Vadollano a Linares y Los Salidos (Línea FC)

Los antecedentes de este ramal se remontan a 1863, cuando MZA yá tenia iniciados los trabajos de su linea general de entrada en Andalucía, y concretamente en el proyecto del ferrocarril que planteó MZA entre Manzanares y Córdoba, en el que no se no se contempló el paso por Linares, pese a que podría aportar cuantiosos productos debido al amplio abanico de explotaciones mineras de la zona. Ello llevó a Francisco de Paula Acedo a solicitar la concesión de un ramal ferroviario entre Vadollano y Linares, cuyo proyecto redactó el ingeniero francés Juan Francisco Larroque.

La reacción de MZA le llevó a solicitar el 2 de junio de 1869, al presentar el proyecto de un ferrocarril de enlace entre Linares y la estación de MZA de Vadollano en la línea general de Andalucía de Manzanares a Córdoba, la correspondiente concesión, recibiendo de la D.G. de Obras Públicas, el 30 de julio de 1869, el pliego de condiciones particulares de la concesión y las tarifas. Tras la presentación de dos proyectos fallidos para establecer enlaces entre Linares y Baeza y para enlazar con la línea de Andalucía presentados por el francés Emilio Balignac en 1868, y por Manuel Sáenz de Peralta en 1870. La compañía MZA recibió autorización para construir el ramal a Vadollano y las minas, mediante la R.O. de 9 de Abril de 1872, estableciendo que el ramal partiría a 810 ml de las agujas de la estación de Vadollano.

Esta concesión prolongada hasta el distrito minero, entró en controversia con la solicitada por Juan García de la Lastra, entre el distrito minero y la estación de Mengibar, conflicto que se prolongó en el tiempo, transfiriendo García de la Lastra, el 31 de julio de 1872, a Manuel Saénz de Peralta sus derechos de la concesión.

El ayuntamiento de Linares denegó a MZA la condición de interés público a su línea entre Linares y Vadollano y las minas. MZA fue poyado por José Genaro Vilanova, propietario de la mina Los Arrayanes, interesado en que el ferrocarril llegara cuanto antes a sus instalaciones, consiguiendo que el Ayuntamiento de Linares la concediera, en la sesión municipal celebrada el 12 de abril de 1874. No siempre la actitud de determinados componentes de la corporación municipal de Linares fue lo suficientemente transparente en la resolución de este conflicto, puesto que Sáenz de Peralta estaba apoyado por Thomas Sopwith vinculado a las minas y fundición de La Tortilla, especialmente interesado en el enlace desde las minas a Mengíbar, cuya concesión data del 14 de abril de 1875

El asunto se zanjó al adquirir MZA todos los derechos de Manuel Sáenz de Peralta valorados junto con las obras ejecutadas por 42.088,82 Pts. Retomando MZA los trabajos para la construcción del ramal a Vadollano, al sacar a publica subasta, el 29 de abril de 1875, los trabajos de explanación y las obras de fábrica.

El ramal a las minas, tramo entre Pozo Ancho y Los Salidos cuyo proyecto se remitió a la administración el 29 de agosto de 1876, tuvo que prevenir un enlace de 900 ml para alcanzar la fundición de La Cruz, contemplado en un proyecto de Lascuyer, encargado de la línea.

El 23 de enero de 1877 se abrió al tráfico la totalidad del ramal incluida su extensión a las minas (esta ultima el 12 de marzo del mismo año). Procediendo a partir de dicho día, al replanteo de la segunda parte de prolongación hasta las minas, al tomar en consideración el tramo de Pozo Ancho a Los Salidos comprendido en el proyecto aprobado el 18 de diciembre de 1876.

La inauguración del ramal a Vadollano y los ramales mineros, obedecen a las siguientes fechas:

Vadollano a Linares 23 enero 1877
Linares a Pozo Ancho 12 marzo 1877
Pozo Ancho a Los Salidos 10 noviembre 1879

Por la Gaceta de Madrid del 20 de mayo de 1885 conocemos la solicitud de Marcos Ortiz de la Torre para el estudio de un ferrocarril desde Linares, en la línea de Vadollano a Linares, hasta la mina de la Tortilla

Estaciones, apeaderos y apartaderos industriales de la línea:

Pk año Estación referencia
0 Empalme de Vadollano
8,900 Linares Apartadero
12,130 San Luis Apartadero
13,600 1941 Arrayanes Apartadero
13,800 Inicio del Ramal a la fundicion de La Cruz
14,800 Final del ramal a la Fundicion de la Cruz
14,230 Pozo Ancho Apartadero
18,080 Los Salidos Apartadero-enlace a Linares
4,000 1930 Linares Cia Minera de Linares
1876 Linares (Pozo Ancho) Cia Asturiana de Minas
1877 Linares Vda e Hijos de Lavernia
1896 Linares (***)The Linares Lead Mining Cº Ltd
1930 Pk 4 Ramal Linares a Los Salidos Cia Minera de Linares

(***) (Ver, Ferrocarril de la Compañía The Linares Lead Mining Cº)

En 1922 se cerró la explotación del ramal entre Pozo Ancho y Los Salidos.

En 1915 se proyectó por el arquitecto Francisco Clavería, el nuevo edificio de la estación MZA en Linares terminado diez años más tarde. No obstante hay que reseñar que Linares contó con las estaciones de vía ancha de la Zarzuela del año 1893 (línea de Linares a Puente Genil propiedad de los Ferrocarriles Andaluces) y la de San José del año 1904 (perteneciente a la Sociedad explotadora de los Ferrocarriles de Linares a Almería, posteriormente de Caminos de Hierro del Sur de España).

Los estudios de cierre de líneas realizados por RENFE a partir de 1868, afectaron al servicio de viajeros, manteniendo el de mercancías, hasta que en 1973 nuevos estudios propusieron mantenerla como ramal industrial, hasta que un informe emitido por el Instituto de Estudios de Transportes y Comunicaciones, propuso el cierre de la línea, que fue efectivo a partir del 1 de enero de 1985

Material móvil:
Destinados a este ramal, MZA importó: 18 furgones, 162 vagones de bordes bajos, 10 vagones cerrados con freno, 40 vagones cerrados sin freno.

MZA empleó en este ramal, locomotoras de su serie 201-245, 246-316, 374-399 y 415-446.

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Ver la línea "Vadollano a Linares Los Salidos" y sus Estaciones en Google Earth

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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