Tranvías de Sevilla (Línea FC)

En 1869 Enrique Chacón y Santerbás y, Luis Perrier y Chaix, presentaron solicitudes para establecer un tranvía de sangre en Sevilla. El 8 de noviembre de 1886 se iniciaron las obras del tendido de carriles

Sevilla contó con tranvía de tracción animal a partir del 5 de septiembre de 1887 en vía métrica, funcionaron seis lineas principales alcanzando la red los 9.880 ml atendida en 1898 por 110 caballerías y 43 coches.

Hasta que la nueva concesión del 2 de agosto de 1887 a la “The Seville Tramways Company Limited” le permitió establecer paulatinamente la tracción eléctrica. Procediendo a la inauguración de la línea de la “Puerta de la Carne” al “Paseo de las Delicias” atravesando el Parque de María Luisa. En 1889 el Ministerio de Fomento autorizó el cruce del tranvía sobre el puente de Isabel II procediendo a unir la línea que rendiría en el Ramal de Triana.

En marzo de 1900 se procedió a autorizar el cruce a nivel de la linea de La Calzada con la línea de Andaluces, en nombre de la “Seville Tranways Cº Ltd fue informada por su director gerente Otto Hengelhardt.

Algunas líneas compaginaron provisionalmente las tracciones eléctrica y de sangre, es el caso de la línea de la Macarena y de otras céntricas a las que el ayuntamiento no permitió dotarlas de tracción eléctrica.

El 30 de noviembre de 1907 la “Compañía Sevillana de Electricidad” adquirió todos los derechos y líneas de la “The Seville Tramway Cº Ltd”. Acometiendo a partir de 1919 reformas en el material fijo y móvil, adquiriendo 8 coches eléctricos a Carde y Escoriaza de Zaragoza, renovando vías y construyendo una nueva cochera capaz para 77 tranvías que fue terminada en 1920, año en el que se adquirieron 7 coches más a Carde y Escoriaza.

Las líneas interurbanas:
Línea de Sevilla-Gelves-Coria- Puebla del Rio
Línea de Sevilla-Pañoleta-Camas

La línea de Gelves a Puebla del Rio obedece a una concesión a “Tranvías de Sevilla, S.A.” otorgada por la R.O. de 7 de marzo de 1929 (Gaceta de Madrid, 23.03.1929), como ferrocarril secundario sin subvención ni garantía de interés con tracción eléctrica.
El 17 de junio de 1924, Tranvías de Sevilla S.A. representado por Pablo Hernández Rospide, presentó a la Administración el proyecto de un ferrocarril secundario sin garantía de interés del Estado entre Sevilla y Alcalá de Guadaira (Gaceta de Madrid, 12.07.1924), pasando a información pública para admitir otras proposiciones sobre esta línea.

La compañía mantuvo, en 1934, la vía métrica extendida en 59 Km de líneas. Servidas por 87 coches motores, 44 remolques y 17 autobuses. Utilizó 10 coches procedentes del tranvía de Las Palmas (Canarias). En 1954 disponía de 71,93 Km de líneas servidas por 82 motores, 55 remolques y un vagón de mercancías.

La supresión de las líneas urbanas se llevó a cabo a partir del 8 de mayo de 1960 y las interurbanas dejaron de prestar servicio a partir del 18 de enero de 1965.

Línea de Pueblos del Aljarafe a la Universidad Pablo de Olavide
Puebla del Río
Coria del Río
Palomares
Mairena
San Juan de Aznalfarache
Tomares
Castilleja
Camas

Trayectos explotados por Tranvías de Sevilla:

M-101 Carrefour-Mairena del Aljarafe
M-102 San Juan de Aznalfarache-Almesilla
M-140 Sevilla – Puebla del Rio (por Peña Betica)
M-141 Sevilla – Puebla del Rio (por Cervantes)
M-142 Sevilla – Almensilla
M-150 Sevilla – Mairena del Aljarafe
M-151 Sevilla – Urbanización Puebla del Marques
M-153 Sevilla-Almensilla
M-154 Sevilla- Mairena del Aljarafe (cerro)
M-156 Sevilla – Puebla del Rio (nocturno)
M-157 Sevilla – Mairena (Universidad)
M-159 Sevilla – Polígono Pisa
M-201 Isla Mayor – Coria del Rio
M-240 Isla Mayor-Sevilla.

Restauraciones:
Los tranvías números 177 y 314 fueron trasladados desde las cocheras de Triana hasta la Ciudad del Transporte y Talleres Icas respectivamente, el 314 se restauró en 1991 y fue trasladado a las cocheras de Tussam. El tranvía 314 pertenecía a la sub-serie 302-314 y el 177 pertenece a la serie 171-180 construidos en los talleres Lladró de Valencia el año 1929 y destinado a la línea Puebla-Coria-Gelves-Sevilla y Camas-Pañoleta-Sevilla. Está dotado de dos bogies tipo Brill con ruedas de 820 mm y 550 mm de diámetro, la caja tiene una longitud de 9,70 ml, una anchura de 2,25 ml y una altura de 3,30 ml. Esta serie fue reformada en su totalidad en 1954, dotada de carrocerías de acero, en los Talleres de Osario de la propia compañía, excluyendo de dicha reforma las tractoras 172, 175 y 178.

El coche 177 restaurado en su primitivo aspecto, bajo la dirección de Carlos Funes y de José Antonio Martín Cerezo, en los talleres de Manuel Amuedo en Los Palacios y los truks enviados, para su puesta a punto a la factoría CAF de Zaragoza, bajo la supervisión de José María Valero.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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