San Sebastian a Tolosa (Línea FC)

La relación tranviaria entre San Sebastian y Tolosa, tiene su inicio en la solicitud de la concesión de un tranvía eléctrico entre ambas poblaciones, presentada a la Administración, junto con el proyecto correspondiente por Leonardo Alberto Monigatti. En cuyo caso la Administración, siguiendo los trámites preceptivos recibió la R.O. de 18 de noviembre de 1901 de señalar fecha para la celebración de la correspondiente subasta, fijada para el 22 de enero de 1902, modificada posteriormente al 27 del mismo mes y año. La concesión del Tranvía Eléctrico de San Sebastian a Tolosa, sujeta al pliego de condiciones particulares, exigió a quienes se presentaran una fianza de 12.480,10 pesetas, disponiendo que el solicitante y propietario del proyecto gozara del derecho de tanteo.

El proyecto aprobado por la R.O. de 3 de abril de 1901, contemplaba un itinerario, que partiendo de San Sebastian sobre la carretera de Madrid a Irún, alcanzaría Tolosa por el Puente de Agremele, calle Mayor y Puente de Navarra, alcanzando la carretera de Pamplona, la fábrica de la Guipuzcoana, la estación y la calle de La Rondilla, volviendo a la Plaza de Arramele, donde se cerraba el circuito.

El pliego de condiciones particulares de la concesión fue aceptado por Leonardo A. Monigatti el 22 de octubre de 1901, y entre sus condiciones figuraba la de depositar una fianza de 62.430 pesetas que representaba el 3% del valor de las obras fijado en el proyecto, que ascendían a 2.081.000 pesetas. La concesión se concedía por 60 años y se daba el plazo de tres años para ejecutar las obras

El material móvil exigido en la concesión lo formaban los siguientes vehículos:

unidades Tipo de vehículo
60 Vagones de mercancías abiertos
6 Coches motores
6 Coches remolques cerrados
6 Coches remolques abiertos (Jardineras)
6 Furgones mixtos cabeza de tren y mercancías

Adjudicada el 15 de febrero de 1902 a Monigatti, este cedió sus derechos a la “S.A. Tranvía Eléctrico de San Sebastian a Tolosa”, en un acto en la que representada por Sebastian Girbau Alavedra se levó a escritura publica la cesión del primero, en esta sociedad de sus derechos, subrogandose en ellos la SA del Tranvía Eléctrico de San Sebastian a Tolosa (TSST) por autorización concedida por la R.O. de 27 de septiembre de 1904. Previamente la TSST se constituyó el 27 de agosto de 1904.

La escasa concurrencia de capital para cubrir la emisión de acciones, llevó a TSST a solicitar una primera prorroga de dos años para el inicio de las obras (Gaceta de Madrid, 26.03.1905) y persistiendo la precaria situación financiera, TSST solicitó una segunda prorroga aduciendo dificultades en el replanteo que obligaban a un estudio de modificación de las pendientes en el proyecto, siendo conseguida una segunda prorroga por dos años más, limitando la Administración al 23 de febrero de 1909 (Gaceta de Madrid, 05.01.1907) la fecha límite para llevar a cabo el proyecto. En cuyo caso y al no cumplirse los plazos para las obras, la Administración inició en noviembre de 1909 el expediente de caducidad. Salvado al asumir TSST una nueva fianza, hasta que mediante la aportación de capitales belgas, se llevaron a cabo en 1910 las primeras actuaciones para establecer la línea, iniciando la construcción contratada con Salvador de Azua, iniciando en Andoain la central eléctrica, cocheras y talleres.

La línea inauguró en dos fases:

1ª Fase San Sebastian a Andoain 16 de agosto de 1911
2ª Fase Andoain a Tolosa 27 de agosto de 1912

El representante del nuevo capital belga en TSST, Adolfo Bastenier recibió la concesión del Tranvía Eléctrico de Rentería a la Frontera Francesa, por transferencia de los derechos de Isidro García Lastra, peticionario de la concesión, solicitando ambos a la Administración que se subrogaran los derechos del primer peticionario en TSST, al ser elevada a escritura pública la transferencia, que autorizó el 11 de septiembre de 1911 (Gaceta de Madrid, 13.09.1911). Consiguiendo la concesión TSST el 20 de abril de 1912, sujeta al pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. de 27 de julio de 1911 (Gaceta de Madrid, 27.04.1912). Concesión que fue anulada por la Administración por efecto de la R.O. de 20 de agosto de 1912 (Gaceta de Madrid, 03.09.1912).

La Alameda siempre fue el inicio oficial del itinerario del TSST, si bien utilizó desde el casco antiguo de San Sebastian la red de Tranvías de San Sebastian hasta la Alameda. La línea contaba con un trazado de 26 Kms con trece estaciones, vía métrica. electrificada a 550 V, discurriendo junto a la carretera de Madrid a Irún, de la que se separaba al llegar al alto de Teresategui, junto a Lasarte, en un tramo de un kilómetro atravesando un túnel de 50 metros, donde se montó carril Vignole de 23 kg/m y en el resto de la línea carril Phoenix de 40,6 kg/ml.
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Paradas del trayecto:

Pk. estación
0 Venta-Berri
1,35 Asilo Matia
3 Añorga Chiqui
4 Añorga Aumdi
5 Recalde
6,4 Lasarte (1)
9 Oria
9,7 Abaloz
12 Canteras
13,3 Andoain déposito
15 Ubillos
17 Aduna
18 Villabona
20,6 Irura
22 Guadalupe
23 Luis Arcaute y Cia
23,5 Tolosa, casa de Beneficencia
24,7 Tolosa Norte (2)

(1) en Lasarte enlazaba con Vascongados, línea de San Sebastian a Bilbao
(2) apartadero con Norte.

Enlaces industriales:
Añorga Cementos Rezola (a)
Aduna Cantera de Cementos Rezola
Andiain La Algodonera Guipuzcoana
Irura Papeleras Portu Hermanos y Echezarreta
Tolosa Papelera Ruiz Arcaute y Cía
Tolosa Fosforera
Tolosa Ramal a la Plaza de Toros

(a) enlace con Cementos Rezola (ver, FC de Cementos Rezola)

Por autorización a TSST, se autorizó el cambio de tracción, pasando de tranvías a trolebuses entre Venta-Berri (San Sebastian) y Tolosa (Gaceta de Madrid, 04.09.1946), realizando la sustitución de los tranvías por trolebuses en varias etapas, según datos de Juanjo Olaizola:

Etapa Entre: Dejan de circular los tranvías Inician servicio los trolebuses
1 Tolosa a Andoain 1 julio 1947 14 junio 1948
2 Andoain a Lasarte 1 marzo 1948 21 septiembre 1949
3 Lasarte a San Sebastia 2 julio 1948 2 de julio de 1950

Material Móvil: de la primera época de explotación hasta 1936

Serie Rodaje Fabricante Año Reff.
1 al 6 2 ejes Cie de Construction-Ateliers de Manege 1911 Motoras con Uruk brill y motor Charleroi de 55 cv (4) (6) (9) (10)
20 al 25 Cie de Construction-Ateliers de Manege 1911 remolques (8) (7) (12)
7 al 10 Bogies Cie de Construction-Ateliers de Manege 1912 Automotoras equipo eléctrico ACEC de 44 cv (6)
50 al 55 bogies Cie de Construction-Ateliers de Manege 1912 Furgones automotores equipo eléctrico ACEC de 44 cv (1) (5)
A-1 al A-38 Cie de Construction-Ateliers de Manege Vagón mercancías bordes altos (3)
B-1 al B-28 Cie de Construction-Ateliers de Manege Vagón mercancías de bordes bajos (2) (11)
20 al 23 2 ejes Germain, Morceau sur Sambre (Belgica) 1927 Coches motores- c/ 2 motores Siemens de 46 cv
30 al 32 Germain, Morceau sur Sambre (Belgica) 1927 Remolques para 18 asientos 12 personas de pie
40 y 41 Germain, Morceau sur Sambre (Belgica) 1927 Furgones para carga de 3 Tm y 10 viajeros
12 unidades Franco Belgue 1928 Vagones de mercancías


(1) En 1924 el automotor nº 51 fue transformado en coche mixto
(2) Dos vagones de la serie B se transformaron en furgones cerrados C-1 y C-2
(3) Vendidos a Cementos de Rezola
(4) El coche motor nº 3 se desguazó en 1925
(5) El nº 55 e dio de baja y sirvió de repuesto para los restantes de la serie
(6) Entre 1926 y 1927 se sustituyeron los motores ACEC 101 por ACEC 32
(7) El nº 22 fue desguazado
(8) Renumerados como serie 30: 35,36,37,38 y 39
(9) El nº 6, desmotorizado se convirtió en remolque nº 34
(10) El nº 4 se convirtió en furgón automotor destinado a mercancias
(11) En 1930 se convirtieron ocho vagones de bordes bajos en bordes altos
(12) En 1935 se modernizaron los coches motores nº 20 y nº 21, con bogies

Material Móvil: de la última etapa de la explotación, influenciada por la presencia en el consejo de la familia Escoriaza

numeración Fabricante Referencia
901 La Brugeoise Equipos Thomson-Houston (13)
coche nº 108 y su remolque (14)
coche nº 111 y remolque nº 70 (15)
Camión torre Ford Z-3854 (16)
Coche nº 112 y remolque nº 71 (17)
Coche nº 201 (18)
Coche nº 107 y remolque nº 107 (19)

Los coches de la serie 57 a la 65 de Tranvías de Zaragoza, se montaron con motores de unidades retiradas de la línea de S.S. a Tolosa, por haber sido sustituidos por los coches metálicos de la serie 100 con bastidor Satramo y dos motores Cenemesa para 22 plazas sentadas y 36 de pie construidos por Material Móvil y Construcciones en Zaragoza (antiguos Talleres Carde y Escoriaza). Los coches 202 y 201 de T de Z. proyectados en 1945, fueron adjudicados e esta línea. Pertenecían al tipo unificado PCC, dotados de bogies con cuatro motores GE-510-A

(13) Adquirido en 1943 a Tranvías de Barcelona, serie 900
(14) llegó en 1944 y fue devuelto en 1948 a Tranvías de Zaragoza
(15) llegó en 1945 y fue devuelto en 1948 a Tranvías de Zaragoza
(16) Llegado en 1944 de Tranvías de Zaragoza
(17) Enviados en 1946 para sustituir temporalmente al coche nº 111 y remolque nº 70, devueltos a Tranvías de Zaragoza en 1947
(18) Procede de la serie 200 de Tranvías de Zaragoza recibdo en 1946
(19) llegó en 1944 y fue devuelto en 1947. a Tranvías de Zaragoza.

Nota: La relación de material móvil ha sido elaborada sobre los datos de Juanjo Olaizola, publicados en la Revista Carril nº 22, diciembre de 1987.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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