Barcelona a San Andrés y Extensiones (Línea FC)

Esta compañía iniciada como consecuencia de la concesión administrativa emitida por el Gobierno Civil, del 31 de julio de 1872 de un "Tranvía de Barcelona a Sans y a San Andrés del Palomar" concesión que provocó un abierto conflicto de competencias con los ayuntamientos del trayecto, principalmente con el de Barcelona. Hasta que el 9 de mayo de 1874 es adjudicada definitivamente a la sociedad "Tranvías de Barcelona a Sans y Barcelona a San Andrés del Palomar", inaugurando el servicio el 24 de mayo de 1875.

La Revista de Obras Públicas de 1875, en un articulo referido a los tranvías en España, detalla los 6.243 ml de línea entre Barcelona Y Gracia abiertos al público el 27 de junio de 1872, los 8200 ml de Sants a Barcelona y San Andrés abiertos al publico el 31 de julio de 1875, y la línea de 2.722 ml de Barcelona a Pueblo Nuevo abierta al público el 8 de agosto de 1875.

El 2 de Junio de 1876 fue adquirido por 21.250 Pts, el tramo del tranvía de Plaza de Cataluña a San Andrés por Alejo Soujol, a la vez que el tramo de Barcelona a Sans los cuales no estaban fisicamente unidos, el propietario creó la "S.A., Tranvía al Clot y San Andrés" pasando de tracción de sangre a la de vapor, adquiriendo dos locomotoras carenadas tipo tranvía a la "Merry Weather" recibidas y probadas en septiembre de 1877, no permitiendo el Ayuntamiento que circularan dentro del casco urbano, limitado al trayecto interurbano. El servicio iniciado a partir del 20 de Diciembre de 1877, dio a aquella línea el carácter de ser el primer tranvía a vapor de Barcelona.

La "Societé des Tranways de Barcelona a San Andrés et Extensions S.A." (TBSAE) fué constituida el 10 de marzo de 1889 en Lieja (Bélgica) con un capital de 3.500.000 francos ante el notario Louis Delvaux con la finalidad de explotar el "Tranvía del Clot a San Andrés" cuyas líneas gestionaba la "Compañía Anónima de Tranvías y Ferrocarriles Económicos" (TFE), el gerente de esta última compañía, José Castellet, vendió -el 8 de Junio de 1899- a la TBSAE todos los activos de la TFE por 3.496.000 Pts en una operación intervenida notarialmente que incluía la venta del ramal Sagrera-Horta y las prolongaciones a Sabadell y Badalona. Una vez en su poder estos activos, la TBSAE amplió capital y reestructuró sus inversiones con el objeto de hacerse con todas las compañías explotadoras de tranvías en el Norte de la ciudad de Barcelona.

La "Societé des Tranways de Barcelona a San Andrés et Extensiones S.A." TBSAE solicitó el cambio de tracción impulsando la electrificación en una solicitud presentada el 30 de abril de 1901 al Ministerio de Fomento cuya aprobación se concedió en virtud de la R.O. de 6 de septiembre del mismo año quedando obligada entre sus cláusulas a establecer otra línea auxiliar para dar servicio desde Sagrera a Horta. El cambio de tracción autorizado por el Ayuntamiento el 7 de julio de 1902, permitió inaugurar la línea electrificada el 29 de agosto del mismo año.

Al municipalizarse las líneas en 1956, denunció el convenio de explotación que mantenía con TB. De aceptable rentabilidad-sus beneficios en 1950 fueron de 583.443 Pts-recuperando las empresas Autobuses Roca a la vez que cambió su razón social por la de "Transportes Suburbanos de Barcelona S.A.". Sus 31.250 ml de líneas de vía métrica, eran explotadas por la sociedad Tranvías de Barcelona S.A.

Las primeras locomotoras de vapor, en vía métrica de aquellas lineas eran:

Nº Nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
0-2-0-T Merryweateher & Sons 1884
16 0-2-0-T Maquinista T.M. 1883 1 (1) (2) (3)
17 0-2-0-T Maquinista T.M. 1883 2 (1) (4)

(1) carenadas tipo tranvía
(2) este fabricante suministró las primeras locomotoras tipo tranvia a vapor
(3) entregada el 4 de julio de 1884
(4) entregada en octubre de 1884

Dispuso de un parque motor de 52 motores y 72 remolques, circulando por una red que la integraban las siguientes líneas:

Linea Longitud

Barcelona a San Andrés 5.850 ml
Barcelona a Horta y Sagrera (*) 7.200 ml
Barcelona a Badalona 10.000 ml
Barcelona a Mongat 2.500 ml
Plaza del Teatro a Casa Antunez 3.800 ml
Barcelona a Pueblo Nuevo 1.900 ml.

En 1900, la sociedad "Carde y Escoriaza", de Zaragoza, entregó los primeros 12 coches, numerados del 401 al 412.

(**) el material móvil de esta línea estaba integrado por locomotoras Falcon, carenadas tipo tranvía, rodaje 0-2-0-T, una de ellas enviada a la Junta del Puerto de Tarragona y alquilada en 1916 al Ferrocarril de Reus a Salou.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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