Villarreal al Grao de Burriana (Línea FC)

El primer intento de establecer un tranvía entre Villarreal y Burriana, en la provincia de Castellón se refleja en la instancia del 8 de junio de 1881 (Gaceta de Madrid, 23.06.1881), al Ministerio de Fomento, elevada por la compañía Salles, Ravell y Cía, solicitando autorización para el estudio de un tranvía a vapor, que partiendo de Onda por la carretera de Villarreal, atraviese esa población y termine en Burriana. La Administración les concedió un año para realizar el estudio. No hemos encontrado otra referencia a esta solicitud.

Hasta que el 6 de marzo de 1888 (Gaceta de Madrid, 15.03.1888) la Administración ordenó que se publicitara en el Boletín Oficial de la Provincia y en la Gaceta de Madrid, la solicitud de Vicente Peirats Rios, de un tranvía con motor animal entre Villarreal y Burriana, con el objeto de que se presenten otras proposiciones que mejoren la del solicitante.

El 9 de septiembre de 1911, se anuncia la concesión de un tranvía con motor animal desde Villarreal al Grao de Burriana. Realizando subasta sobre la cantidad de remate, rebaja de tarifas y número de años de concesión. El tipo de subasta era de 81.171,27 pts y el depósito de 2.238 pts a celebrar en la DG de O.P. donde esta expuesto el proyecto. (Gaceta de Madrid, 03.05.1911). Al no presentarse postores, en cumplimiento de la R.O. de 17 de enero de 1912 (Gaceta de Madrid, 22.01.1912), la Dirección General de Obras Públicas fijó para el 7 de marzo de 1912, la publica subasta para la adjudicación de un tranvía con motor animal entre Villarreal y Burriana. Exigiendo a los postores, una fianza de 2.238 pesetas y aceptar el pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado en la R.O. de 8 de noviembre de 1889, publicado en la Gaceta de Madrid el 21 de febrero de 1890, y a las prescripciones impuestas en sustitución del anterior concesionario, en todas sus obligaciones y derechos. El tipo de salida de esta subasta se fijó en 54.114,18 pesetas que son las 2/3 partes del anunciado en la última subasta.

Otra licitación bajo tipo libre, pero superior a cero, con el mismo deposito a celebrar en la D.G. de O.P. en Madrid la anunciaba la Gaceta de 17 de mayo de 1912.

Al no presentarse postores y tras varias subastas declaradas desiertas después de resolver el expediente de caducidad, el Ministerio de Fomento se incautó de un corto tramo de línea ejecutado, resolviendo según la orden de 24 de noviembre de 1914 (Gaceta de Madrid, 25.11.1914), convocar nueva subasta de enajenación por 17.795,20. Subasta que quedó de nuevo desierta, convocando e 1 de enero de 1915 nueva subasta, y en el caso de quedar desierta enajenar el material.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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