Santa Cruz de Tenerife a San Cristóbal de la Laguna (Línea FC)

La primera acción destinada a establecer un tranvía en la isla de Tenerife llegó por la solicitud de Miguel H. Cámara al recabar autorización para llevar a cabo el estudio de un tranvía entre Santa Cruz de Tenerife y la Orotava. Se le autorizó el 30 de junio de 1880 (Gaceta de Madrid, 05.07.1880), a la vez que se puso en antecedentes al Gobernador Civil de Canarias. Sobre esta primera acción para el establecimiento del tranvía no hemos encontrado otra noticia.

Hasta que la solicitud de Alexis de Raus del 7 de abril de 1899 (Gaceta de Madrid, 11.04.1899), provocó el anuncio de la subasta, fijada para el 14 de junio del mismo año, de la concesión de la línea del tranvía eléctrico de Santa Cruz a La Laguna. En cuyo caso la Administración de acuerdo con el procedimiento a seguir en las solicitudes presentadas con aportación de proyecto, la publicitó en la Gazeta de Madrid y en el Boletín Oficial de la Provincia, al objeto de que se presentaran, en plazo, otras solicitudes que mejoraran la del propietario del proyecto y primer solicitante. En cuyo caso de no serle adjudicada la concesión, el adjudicatario debería resarcirle a Alexis de Reus el valor del proyecto cifrado en 5.223 pesetas y un interés del 8% hasta la fecha en que realizara dicho abono. La única ventaja que tenía el propietario del proyecto en estos casos, era que se le concedía el derecho de tanteo.

Realizada la subasta, y al no presentarse otros postores, se le adjudicó automáticamente el 24 de junio de 1899 (Gaceta de Madrid, 04.07.1899) a Alexis de Raus. La adjudicación sería firme en el momento en que depositara en la Caja General de Depósitos, la fianza exigida de 38.811 pesetas, que representaba el 5% del valor del presupuesto de instalación del tranvía, que ascendía a 776.220 pesetas. Y aceptara el pliego de condiciones particulares de la concesión y las tarifas aprobadas en la R.O. de 15 de febrero de 1899, entre las que se detallaban entre otras condiciones, la del plazo de instalación concedido de dos años, y la de la concesión por un periodo de 60 años.

El desarrollo de la línea y sus características deberían ajustarse al proyecto aprobado por la R.O. de 12 de noviembre de 1898, cuyo itinerario partía del puerto y por la carretera de San Andrés, Plaza de la Constitución, calle del Castillo y Plaza de Weyler accedía a la carretera de Santa Cruz de Tenerife a San Cristóbal de la Laguna. Con un ramal desde la Plaza de Weyler por la calle de la Luz y del Sol y Castillo de San Cristóbal, accedía a la Plaza de la Constitución.

El primer concesionario del tranvía eléctrico en Tenerife, Alexis de Raus, transfirió sus derechos a la Sociedad Anónima del Tranvía Eléctrico de Tenerife y Extensiones, representada por Francisco Lastres Ruiz, siendo autorizada la transferencia por la Administración el 17 de marzo de 1902 (Gaceta de Madrid, 24.03.1902), no sin antes elevar a escritura publica la transferencia, por la que la compañía de tranvías se subrogaba en los derechos y obligaciones de la concesión reflejados en el pliego de condiciones particulares, tarifa y proyecto.

Explotada por la "Sociedad de Tranvías de Tenerife y extensiones" (Cíe de Tranway Eléctrique de Tenerife et Extensións S.A.) sociedad de capital local participada mayoritariamente por capitales belgas constituida en Bruselas el 28 de septiembre de 1899. Su capital inicial requirió para atender los gastos de implantación, que se habilitaran créditos hipotecarios por 1.500.000 francos belgas. Formado su primer Consejo de Administración, presidido por Mr. Fichefet, junto con los Sres. Von Volsem, V. Massui, Goffine, entre otros.

La Ley Especial reflejada en la Gaceta de Madrid del 18 de mayo de 1902, concedió al Gobierno autorización para otorgar la concesión de un tranvía que partiendo de la Plaza de la Concepción de San Cristóbal de La Laguna y ocupando parte de la carretera del Estado, termine en Tacoronte, otorgando la concesión por 60 años. Esta línea solo pudo llegar a Tacoronte en 1904, pese a que inicialmente se pensó llevar hasta la Orotava.

Iniciadas las obras el 20 de febrero de 1900 en la calle del Castillo se alcanzó el 10 de mayo del mismo año el Pk 6 de la línea. También se proyectó extender el 21 de julio del mismo año, la línea hasta el muelle. Para el abastecimiento eléctrico se construyó una central térmica situada en La Cuesta, funcionando mediante vapor atacando las correspondientes dinamos y rectificadores, aunque no hemos encontrado en la documentación consultada la tensión de servicio, suponemos que sería la habitual en estos casos de 550 V. cc., o el de 750 V. cc.

En los tramos concluidos, se probaron el 9 de febrero de 1901 los primeros tranvías recibidos en tanto que se preparaba la inauguración de la línea para el 7 de abril de 1901 entre Santa Cruz y La Laguna, dando servicio al público a partir del 8 de abril, siendo prolongado el 2 de mayo de 1904 hasta Tacoronte dando servicio a partir del 24 de julio de 1904, la línea de 21 kilómetros se construyó mediante vía métrica, con carácter urbano e interurbano.

En Tacoronte la compañía inició el 13 de abril de 1911 las obras de construcción de la nueva estación. Hasta que en 1927 la compañía entró en una grave crisis financiera pasando en 1929 a denominarse “Participaciones Industriales de Electricidad y de Transporte” (Ineltra), como consecuencia de la adquisición el 9 de abril de 1927 por el Cabildo Insular de Tenerife. Adquisición que aportó una cierta mejora en la gestión que se tradujo en la renovación de parte del material móvil y en la mejora sustancial del suministro eléctrico al tranvía, al sustituir la obsoleta central térmica de La Cuesta, por suministro directo proporcionado por la compañía eléctrica Unelco, que permitió asegurar la energía necesaria.

La atención del Cabildo llevó a la mejora de líneas, extendiendo el 31 de agosto de 1930, hasta el muelle Sur del puerto las líneas y, mejorando la infraestructura de vía, suponemos que empleando el carril Phoenix tranvíario, en las mejoras iniciadas en la Plaza de la Paz, extendidas en 1930 hasta el Cuartel de Intendencia.

En 1947 se acometió una mejora en el sistema eléctrico, para evitar consecuencias de las restricciones de posguerra, en lo que respecta al suministro de electricidad. Se dotó a la red de un equipo de baterías para mantener la tensión especialmente en los horas nocturnas. Hasta que el Cabildo Insular, que la explotó hasta el 14 de noviembre de 1956 día en que se suprimió el servicio, decidió sustituir el tranvía por autobuses.

Suponemos que se instruyó el correspondiente expediente de caducidad, del que no hemos encontrado referencia alguna, únicamente conocemos la autorización del Ministerio de Obras Públicas de 4 de febrero de 1957, autorizando el levante de la línea, concluido en 1959.

Nota: parte de los datos referidos a esta primitiva línea de tranvías eléctricos han sido proporcionados amablemente por Alberto Marín y tomados de su www.guagua.com

Material Móvil:

El material móvil exigido en el pliego de condiciones particulares de la concesión, según la R.O. de 15 de febrero de 1899, lo componían los siguientes vehículos:

Unidades Tipo de vehiculo
4 Coches motores de 1ª y 2ª clase
2 Coches motores para mercancías
2 Vagones para mercancías
1 Truck


El material móvil que realmente circuló a lo largo de los 55 años de vida del tranvía, queda detallado seguidamente:

Vehiculo nº fabricante Año de fabricación referencia
1 al 6 ACEC Charleroy 1900
7 y 8 ACEC Charleroy 1902 (1)
9 y 10 ACEC Charleroy 1904 (2)
11 y 12 ACEC Charleroy 1912
13 y 14 Talleres de la compañía 1930 (3)
15 y 16 Siemens 1931
21 al 23 ACEC Charleroy 1900 (4) (5)
24 y 25 ACEC Charleroy 1904 (2) (6)
60 al 63 1900 (2)
31 al 38 1900 (8)
41 al 48 1904 (8)

Referencias:

(1) Transformados en cocheras a bogies de cuatro motores
(2) Incorporados para atender la línea hasta Tacoronte
(3) Construidos en los talleres del tranvía con Turks nuevos
(4) Furgones automotores
(5) El nº 21 se transformo en los talleres de la compañía en coche de viajeros
(6) Furgones automotores
(7) Remolques jardineras
(8) Vagones de carga

Productos de explotación:

año Ingresos Pts Ingresos Pts viajeros Coef. Exp.. %
1908 92.598,68 Pts
1909 96.742,56 Pts
1910 256.151,56 pts (otras fuentes 316.327,57)
1911 249.786,69 pts (otras fuentes 330.482,06)
1928 971.386
1930 1.200.000


Restauración del Tranvía en Tenerife

La recuperación del tranvía se produce cuando el Cabildo Insular de Tenerife, ordenó en marzo del año 2000 redactar un proyecto de tranvía entre Santa Cruz de Tenerife y La Laguna. La redacción del mismo, muy adelantada en enero de 2001, supuso para llevar a efecto el proyecto, la creación de la empresa “Metropolitana de Tenerife”. En noviembre de 2002, se recibió el proyecto de detalle de la llamada línea “1”, siendo adjudicado en marzo de 2003 al operador “Transdev-Ineco-Somague”. La financiación corrió a cargo del Banco Europeo de Inversiones, del BBVA y de la Caja de Canarias con una inversión total de 227,8 millones de euros.

Aportaciones al proyecto:
entidad %
Cabildo de Tenerife 25,46
Gobierno de Canarias 25,77
Ayuntamientos de La laguna y Tenerife 2,68
Sector privado 4,39
Banco Europeo de Inversiones 36,03
Fondo Europeo de Desarrollo Regional 5,67

Las obras se iniciaron el 2 de junio de 2004 en la céntrica calle Imelda Seris de Santa Cruz, corriendo a cargo de dos grupos de uniones temporales de empresas (UTE), uno de ellos integrado por “Comsa, Nexo, PPL, TOP2” y, otro por “Dragados, Tecsa y PDL”. Las cocheras y talleres se establecen en Taco, siendo la obra adjudicada a una tercera UTE integrada por “FCC, Syocsa y VVO”, el ancho adoptado en el trazado es el internacional de 1435 mm, a lo largo de 12,5 Kms en doble vía, que asciende desde los 4 metros sobre el nivel del mar a los 550 metros de San Cristóbal de La Laguna, alimentados a 750 v cc

El nuevo material móvil adjudicado a Alsthom, consta de 20 unidades del modelo “Citados 302” con cinco módulos articulados con bicabina y una longitud de 32 ml con capacidad para 200 personas.

Esta prevista una segunda fase desde La Laguna al Aeropuerto de los Rodeos y ramal al barrio de La Cuesta

Estaciones y paradas de la “Linea 1”: Intercambiador de Santa Cruz, Plaza de España, Teatro Guimerá, Weyler, Ramblas, Puente Zurita, Cruz del Señor, Vuelta de los Pajaros, Chimisay, Principes de España, Hospital de La Candelaria, Taco (cocheras), El Cardonal, Hospital Universitario, Las Mantecas, Campus Guajara, Gracia, Museo de la Ciencia, Cruz de Piedra, Padre Anchieta, La Trinidad (La Laguna).

Las cocheras y talleres ocupan 22.000 m2 en La Laguna, en un edificio de dos plantas con la administración, proyectado por Idom y la francesa Semaly

La inauguración del moderno tranvía tuvo lugar el 2 de junio de 2007, en presencia del Presidente del Cabildo Insular de Tenerife Ricardo Melchior y del de la Comunidad Autónoma Adrián Martín, quienes tomaron el tranvía inaugural, el nº 16, hasta San Cristóbal de la Laguna.

Material Móvil del moderno Tranvía:

Se adquirieron 20 unidades de la serie 302 de tercera generación modelo Citadis fabricadas por la francesa Alstom, con bogies tipo Arpege, disponiendo de motorización en el bogie central para aumentar su potencia dado la dureza del trazado. La longitud de las ramas es de 32,5 ml y ancho de 2,40 ml; todas ellas son bidireccionales.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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