Ategorrieta a Monte Ulía (Línea FC)

El Monte Ulia, de 231 metros de altura, junto a San Sebastián fue dotado de un ferrocarril turístico solicitado y concedido en 1895, en una R.O. del 28 de junio de 1895, aparecida en la Gaceta de Madrid el 29 de junio del mismo año, por la que se autorizaba al Gobierno a conceder a Vicente Machimbarrena y Gogorza la concesión sin subvención del Estado de un ferrocarril de montaña con cremallera de Ategorrieta al Monte Ulia, realizando el concesionario las obras de acuerdo con el proyecto presentado, en un plazo de tres años a contar desde el día de la concesión, otorgada por 99 años y declarada de utilidad pública en lo que respecta a la autorización para realizar expropiaciones. En otra R.O. aparecida en la Gaceta de Madrid del 3 de septiembre de 1898 se modificaba el articulo 1º de la concedida el 28 de junio de 1895, modificado en lo que respecta al concesionario, que pasaba a ser Fermín Machimbarrena y Gogorza, quedado sin variación alguna el resto de los artículos.

En efecto, por las leyes especiales de 28 de junio de 1895, ya citada, y de 2 de septiembre de 1898 se tramitó la concesión imponiendo un pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. de 15 de julio de 1889 y de 2 de febrero de 1899, aceptado por el concesionario Fermin Machimbarrena y Gogorza según la R.O. de 14 de septiembre de 1899. El proyecto presentado en la solicitud de la concesión fue aprobado por la R.O. de 15 de julio de 1899 y 26 de enero de 1900, sirviendo de base para el desarrollo de los trabajos de implantación de la línea. (Gaceta de Madrid, 14.03.1900)

El ferrocarril de cremallera se estableció, mediante una sinuosa línea de explanación propia, que ascendía desde el empalme del depósito de Ategorrieta de Tranvías de San Sebastian, en un tramo de 3,088 Km. El ferrocarril se creó por iniciativa de los comerciantes donostiarras Vicente y Fermin Machimbarrena, constituyendo con un capital de 530.000 pts, la sociedad “Ferrocarril a Ulía, S.A” el 1 de agosto de 1901.

En las condiciones particulares de la concesión se exigía que el servicio fuera atendido por 3 vehiculos de 40 asientos y otros tres remolques de 30 asientos, actuando u8no de ellos de reserva. En tanto que la fianza exigida era de 12.621,50 pts, que representaban el 3% del valor de la memoria del proyecto cifrada en 420.716,66 pesetas.

La sociedad “Compañía del Ferrocarril de Ulia” Algunos autores vinculan a esta sociedad con la compañía de Tranvías de San Sebastian, aunque tenía administración aparte. La línea desarrollada a lo largo 3.080 ml con una pendiente máxima del 6%. Con un coste de 600.000 pesetas incluyendo infraestructura, instalación eléctrica, subestación y material móvil.

Electrificando la línea a 550 V. completada en vía métrica, siendo inaugurada el 8 de junio de 1902. Este ferrocarril puede ser considerado como el primer ferrocarril electrificado del estado español. Al tratarse de una concesión ferroviaria, pese a estar dotado de troles y corriente similar a las electrificaciones de las líneas de tranvía. Su carácter festivo y lúdico solo le permitía circular en verano y esporádicamente en domingos y festivos del resto del año Para acceder a la cima, al final del trayecto se dispuso de un restaurante y de varias pistas de tenis, incrementando la oferta turística mediante la construcción de un teleférico de 280 ml igualmente propiedad de la FMU hasta la Peña de Aguilas, utilizado por 13.000 viajeros en 1908. Al abrirse la oferta turística de su competidora (el Funicular del Monte Igueldo) en 1911, esta línea del Monte Ulia fue olvidada por el público cerrando la compañía todas sus actividades en 1917.

El servicio se daba desde a Alameda de San Sebastian, circulando a través de la red de Tranvías de San Sebastian hasta Ategorrieta donde entraba en su propia línea.

En nuestros trabajos hemos encontrado una concesión a la “Sociedad Inmobiliaria del Monte Ulia” por la que se sustituía al ferrocarril de cremallera de Ategorrieta al Monte Ulia mediante un proyecto aprobado por la R.O. de 6 de junio de 1925. Solicitando la sociedad inmobiliaria del Monte Ulia la concesión de un funicular sin subvención del Estado, siendo confirmada a dicha empresa la concesión por la R.O. de 10 de diciembre de 1926, concedida por 99 años contado desde el 16 de febrero de 1900 fecha de la anterior concesión (Gaceta de Madrid, 02.01.1927). Suponemos que la anterior concesión se refiere a la concedida el 28 de junio de 1895.

Material móvil:

Unidades Tipo de vehiculo fabricante
9 Coche motor jardinera Carde y Escoriaza Con motor de 70 Cv
9 Coches jardineras Carde y Escoriaza

Una parte de este material, fue vendido al cierre de la línea en 1916 al Tranvía de Irún a Fuenterrabía.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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