Tranvías de La Coruña (Línea FC)

Desde la primitiva propuesta del ingeniero Carlos Anglada para el establecimiento de un tranvía en La Coruña, hasta que en 1901 se estableció la “Compañía de Tranvías de La Coruña” se pasó por la aparición de numerosos proyectos y propuestas, entre las que cabe destacar las de la “Compañía de Cardiff” representada por Enrique Tejeiro, y las de Mariano de Guaza y Santos (Gaceta de Madrid, 26.12.1884), y otros que alientan los deseos del consistorio coruñés para establecer las bases de una red tranviaria local.

Con posterioridad otras dos propuestas, una de John Bayliss y Roberto Baldellós y otra de la sociedad londinense “The British Foreings Trading Cº Ltd” en 1892, resultaron igualmente fallidas. Hasta que en 1893, Arturo Brunel y José Cortón presentaron una propuesta de tranvía entre Puerta Real y la Estación del Ferrocarril, a la que sigue la del ingeniero coruñés Joaquín Gisbert y Antequera para establecerlo mediante el revolucionario sistema de tranvías eléctricos funcionando por baterias de acumulación. Finalmente, Cortón que ocuparía el puesto de ingeniero de la futura compañía del tranvía, rebatió la propuesta de Gisbert, consiguiendo la concesión del tranvía de sangre, en mayo de 1901, desde Puerta Real a la entonces Estación del Norte. Iniciando en 1903 su primer servicio en sus 2.460 ml de la primitiva concesión, ampliada con posterioridad en dos ramales, desde la Plaza de La Mina hasta Riazor en un tramo de 996 ml y el de Cocheras.

La empresa se creó con un capital de 330.000 Pts de las que se invirtieron 330.000 pts en tendido de vías, caballerías y coches, inaugurándose su primer servicio el 1 de enero de 1903, siendo la inversión en material móvil de 40.212,98 Pts, y de 16.067,78 pts en caballerías.

Los primeros 9 tranvías procedían de la factoría valenciana de Lladró y Cuñat, de los que 6 eran cerrados y tres eran jardineras, en 1903 se aumento el parque en dos tranvías cerrados más.

Ramal Año Longitud en ml

Puerta Real –Plaza Orense 1903
Plaza Orense- Cuatro Caminos 1903
Plaza de La Mina-Riazor 1903
Cuatro Caminos-Estación 1903
Puente de Aires – Juana de Vega 1904 1430
Travesía de la Primavera – Puente de Monelos 1909 820
Ramal de Sada 1923 18.200
Riazor – Ciudad Jardín 1924 440
Reapertura del ramal: Campo de la Leña-Puerta de los Aires 1920 700
Campo de la Leña – San Amaro 1929.

Varios problemas económicos iniciales, desplazan a su director ingeniero y depositan la gestión en una compañía belga, que no consigue enderezar la gestión, recuperándola la compañía en 1909. En 1911 la red era atendida por 52 caballerías y 14 coches.

La electrificación autorizada por la R.O. de 30 de julio de 1912 e, iniciada en 1913, se completó mediante la adquisición a la factoría zaragozana de Carde y Escoriaza de las dos primeras cabezas tractoras eléctricas numeradas en la serie del 15 al 23 y dotadas de parte eléctrica Siemens, funcionando a 750 V dc con corriente suministrada por la “Compañía eléctrica Industrial Coruñesa”. La electrificación se inició entre la Puerta Real y la estación del ferrocarril, Plaza de la Mina a Cocheras y Travesía de la Primavera al puente de Los Monelos.

Su red urbana conectada a la interurbana de La Coruña a Sada de 18.200 ml. De ancho métrico. Proyectada por el ingeniero Luciano Yordí en 1915, fue impulsada por su presidente Pedro Barrié de la Maza y aprobada en noviembre de 1919.

Fue instalada en dos fases:

1ra en 1920 de Coruña a San Fernando de Nós
2ª en 1922 de San Fernando de Nós a Sada.

Y, puesta en servicio en las siguientes fechas:

Fecha de puesta en marcha tramo

15 junio 1922 Coruña – Fontemuller
16 junio 1922 Fontemuller – San Pedro de Nos
31 Diciembre 1922 San Pedro de Nos-Sada.

La línea de vía métrica a Sada explotada por la "Compañía de Tranvías El Carballo" y electrificada a 500 V cc. recorría la costa de Olleiros partiendo de la Plaza de Cuatro Caminos atravesando los términos municipales de Colleredo, Olleiros y Sada, inaugurada el 31 de diciembre de 1922, abriendo al tráfico el siguiente 1 de enero de 1923. La apertura de ésta línea supuso la adquisición de los tranvías 61 y 62. Las cocheras estaban situadas en Carballo.

Las líneas tradicionales de Tranvías de la Coruña eran:

Línea Itinerario

Linea nº 1 Puerta Real-Monelos
Linea nº 2 Puerta Real-Las Jubias-Fonte Culler
Linea nº 3 Puerta Real-Riazor
Linea nº 4 San Amaro-Monelos
Linea nº 5 San Amaro – Riazor
Linea nº 6 Tranvia de Sada: Puerta Real a San Pedro de Nós
Linea nº 7 Tranvia de Sada: Puerta Real a Sada.

Linea de Coruña a Sada:

Pk. estacion (paradas)

0 Coruña-Puerta Real
2 Empalme (Ramal a la Avenida de Finisterre)
San Diego
5 Las Jubias
A ponte de Pasaxe
Corveira
8 Fonte Culler
Seixal
Batan
11 San Pedro
13 El Carballo
Piñeiro
16 El Castelo- Edreira
Oseda
18 Seijada
Tarabelo
21 Sada.

La crisis de posguerra obligó en 1940 a una ampliación de su capital de 8.000.000 Pts a 12.000.000 Pts. En 1943 se paralizó el servicio, dos meses, por falta de fluido eléctrico. No obstante ésta circunstancia no impidió el establecimiento de trolebuses, cuya primera línea discurría entre la Plaza de Pontevedra y Monelos.

La compañía en 1943 explotó algunas líneas con autobuses. Llegando incluso a contratar con Hispano Suiza algunos trolebuses. Iniciando la explotación de líneas de trolebuses el 26 de julio de 1948, lo que no impidió que el tranvía transportara en 1947 a 17.100.000 de viajeros.

La supresión paulatina de tranvías, incluso en la línea de Sada, donde los autobuses tomaron el relevo, aceleraron la supresión del servicio de Tranvías en 1957. Hasta que en 1961 la llegada de los trolebuses de dos pisos acelera el cierre, en julio de 1962 de la última línea entre la Plaza de la Mina y la Ciudad Jardín.

El tranvía regresó a La Coruña con motivo del centenario de la implantación del sistema de alumbrado eléctrico en La Coruña, la empresa suministradora Unión Fenosa, puso en funcionamiento un tranvía eléctrico en un tramo de 204 ml en el Paseo de la Playa de Riazor. El tranvía empleado para realizar el servicio procedía de la compañía del "Servicio de Transportes Colectivos de Oporto", construido en 1939.

Nota anexa:

Existió un proyecto de los ingenieros Sres. Garaizabal y Luis Hargüindey Pérez para unir los 67 Km de separación entre la Coruña y Santiago mediante un tranvía. El proyecto data de 1901, no consiguió reunir las 4.972.000 Pts necesarias para su ejecución. Estando prevista la tracción eléctrica abastecida desde un salto de 160 Cv denominado "Salto del Cura" sobre el rio Chonia. El proyecto fue retomado en 1917, sin embargo en aquella fecha su montante de 7.412.400 Pts necesario para su establecimiento corrió idéntica suerte.

Material móvil:

Para el servicio de tracción en esta línea con una extensión de 24,60 Km de vía métrica, se disponía de 40 coches motores, servidos por 201 empleados. Distribuidos en:

Red urbana: coches de 2 ejes Series nº 15 al nº 22 y nº 34
Series nº 23 al nº 29 y nº 35
Series nº 30

Remolques: Remolques 7 unidades

Red del Tranvía de Sada: coches Serie nº 50 al nº 56 coches a bogies fabricados por Carde y Escoriaza (1)
Serie nº 60 y nº 61 con trole de pantógrafo y 4 motores de 75 Cv c/ uno (2)
Remolques Serie del nº 40 al nº 47

(1) fabricados en 1913, disponían de trucks Brill y de dos bogies con cuatro motores Siemens tipo D-48 de 28,5 CV. Al cierre de la línea transferidos a Tranvías de Zaragoza,
(2) al cierre de la línea pasaron al Ferrocarril de Gijón a Aviles

La nueva época del tranvía en La Coruña:

En 1990 por acuerdo de la demarcación de Costas, y a sus expensas, en colaboración con el Ayuntamiento de La Coruña se estudió la implantación de un tranvía en el litoral de playas, iniciándose el 23 de febrero de 1995 el tendido eléctrico, y en diciembre del mismo año, la instalación de los carriles.

La red urbana de La Coruña, recompuesta en 1997 con el asesoramiento de José María Valero, recibió varios tranvías de la compañía de los Tranvías de Egea, restaurados en Caf de Zaragoza, antiguos talleres de Carde y Escoriaza. Realizando, el 10 de mayo de 1977 las primeras pruebas el coche 32, siendo inaugurados los primeros 2,3 kms de trazado entre Castillo de San Antón y Torre de Hércules. Transportando en 1998 unos 98.809 viajeros. En 2007, se decidió la rehabilitación integral de dos de los tres tranvías de Oporto (STCP) recibidos el año 2004, utilizando el tercero como repuesto de los restaurados.

Entre el 20 de abril y el 14 de mayo de 1999 recibió una unidad del "Combino" fabricada por Siemens, dotado con cuatro motores de 100 Kw a 750 V. C.C.., esta unidad realizó pruebas en el Trayecto de Castillo de San Antón a la Playa del Orzan. Las pruebas fueron auspiciadas por el Ayuntamiento de La Coruña y por la "Compañía de Tranvías de La Coruña S.A." con el animo de estudiar la implantación de un metro ligero, acabadas las mismas, la unidad "Combino" regresó a su fabrica de Alemania, para ser sometida a una fuerte revisión.

El primer tramo de esta nueva implantación del tranvía fue establecido el 10 de mayo de 1997, sobre un trazado en doble vía 4.450 ml en el Paseo de Orillamar, en tanto que el 23 de abril de 1999 fue inaugurada una primera ampliación de 3.556 ml entre la terminal de la Torre de Hercules y la nueva Plaza de los Surfistas.

En 2000 se abren otros 758 ml entre Castillo de San Antón y las proximidades de Puerta Real, incorporando el coche nº 100 en julio del 2001.La potenciación del tranvía en La Coruña, pasa por el establecimiento de una red de metro ligero.

Material Movil: Disponía en 1954 de 9 coches motores de 4 ejes, 21 coches motores de 2 ejes, 8 remolques para viajeros y 4 remolques para mercancías.

En el año 2007, el nuevo Tranvías de la Coruña contaba con cuatro vehículos operativos, los TC 27, TC 32, TC 100 y TC 101.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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