Utrera a Morón, Osuna y La Roda de Andalucía (Línea de FC)

La línea de Utrera a Morón nacía como derivación desde Utrera en la línea de Sevilla a Jerez y Cádiz, hasta Morón Empalme y desde allí a Morón de la Frontera. Los antecedentes de esta línea cabe iniciarlos en la concesión de un permiso, por la R.O. de 14 de marzo de 1857, autorizando al Conde de Miraflores de los Angeles, para realizar los estudios de una línea ferroviaria entre Utrera y Morón, quedando convocada la subasta por la orden de 5 de diciembre de 1860, para el 19 de enero de 1860. El Gobierno quedó autorizado a otorgar la concesión de Utrera a Morón por la Ley de 30 de noviembre de 1859. Como resultado del estudio se convocó la correspondiente subasta de la concesión de la línea, que recayó en José Espinosa Zulueta, como mejor postor, por la R.O. de 4 de febrero de 1860, concediendo dos años de plazo para su construcción, y una subvención de diez anualidades de 8.000 escudos pagaderas por la Diputación de Sevilla y otras diez de 6.000 escudos pagaderas por el Ayuntamiento de Morón. Se formó una sociedad con un capital de 7.200.000 pesetas, de las cuales se suscribieron 2.400.000 pts. Posteriormente emitió 10.000 obligaciones con interés al 3%, por un valor nominal de 4.800.000 pts.

La falta de fondos le llevó a solicitar una prorroga, en tanto alcanzaba los auxilios de capitales extranjeros, entre ellos los ingleses aportados por Baden Crawley de la Sociedad Crawley & Ross, a cambio de la concesión de la línea. Gracias a estas aportaciones se consigue terminar la línea y ponerla en funcionamiento el 12 de septiembre de 1864.

El presupuesto de la línea de Utrera a Morón era de 3.228.090 pesetas y el de Utrera a Osuna de 6.643.136,33 pesetas. Contando la línea de Utrera a Morón con un auxilio del Estado del repartimiento de 1869 que accedía a 65.401,25 pesetas.

Las dificultades económicas llevaron a la compañía al intento de explotación de la parte de línea que estuviera terminada, solicitando en 1871 la explotación hasta la estación de Coronil, a la vez que reclamaba se le abonaran las subvenciones concedidas, recordando que en 1870 las tenia reclamadas al Ayuntamiento de Morón y a la Diputación de Sevilla en la parte que les correspondía.

Sección de Morón de la Frontera al empalme de Utrera:

Pk. Estación.

0 Morón de la Frontera
8,5 El Sorbito
10 El Hornillo (apeadero)
13 Aeródromo (apeadero)
16 Coronil
19 Empalme de Morón
36 Utrera

En Utrera sigue la línea hasta Sevilla, por Don Rodrigo, Dos Hermanas, el apeadero de Los Merinales y Sevilla, en la línea de Sevilla a Jerez y Cádiz

Sección de Utrera a Osuna:

Pk estación.

36 Utrera
48 Empalme de Morón
61 Arahal
67 Paradas
75 Marchena Empalme
87 Los Ojuelos
106 Osuna.

En 1864, el ingeniero d´Arbós redactó el proyecto de enlace del ferrocarril de Osuna con el de Utrera a Morón. Espinosa Zulueta tenía apetencias sobre la prolongación hasta Osuna en la que intervino, consiguiendo, en 1864 antes de terminar la línea de Utrera a Morón, la concesión compartida con el Conde de Peñaflor, otorgada al amparo de la Ley de 22 de mayo de 1864, sin mas subvención que la franquicia de derechos de Aduanas, siendo ratificada la concesión por la R,.O. de 15 de octubre de 1864, en sus 64 kms que fue unida a la primera.

Los trabajos de implantación del ferrocarril se iniciaron y prosiguieron gracias a la aportación económica de Baden Crawley y del inglés Dalhouse Ross. Iniciadas las obras en La Trinidad y Marchena, se ralentizan siendo necesario solicitar prorrogas al Estado. El proyecto de estación en Utrera, redactado en 1865 corrió a cargo del ingeniero P.W.P. Jouny.

El 8 de octubre de 1868, fue abierta la sección entre el Empalme de Morón y Marchena (27 Kms). En unas instalaciones en precario y con escasa calidad de ejecución, llegando a paralizarse las obras en noviembre de 1869 entre Marchena y Osuna por falta de tesorería de la compañía, quedando bajo inspección facultativa, reflejando esta en 1910 la falta de mantenimiento de las instalaciones.

El 15 de febrero de 1873, la Asamblea Nacional emite una ley por la que se concede un plazo de 20 meses para terminar la línea de Utrera a Osuna, debiendo depositar en la Caja General de Depósitos el 6% del presupuesto de la Sección de Marchena a Osuna, como fianza, en previsión del incumplimiento de lo anterior, con la amenaza de tomar el Estado por su cuenta la construcción y explotación del ferrocarril. Finalizando la construcción entre Marchena y Osuna el 17 de abril de 1875.

Crawley cedió la línea y todos sus derechos a De la Gandara y a Jorge Loring mediante un compromiso en marzo de 1875 cediendo la línea Utrera a Morón y Osuna por seis millones de pesetas, formalizando la venta en noviembre de 1876.

Loring consiguió la concesión en 1875, del tramo de Osuna a La Roda de Andalucia, esta última estación se situaba sobre la línea principal de Córdoba a Málaga. Todas estas pequeñas líneas y ramales pasaron posteriormente a formar parte de los Ferrocarriles Andaluces.

Estaciones de la sección de Osuna a la Roda de Andalucía:

Pk estación
106 Osuna
117 Aguadulce
130 Pedrera
142 La Roda de Andalucía.

La prolongación de Osuna a La Roda de Andalucía, incluida en el Plan General de Ferrocarriles de 1864, realmente en un primer momento se pensó la prolongación hasta la línea principal de Córdoba a Malaga, enlazando en Bobadilla. Finalmente Jorge Loring consiguió la concesión definitiva entre Osuna y La Roda de Andalucía confirmada el 9 de abril de 1876. Todo el mundo cree que la elección de la Roda de Andalucía como enlace ferroviario de esta línea con la de Córdoba a Málaga, fue desafortunada puesto que ferroviariamente hubiera sido más efectiva llevarla a Bobadilla donde nacía el Transversal de Granada a Bobadilla, acortando los tiempos de viaje en la relación Sevilla a Granada. Finalmente Loring incorporó a Ferrocarriles Andaluces estas concesiones. Recordemos que Andaluces se creó en 1877.

El 31 de diciembre de 1893 se dedujo que sobre un coste inicial de ejecución de 9.871.226 pts la finalización de la línea arrojó unos gastos de 13.556.616,31, exactamente un sobrecoste del 37,3%.

Esta compañía era beneficiaria de la concesión de las línea de Utrera a Los Palacios y muelle de Sevilla, concedida por orden del Poder Ejecutivo de la Republica del 12 de septiembre de 1874 (Gaceta de Madrid, 18.09.1874). Pese a que las obras se iniciaron en 1875 no cumplieron los plazos establecidos en las condiciones particulares de la concesión, por lo que se instruyó el expediente de caducidad, que se retrasó por las dilaciones en emitir su informe el Consejo Provincial de Fomento de Sevilla. Finalmente el expediente se resolvió con a perdida de la fianza constituida en su día por José Gómez-Acebo representante legal de la compañía (Gaceta de Madrid, 01.05.1917).

Por instancia del 22 de enero de 1878, Jorge Loring y Joaquin de la Gandara, concesionarios de la línea de Utrera a Morón, elevaron escrito a la Administración, solicitando autorización para transferir a la compañía de los Ferrocarriles Andaluces, representada por Francisco Casilari la concesión de esta línea, autorizando la Administración su transferencia por la R.O. de 22 de febrero del mismo año. Identica operación se realizó con la concesión de la línea de Utrera a Osuna (Gaceta de Madrid, 01 y 02. 03.1878).

Existe un estudio técnico, publicado por el ingeniero Ramon Maria Serret en la R.O.P nº 2712 del año 1941, sobre la aplicación de automotores de vapor en esta línea y en su enlace con Sevilla por Dos Hermanas o por Alcalá de Guadaira, donde se arrojan datos de tráfico muy interesantes y detalles de la explotación.El estudio esta encaminado a justificar el empleo de los automotores de vapor para contrarrestar la perdida de usuarios que utilizan el autobús.

Material móvil:

El primer anuario sobre ferrocarriles publicado en 1874 por Bailly-Bailliere, reseña el material móvil disponible en aquel año para esta compañía, cifrado en 7 locomotoras, 7 tenders, 26 coches de viajeros de distintos tipos, y 107 vagones.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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