Cádiz a San Fernando y Carraca (Línea FC)

El primer tranvía en Cádiz lo solicitó Freitas Reys el 22 de febrero de 1876. El segundo proyecto de tranvía se presentó el 9 de marzo de 1888 por Salvador Viniriega, solicitando un tranvía entre la Plaza de San Francisco en Cádiz y la de San Lorenzo en Puntales con un ramal desde la Plaza de Isabel II a la estación del Ferrocarril, este tranvía se concedió a Mr Braneion.

Existió un proyecto de 30 de septiembre de 1888 para establecer una vía estrecha entre San Fernando y Chiclana enlazando la línea de vía ancha de Puerto Real a Cadiz, del que era concesionario la “Sociedad de Aguas Potables de Cádiz”.

El tercer tranvía obedecía a un proyecto del ingeniero Eduardo de Aguirre, promovido por Aniceto Abásolo, de un tranvía desde la Plaza de Mendez Núñez en Cadiz a Chiclana publicado en la Gaceta de Madrid el 17 de septiembre de 1895 considerado como tranvía eléctrico. Este proyecto modificado se redactó el 25 de Agosto de 1899 de acuerdo con la Ley de Ferrocarriles de 23 de noviembre de 1877. Contemplaba un trayecto entre Cádiz y San Fernando, con ramal al Arsenal de La Carraca, partiendo de la Plaza de Isabel II de Cádiz. Anunciada el 30 de julio de 1901 la subasta de la línea, fijaba una fianza de 18.118 pesetas y, fue atendido por Mr. Guillermo Moreau, un alto cargo de la casa Thomson, quien recibió la concesión provisional el 13 de noviembre de 1900 y en firme por la R.O. de 9 de agosto de 1901. En la que se manifestaba que la tensión sería de 500 voltios tomando la corriente por cable aéreo de 8 mm. Obligándole a establecer un apartadero en la calle de San José. El ancho de vía, previsto en 1,44 ml se redujo a métrico, para facilitar las curvaturas impuestas por lo estrecho de algunas calles del casco urbano de Cádiz. Al fallecimiento del Sr. Moreau, sus derechos pasaron a su viuda Valentina Godillot.

En el transcurso de estas actuaciones, hemos localizado una noticia aparecida en el nº 24 de la Revista de Obras Públicas de 1896 en la que se indica que el vecino de Lyón, Eugenio Mottard solicitó la concesión de un tranvía eléctrico en Cadiz, según consta el la Gaceta del 11 de junio de 1896.

El proyecto del 10 de noviembre de 1904, contemplaba un tramo de 1100,53 ml de longitud entre la Alameda de Apodaca por la Plaza de Isabel II hasta enlazar con el de Cádiz a San Fernando ejecutado con carril tipo Brocca de 37 kg/ml en tramos de 10 ml, servido mediante coches de madera para 36 viajeros de los que el 50% contarían con asiento. Los coches dotados con truks Brill y motores de 37 Cv, asignando a este trayecto urbano tres coches sobre un presupuesto total de 141.022 Pts, inaugurado el 14 de marzo de 1906. En 1907 la compañía representada por José Pellisster Tissot solicitó un tranvía eléctrico desde el Paseo de Augusta Julia hasta la calle Enrique Calvo (Gaceta de Madrid, 22.12.1907).

La totalidad de líneas explotadas por la" Compañía de Tranvías de Cadíz a San Fernando y Carraca S.A." Dispuso de 20 Km de línea urbana e interurbana. Esta compañía pertenecía al grupo de Carde y Escoriaza, también propietario de Tranvías de San Sebastian a Tolosa, de Tranvías de Zaragoza y de los Tranvías Eléctricos de Granada.

Siendo en sus inicios sus principales líneas la:

Nº 1 Cádiz a San Fernando
Nº 2 Del Gobierno Civil a Balneario

Por la R.O. de 10 de mayo de 1910 se le otorgó a esta compañía, la concesión de un tranvía eléctrico entre Cadiz y el Barrio de San Severiano. El servicio se realizaba cada 30 minutos en ambos sentidos desde las 6,30 horas a las 21,30 horas.

Las líneas urbanas registradas del tranvía en Cádiz llevaron las siguientes numeraciones:

Línea de San Severiano
Línea de Apodaca al Balneario (nº 2)
Línea del Gobierno Civil al Balneario (nº 4). Esta línea sustituyó en 1945 a la suprimida línea número 2
Línea de la Plaza San Juan de Dios a Cortadura.

Las líneas urbanas en San Fernando

Línea de la Plaza de la Iglesia a Carraca (nº 3)
Línea de la Plaza de la Iglesia a Ardillejo (sin número)

Eugenio de la Vega, director de la compañía anunció los sorteos para la amortización de obligaciones de la primera y segunda emisión (Gaceta de Madrid, 13.12.1912)

El 7 de mayo de 1921, Nicolás de Escoriaza en nombre de la S.A. del Tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca, solicitó un ferrocarril secundario de San Fernando a Chicana, sin subvención del Estado, depositando el 1% del presupuesto para constituir la fianza exigida en estos casos (Gaceta de Madrid, 31.08.1921). La administración lo sometió a información pública para requerir otras propuestas que mejoraran la de Escoriaza.

Material móvil:
Las estadísticas de Obras Públicas señalan para esta línea el siguiente material móvil por 23 coches motores, de los que tres eran a bogies, seis coches remolques, 13 jardineras, dos vagones de la clase "A" y dos vagones de la clase "C".

Esta compañía contó con numerosas series de material:

Serie Números
1-20
21-23 Llamados “Los Largos”, construidos entre 1920 y 1921, por Carde y Escoriaza de Zaragoza. Recibidos en 1923. Su capacidad era de 80 viajeros, montaban truks Brill tipo 76
Serie 30 Jardineras eléctricas fabricadas por Carde y Escoriaza en Zaragoza, en 1926
Coche motor de mercancías
Serie 100 Llamada también serie 105, adscrita a la línea de San Fernando. Fabricada por Carde y Escoriaza
Remolque 102 Remolque 102 de T. de Z. fue devuelto en 1953
Coche 103 devuelto formo parte de la serie Cádiz en T de Z. numerado con al 114.
Coche 104 dotado de motores GE-58 de 35 Cv. Carrozado por Carde y Escoriaza, fue desguazado y reutilizadas sus piezas para construir el coche nº 72 de Tranvías de Zaragoza.
Coche 105 , llegado en 1950, fue fabricado por Cenemesa con motores Westinghouse. Siendo devuelto a Zaragoza en 1957
Serie 150 Llamados “Topolinos2 numerados del 160 al 163 procedían de la refirma de la serie de “Primitivos”
Serie 200 Fabricados en 1943, lo formaban la sub-serie 201 al 204. Construidos entre 1947 y 1950, permaneció en el servicio urbano de Cádiz hasta 1962.
Los 201 y 202 fabricados en 1948
Los 203 y 204 fabricados en 1950
Tranvía 205

Renumerados en tranvías de Zaragoza con los números 221 al 228. Serie Cádiz
Esta serie se desguazó a partir de marzo de 1976
La sub-serie 208 llevaba ligeras variaciones procedía de Tranvías de Zaragoza, recibida en 1947.

Los coches de la serie 102 al 105 fueron fabricados por Carde y Escoriaza en 1947 y procedían del Tranvía de San Sebastián a Hernani.

Intercambió material móvil con su casa matriz, tranvías de Zaragoza. Disponiendo de la serie "Cadiz", fabricada en 1959 por Carde y Escoriaza con los números 221 al 228. Siendo devuelto a Zaragoza, este material en 1962. Esta Serie montaba 4 motores GE tipo 510-A. Numerados en Tranvías de Zaragoza como Serie 113 al 115.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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