Vigo a Baiona y Gondomar (Línea FC)

El 4 de julio de 1883 el ayudante de obras públicas Manuel Fernández Soler, inició los trabajos de campo para la redacción de un proyecto de tranvía a vapor por la costa entre Vigo y Bayona terminado en 1887, apoyándose en dicho proyecto Augusto Barcena y Franco, recibe en 1888 la concesión para instalar y explotar el tranvía a vapor de Vigo a Bayona.

El presupuesto establecido para su ejecución era de 99.962,19 pts. Pasando al cabo de algunos años a considerarse como “Ferrocarril”, abandonando su definición de tranvía, en cuyo caso en 1892 se abrió a información pública el proyecto de “Ferrocarril de Vía Estrecha y vapor de Vigo a Baiona” igualmente presentado por Augusto Barcena y Franco.

Otro proyecto, presentado el 11 de agosto de 1893, conocido por su reseña en el BOE, en este caso de un “Ferrocarril Ecónomico de Vigo a La Ramallosa” redactado por los facultativos José Vicente Núñez Pene y Antonio Manterola, ambos ayudantes de O.P., donde se contemplaba cubrir un trayecto de 21.154 ml de línea con un costo de 1.552.417,53 pts, se formó una sociedad emitiendo 2000 acciones de 500 pts nominales cada una, cuyo Consejo de Administración, presidido por Francisco Solleiro Nepete a la cabeza de un grupo de industriales de Vigo, actuó como Consejo Provisional consiguiendo finalmente reunir 2.000.000 pts de capital. Este proyecto nació en contraposición al de Barcena.

Barcena persistió en llevar adelante su proyecto, solicitando una subvención a la Diputación y a los ayuntamientos servidos por la línea, logrando el apoyo de la Cámara de Comercio. El coste se cifró en 993.962,19 pts. La versión con tracción vapor elegida, contó con una resolución de la Diputación tomada en abril de 1898 por la que se concedia una subvención de 7.500 pts/km.

En la Gaceta de Madrid del 30 de marzo de 1895 aparece la concesión de un ferrocarril económico de Vigo a La Ramallosa, cuyo beneficiario era José V. Nuñez.

Por otra parte un tercer proyecto en liza con los anteriores, fue presentado por el Banco de Vigo en septiembre de 1901 sobre los estudios del ingeniero Ramiro Pascual, con un coste de 2.699.372 pts, con la novedad de que incorporaba la tracción eléctrica. Este proyecto contó con el apoyo del Ayuntamiento de Bayona y con el de Vigo. La concesión de Augusto Barcena, se diluyó al serle concedida por R.O. de 20 de diciembre de 1902, al Banco de Vigo el tranvía eléctrico. Si bien, la concesión de Barcena fue adquirida en 1907 por el Banco de Vigo, quien la transfirió a Ramón Curbera, que a su vez la vendió a la "Societé Anonyme des Tranwais Electriques de la Galice ", sociedad que nició las obras y posteriormente las abandonó al tiempo en que también abandonó su participación en Tranvías de Vigo “ Tevca” sociedad que se hizo cargo de la compañía, transfiriéndola a la “Compañía de los Tranvías eléctricos de Vigo” por autorización de la R.O. de 13 de febrero de 1912. (ver, Tranvias electricos de Vigo S.A.).

La Galice reclamó judicialmente su concesión, que fue revocada por el Tribunal Supremo en 1913 dando validez a la R.O. de 8 de mayo de 1913 por la que el Ministerio de Fomento dio por caducada la concesión de la Galice por no concluir la obra dentro del plazo establecido.

Como consecuencia de ésta gestión, en 1917, Manuel Losada, presidente de “Tranvías eléctricos de Vigo”, encargó a Carlos Coloret y a Ricardo Mella Serrano, los trabajos para adecuar un nuevo tranvía hasta Patxón y desde allí a La Ramallosa, como ferrocarril. Quedando una distancia a cubrir entre Gondomar y Baiona de 8,5 Km.

El proyecto quedó relantizado durante varios años por dificultades económicas de Tevca, y al llevarlo a efecto su trazado cambió sustancialmente en varios puntos. Presentado el nuevo proyecto, redactado por el ingeniero de caminos Manuel Esparrago Fernandez en junio de 1920 y recibido por la Administración, una vez consensuados algunos aspectos del mismo con la “Comisión pro-ferrocarril del Valle”, se procedió a la unión de las cocheras de Travesas- Florida con el ferrocarril a la Ramallosa.

La ejecución de estas variantes en su carácter de ferrocarril eléctrico supuso la expropiación de 1085 parcelas con un costo para Tevca de 190.000 pts. Los 20,8 Km de línea de vía métrica, electrificados a 600 voltios, fueron inaugurados el 10 de Agosto de 1914, ascendiendo su implantación a 6.117.075 pesetas. Retomando nueva concesión administrativa según la R.O. de 6 de julio de 1922 publicada en la Gaceta de Madrid el 17 de septiembre del mismo año.

En 1923 se subastaron los trabajos de explanación de la banqueta y las obras de fábrica en los 8 kms desde Florida al apeadero de San Miguel de Oia. Colocando carriles de 18 ml y 30 kg/ml, en tanto que la catenaria era sustentada con postes de hormigón armado. Estableciendo las cocheras y talleres en La Ramallosa sobre terrenos ganados al mar.

El tranvía de la Ramallosa a Bayona y Gondomar se estableció de acuerdo con las condiciones de la concesión contemplada en la R.O. de 29 de agosto de 1924 publicadas en la Gaceta de Madrid del 5 de septiembre del mismo año.

Siendo inaugurada el 3 de septiembre de 1926 y electrificada igualmente a 600 voltios, cuyo coste ascendió a 665.506 Pts. La ejecución de los trabajos se encomendó a la compañía francesa “Grands Réseaux Eléctriques de París”

En 1923 la compañía solicito permiso, a la administración del Ferrocarril de Monforte a Vigo – Sección Redondela a Pontevedra, para el establecimiento de una vía auxiliar para el Ferrocarril de Vigo a La Ramallosa, solicitud que presentó la Compañía del Tranvía Eléctrico de Vigo, para recibir los materiales de de construcción y equipos destinados a sus instalaciones.

Respecto del suministro de corriente electrica, mencionaremos que se establecieron dos sub-estaciones transformadoras, una en Coruxo y otra en Panxón, la energia era suministrada por la “Sociedad General Gallega de Electricidad “ a 15.000 volt, pasndo a la linea a 600 V.

El costo del ferrocarril ascendió a 6.117.075 pts, y el del tranvía de la Ramallosa a Bayona y Gondomar a 665.506 Pts. En mayo de 1926 inició sus servicios inicialmente desde la calle del Principe en Vigo, circulando hasta Florida como tranvía urbano, con posterioridad se trasladó la salida a Florida. La prolongación como tranvía de la Ramallosa a Bayona y Gondomar entró en servicio el 28 de septiembre del mismo año.

El establecimiento de los 16,852 Kms del ferrocarril hasta La Ramllosa y de sus dos ramales tranviarios de 3,544 Kms a Bayona y de 4,353 Kms Gondomar, supuso para TEVCA un gran esfuerzo inversor, en detrimento de las inversiones que necesariamente debió hacer en Tranvías Eléctricos de Vigo

El ramal de Molinos a Samil se concedió en la R.O. de 16 de septiembre de 1947

Estaciones de la linea:

Pk. Parada
0 Vigo
3,8 La Florida
5,1 La Bouza
6,2 Xuncal (apeadero)
6,7 Molinos (apeadero)- enlace de 2,8 Km a Samil
7,7 Verdial (apeadero)
8,1 Coruxo
9,2 Hermida (apeadero)
10,2 Canido
11,7 San Miguel de Oia (apeadero)
12 Siáns (apeadero)
14,5 Prado (apeadero)
15 Patos (apeadero)
16,4 Panxón
17,4 Nigran (apeadero)
18 Texeras
20,8 La Ramallosa- enlace de 4,4 Km a Gondomar tranvía
21,3 Sabaris
22 Arenas
24,9 Bayona.

Material móvil:

Esta compañía al ser propiedad de Tranvías Eléctricos de Vigo, intercambió en alguna ocasión parte de su material móvil con aquella.

Nº Tipo de vehículo
1 al 6 Coches con dos bogies con cuatro motores de 40 Cv- renumerados 101 al 106
201-202 Furgones automotores
F-1 Furgon
FR-2, FR-3, FR-4 Furgón
SAM-1 al SAM-4 Vagones abiertos de bordes bajos
1 al 4 Vagones abiertos de bordes altos
107 al 110 Automotores de 4 motores de 50 cv
Tractor Berliet Tipo RLCA empleado como auxiliar en el tendido electrico. Era de gasolina, vendido en 1948 a FFCC Vascongados.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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