Villalba a Medina por Segovia (Línea FC)

Esta línea nace como alternativa a la concesión a la Sociedad General del Crédito Moviliario Español, del ferrocarril de Madrid a Irún por Avila, asunto que creó ciertas rivalidades politicas, al quedar situada Avila como preferida en la Ley de 9 de julio de 1856, pese a que técnicamente llevarla por Segovia a Valladolid, requería menos inversión y menor costo en su trazado más corto. En la ley citada se arbitró un articulo adicional por el que se autorizaba al Gobierno a otorgar en pública subasta un “ferrocarril que partiendo de Madrid y perforando la Sierra de Guadarrama, vaya a Valladolid, pasando por Segovia”.

El desarrollo de los antecedentes de las concesiones ferroviarias en Segovia es complejo, puesto que en el nacimiento de esta línea intervienen tres factores de adjudicación bien diferenciados:

a) El manifestado en el anuncio de subasta para la “concesión” de un ferrocarril de Madrid a Valladolid por Segovia perforando el Guadarrama, según la Ley de 9 de julio de 1856.

b) De Villaba a Segovia según la Ley de 2 de julio de 1870 con subvención de 60.000 pesetas/kilómetro, este ferrocarril fue reemplazado en la Ley de 5 de enero de 1877 por el de Segovia a Medina.

c) El de Segovia “al punto más conveniente de la Línea de Valladolid a Calatayud“ según la Ley de 2 de Julio de 1870. La línea de Valladolid a Calatayud se concibió como transversal.

Estos movimientos englobados en el interés de determinados grupos financieros antagónicos a Norte de unir Valladolid con Coruña por Astorga y con Gijón con un ferrocarril directo entre León y Valladolid y desde esta última por Segovia a Madrid, intereses cercanos a los de la empresa de ferrocarril “Asturias-Galicia-León”, llevó a Norte a adquirir la línea de Medina a Segovia pese a su escasez de tráfico.

La subasta del ferrocarril de Medina a Segovia se adjudicó a Miguel Muruve, por la R.O. de 11 de agosto de 1881, como titular de la transferencia concertada con la Diputación de Segovia y con la subvención de 5.030.720 pesetas, quien la ofreció a Norte. La R.O. de 22 de septiembre de 1881 autorizó la transferencia de la concesión de una línea de 90 Kilómetros por 6.300.000 pts (70.000 pts/km). Obligando a que Norte la pusiera en explotación el 1 de junio de 1884. El trayecto de Segovia a Medina del Campo formaba parte de la línea de Villalba a Medina por Segovia, completando el 1 de julio de 1888 el tramo de Villalba a Segovia.

Como la subvención de Medina del Campo a Segovia era de 5.030.720 pesetas, la diferencia con los 6.300.000 pesetas de costo quedaron reducidos a 1. 269.280 pesetas, si a ello añadimos la inversión por Norte de 3.993.750 pesetas, el costo real de la línea se cifró en 5.263.030 pesetas (58.478 pts/km).. Como consecuencia de estos desembolsos y de los derivados del tramo Villaba al Berrocal la junta de accionistas de Norte decidió, el 10 de junio de 1882, elevar el capital emitiendo 50.000 acciones de 1.900 reales, quedando fijado el capital social de Norte en 665.000.000 de reales. Aun así se vió obligada a autorizar, en mayo de 1884, la emisión de 24.000 obligaciones, emitidas en 1886, de 500 pesetas nominales al 3% destinadas a concluir la línea de Medina a Segovia con una hipoteca sobre dicha línea.

Por lo que el ferrocarril de Villalba a Medina por Segovia, estuvo formado por dos ferrocarriles distintos: el de Medina a Segovia y el de Villaba a Segovia. Este último se resolvió sin pasar por La Granja.

Por otra parte hay que manifestar que la línea de Villalba a Segovia de 48 kilómetros, tuvo una primera concesión por el Decreto de 30 de abril de 1869 de un ferrocarril por el sistema Fell, desde la Estación de Villalba a Segovia, cuyo titular era la compañía de ferrocarriles locales “Gran Central Peninsular” estando prevista la cobertura de un trayecto entre Madrid y Valladolid por el mismo sistema. En 1871 esta empresa consiguió una subvención de 4.000.000 de reales de la Diputación de Segovia, adjudicando la construcción de la línea con el contratista Victor Schohemberg, quien no cumplió con las condiciones estipuladas para su construcción, entrando en un largo contencioso con la compañía, obligando al Estado a iniciar el expediente de caducidad. En tanto que el 1 de abril de 1882 la Diputación de Segovia solicitó permiso para el estudio de un ferrocarril que partiendo de Segovia se una a la línea de Norte en un punto situado entre Madrid y El Escorial (Gaceta de Madrid, 17.04.1882).

La subasta del tramo entre Villalba, en la línea de Madrid a Valladolid, a Segovia en la línea de Segovia a Medina del Campo, se celebró el 4 de julio de 1884. De no otorgar al peticionario la concesión, quien la obtenga debería abonar 73.170 pesetas del valor del proyecto. Contando la línea con una subvención de 60.000 pts/km, debería ejecutarla ajustado al proyecto aprobado por la R.O. del 16 de agosto de 1883. En cuyo caso la primera sección de la línea se ejecutaría de acuerdo con el proyecto presentado por la Diputación de Segovia y la segunda se ajustaría de acuerdo con el que presente el Estado ó el concesionario de la adjudicación. Para ello las condiciones particulares de la concesión a probadas en la R.O. de 21 de marzo de 1884, exigían una fianza de 1.068.316 pesetas que era el 5% del valor del presupuesto de las obras, cifrado en 21.366.320 pesetas (Gaceta de Madrid, 29.03.1884).

Sin que se presentara postor alguno, elevando a la superioridad el ingeniero y diputado liberal Miguel Muruve en nombre y representación de la Diputación de Segovia la cual disponía de todos los derechos sobre el Villaba a Segovia, solicitando se otorgase la concesión a Norte, el documento de concesión se reflejó en la R.O. de 13 de septiembre de 1884, concediendo una subvención de 4.077.600 pesetas que quedó reducida a 3.840.000 pesetas. Realmente el proceso se inició al aplicar la Ley de 2 de julio de 1870, que autorizaba al Gobierno a otorgar en pública subasta la línea de Villalba a Segovia, fijando el 4 de julio para su celebración. Por otra parte la Ley de 18 de Mayo de 1883 dispuso que se refundieran en una sola concesión las líneas que desde Madrid pasando por Segovia la unieran con Valladolid. (Gaceta de Madrid, 04.10.1884).

Al concederse por esta misma Ley de 18 de mayo de 1883, una subvención de 60.000 pts/km y que el concesionario debería ejecutar su obra de acuerdo con el proyecto de la Diputación de Segovia, quedando Miguel Muruve subrogado en la propiedad del proyecto de la Diputación. Este, junto con los administradores de Norte Srs. Barat y San Pedro, solicitaron la concesión y, al no presentarse otro postor, se le reconoció a Norte la propiedad del proyecto por transferencia de los derechos sobre el mismo por el Sr. Muruve. Declarada Norte como concesionaria, con sujeción al proyecto aprobado por la R.O. de 16 de agosto de 1883 y a las tarifas. Norte era presidida por Manuel Alonso Martínez correligionario político de Muruve.

Al quedar toda la línea de Villaba a Medina por Segovia en poder de Norte, que en aquel momento también construía el Tudela a Tarazona, y para hacer frente a los desembolsos se autorizó la emisión de 50.000 obligaciones al 3% de 500 pesetas nominales.

Los 92,305 kilómetros del tramo de Medina del Campo a Segovia enlazaban con el tramo de Villalba a Segovia, quedando pendiente un tramo de enlace entre ambos que Norte completó. El trayecto cuyo perfil descendente discurría desde los 1.000 metros de Segovia a los 720 metros de Medina del Campo, sobre un perfil nada complejo, con cuatro puentes metálicos de escasa longitud, siendo el mayor el construido sobre el del Rio Adaja de 77 ml. La construcción llevada con cierta celeridad, culminó con la inauguración el 1 de julio de 1888 hasta Segovia.

Estaciones de la linea de Villaba a Segovia:

Pk. Estación.

0 Madrid
38 Villalba
2 Los Negrales (apeadero)
5 Mata Espesa de Alpedrete (apeadero)
11 Collado Mediano
15 Los Molinos-Guadarrama (apeadero)
20 Cercedilla
27 Tablada (Apartadero)
33 San Rafael (apeadero)
36 El Espinar
44 Otero-Herreros
53 La Losa – N. Riofrío
63 Segovia

Estaciones de la línea de Segovia a Medina del Campo:

Pk. Estación.

0 Segovia
13,21 Hontaneres de Heresma (apartadero)
18,90 Ausin (apeadero)
24,79 Yanguas de Eresma- Carbonero el Mayor (apartadero)
30,65 Armuña Bernardos (apeadero)
36,69 Ortigosa de Pestaño- Sta María de Nieva (apartadero)
48,19 Nava de la Asunción (apartadero)
55,50 Coca (apartadero)
59,53 Ciruelos de Coca (apartadero)
62,22 Fuente de Santa Cruz (apeadero)
66,22 Fuente Olmedo (apeadero)
70,82 Olmedo de Adaja (apartadero)
84,43 Pozal de Gallinas (apeadero)
92,30 Medina del Campo

La línea de Villaba a Segovia se electrificó entre 1944 y 1946.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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