulgada por la primera Republica.

La construcción inicial contó con cierta oposición, debido a su declaración de utilidad publica, provocó numerosos recursos de alzada en contra, la mayoría de ellos desestimados por la justicia, buena muestra de ello es la disposición de la R.O. publicada en la Gaceta del 13 de marzo de 1877 por la que se desestiman lo recursos interpuestos por Francisco Monfort y José Isidoro Belda. Las 422 fincas afectadas por esta orden fueron ocupadas a partir del 8 de marzo de 1877 dia en que se iniciaron las obras. La inauguración oficial tuvo lugar el 24 de agosto de 1878, siendo el primer ferrocarril de España de servicio público que se construyó en vía métrica.

Este ferrocarril, considerado económico enlazaba en Silla junto a la estación de la línea de vía ancha de Valencia a Almansa, a 12 kms de Valencia, desarrollando la línea los 25,481 kms en siete alineaciones rectas y seis curvas de radio menor a 500 ml.

El presupuesto ascendía a 1.729.821 pesetas, dando un coste por kilómetro de 67.888,57 pts.. La línea disponía de 26 Kms de vía métrica, con cuatro estaciones, Silla, Sollana, Sueca y Cullera. Sin grandes obras de fábrica por atravesar terrenos totalmente llanos, a excepción de los puentes sobre el arroyo de Arrogaray y el barranco de Albaidar. Puesta en servicio el 24 de Agosto de 1878.Iniciaba su recorrido de vía métrica en Silla junto a la estación del Ferrocarril Almansa-Valencia-Tarragona. El servicio inicial dispuso de dos trenes mixtos diarios en cada sentido, uno a primera hora de la mañana y otro a media tarde, cubriendo el trayecto en una hora y cuarenta minutos.

Los carriles empleados eran de procedencia inglesa fabricados por la sociedad Ibobbtson de Sheffield, en barras de acero de 17,5 kg/ml.con un costo de 200 pts/tm Sus oficinas se ubicaban en la Estación del Norte en Valencia, puesto que esta última compañía la adquirió en Septiembre de 1923, mediante la compra de 2963 acciones de 760 Pts por un nominal de 1.481.519,79 pagando por ellas 2.255.519,79 Pts, abriendo una cuenta- Norte-por 1.127.000 Pts destinadas a la transformación de la vía estrecha inicial a via ancha de 1,670, llevada a cabo el 1 de marzo de 1935, pasando a formar parte de los 63 Kms de la línea de Valencia a Gandia.

Este ferrocarril, denominado el "Tren del arroz", por ser este producto uno de los principales en su tráfico de mercancías, al ampliar su ancho, evitó el transbordo a la vía ancha, facilitando su transporte.

El 24 de marzo de 1946 se hizo público en el Boletín Oficial del Estado de 24 de marzo, el acuerdo de disolución y liquidación de la compañía.

Estaciones de la linea:

PKm estacion

0 Silla
10 Sollana
20 Sueca
26 Cullera.

Material móvil:

La Revista de Obras Públicas de 1878, presenta en un informe sobre este ferrocarril en el que las condiciones sobre la adjudicación exigían al concesionario contar con: 6 locomotoras, 6 coches mixtos de 1ª y 2ª clase, 26 coches de 3ª clase, 20 vagones cerrados, 10 vagones descubiertos, 2 vagón cuadra y 4 furgones.

Dispuso en la etapa en que funcionó como vía estrecha de las siguientes:

Locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

0-2-1-T Sarph Steward 1878 2791
0-2-1-T Sarph Steward 1878 2792
3 0-2-0-T Fundición Primitiva Valenciana 1884 (2)
5 1-2-0-T Sarph Steward 1900 463
6 0-2-1-T Kerr Stuart 1906 973 (1)
7 0-3-0-T Nasmyth Wilson 1908 853 (1)
10 1-2-0-T North British 1914 20935

El coste de las locomotoras de Sharp Steward situadas en Liverpool ascendía a 19.000 pts unidad. En 1884, la “Fundición La Primitiva Valenciana“ entregó una locomotora tender 0-2-0-T, construida por aquella empresa, en cuyo caso, se convertiría en la primera locomotora enteramente construida en España.

(1) trasladadas al Ferrocarril Carcagente Denia, al ensanchar la vía Norte
(2) esta locomotora fué la única construida por esta empresa, posiblemente sobre piezas adquiridas a otros fabricantes. Suministró parte de los vagones de este ferrocarril.

El material remolcado, vagones, de dos ejes todos ellos fueron suministrados por la “Bristol Wagons Works”.

Coches de viajeros:

18 coches de tercera clase, 3 mixtos, 5 furgon.

Vagones de mercancias:

38 vagones cerrados y 20 abiertos.

En 1905 la compañía “Industrias Lladró“ de Valencia construyó un coche salón de dos ejes, utilizado por el Rey D. Alfonso XIII, este vagón en l910 fue enviado a Melilla para atender el desplazamiento del Rey en el Ferrocarril de Minas del Riff. pasando al ensancharse la línea, al Fc Carcagente Denia.

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Añadido:  Martes, 22 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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