The Granada Railway Cº Ltd (Cía. FC)

El primitivo proyecto de José Fernández Estrada, sirvió de base para la subasta de la línea concedida el 2 de julio de 1870, sobre un proyecto de Serafín Freart a lo largo de 318 kms entre Murcia y Granada por el Valle de Almanzora y las comarcas de Baza y Guadix con un coste por Km de 210.000 pts y un coste estimado para el primer establecimiento de 66 millones de pesetas. Este proyecto aprobado por la Junta Consultiva de Caminos el 13 de agosto de 1872, con varias prescripciones y críticas sobre sus optimistas rendimientos y su difícil trazado por la Sierra de Almanzora. Iniciados nuevos estudios sobre esta línea, cabe destacar la propuesta de desechar el Valle de Almanzora y de potenciar la ruta del Guadaletin-Los Vélez, inclinándose en 1890 por la primera de ellas.

Otro intento de establecer un ferrocarril de Murcia a Granada por Lorca es conocido en el contenido de la Gaceta de Madrid del 18 de abril de 1880, en el que Mariano Vergara solicitó permiso para el estudio del ferrocarril, concediendo la Administración un año para realizarlo. Sin que tengamos otras noticias de esta iniciativa.

Por otra parte se presentó un proyecto del Ferrocarril de Murcia a Granada por Lorca sobre el que se apoyaron para conseguir su concesión Francisco Ramírez Carmona y Edmundo Sykes Hett, solicitando la concesión del ferrocarril de servicio general de Murcia a Granada por Lorca, sobre un presupuesto valorado en 60.164.340 pesetas, pretendiendo llevarlo a cabo con una subvención del 25% sobre el presupuesto, siempre que no exceda de 60.000 pesetas/km. Para ello la Administración por R.O. de 7 de abril de 1884, anunciaría en los boletines oficiales y en la Gaceta de Madrid la solicitud para que se presentaran otros postores que mejoren las condiciones, fijando la subasta para el 7 de marzo de 1885 (Gaceta de Madrid, 24.05.1885). Al no presentarse otro postor en la subasta esta se cerró concediendo a Edmundo Sikes Hett que acepto el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas por la R.O. de 7 de noviembre de 1884, y se comprometió a realizarlo de acuerdo con el proyecto aprobado el 6 de agosto de 1884. Se le otorgó la subvención de 13.309.114 pesetas en el trayecto de Lorca a Granada y los que se deriven de la liberación de derechos arancelarios que dictamine el Ministerio de Hacienda.

Al otorgar la concesión se advirtió que por las R.O. de 13 de marzo de 1877 y 18 de agosto de 1883 se concedió en lo relativo al dominio público y con arreglo al Decreto Ley de 14 de noviembre de 1868 otra línea de ferrocarril de Murcia a Aguilas por Lorca, sin subvención alguna por el Estado y, cuya sección entre Murcia y Lorca se encontraba en ejecución, solicitando la “Sociedad de Crédito General de Ferrocarriles” que pueda formar parte de la de Murcia a Granada, siendo la Sociedad de Crédito General de Ferrocarriles, la concesionaria del de Murcia a Aguilas por Lorca (Gaceta de Madrid, 10.04.1884).

Como hemos detallado anteriormente, otra línea de ferrocarril, la de Murcia a Aguilas por Lorca, coincidía con el trayecto, estando la concesión en manos de la Sociedad de Crédito General de Ferrocarriles (ver, Sociedad del ferrocarril de Alcantarilla a Lorca), esta solicitó que su concesión formara parte de la línea de Murcia a Granada, concurriendo a la subasta y consignando el deposito preceptivo. La Sociedad de Crédito General de Ferrocarriles, recurrió ante el Consejo de Estado y, al no darle la razón (R.O. de 6 de agosto de 1881) solicita que se instruya la suspensión del expediente por tener reclamada por vía contencioso administrativa la concesión, siendo igualmente desestimada por la R.O. de 24 de octubre de 1881.

La línea original del Murcia a Granada estuvo integrada por las siguientes compañías y líneas:

Km Línea compañía concesion construcción.

56 Alcantarilla a Lorca FC de Alcantarilla a Lorca 1876 1885
168 Lorca a Baza y Aguilas The Great Southern 1885 1894
57 Granada a Moreda Sur de España 1885 1904
53 Baza a Guadix Caminos de Hierro de Granada 1885 1907

El trazado de esta línea fue sometido a numerosos estudios, puesto que el trayecto entre Lorca y Baza, se presentaba como el más conflictivo, no solo por las dificultades orográficas, sino por los conflictos de intereses entre las localidades implicadas. Optando por el trazado a través de la cuenca del Guadaletin en contraposición del de la cuenca de Almanzora, basado en un informe del Ayuntamiento de Lorca.

La concesión del Ferrocarril de Murcia a Granada por Lorca requirió la presentación del proyecto, y la aceptación del pliego de condiciones particulares, aprobado junto con la tarifa en la R.O. de 17 de noviembre de 1884. La subasta para la concesión anunciada en la Gaceta de Madrid del 26 de noviembre de 1884, exigiendo el deposito de una fianza de 601.642 pesetas y renumerara el proyecto cuyo valor se fijó en 290.173 pesetas. Celebrada la subasta el 12 de marzo de 1885 (Gaceta de Madrid, 28.11.1884), es adjudicada a Edmundo Sikes Hett, fijando la subvención en 13.309.914 pesetas para el trayecto entre Lorca y Granada, quedando fuera de subvención el tramo entre Lorca y Murcia.

Una vez recibida la concesión, Edmundo Sikes Hett, eleva una instancia a Fomento por la que solicita permiso para transferir a la “The Great Southern of Spain Railway Company Limited” la concesión acompañando de un escrito del apoderado de aquella compañía Jorge Higgin y Winfield, solicitando la subrogación de todos los derechos y obligaciones, siendo autorizados por la administración en virtud del contenido de la R.O. de 16 de noviembre de 1887.

De la concesión de Murcia a Granada por Lorca, la sección Baza a Granada se desgajó de la concesión el 13 de diciembre de 1894, pasando su titularidad de la “The Great Southern of Spain Railway Cº Ltd” a manos de la “The Granada Railway Cº“. Esta transferencia se solicitó el 6 de diciembre de 1894, La transferencia fue autorizada (Gaceta de Madrid, 16.12.1894) con la condición de que ambas compañía aceptaran el pliego de conduciones particulares aprobadas en la R.O. de 21 de septiembre de 1894. Aceptadas las mismas, quedó la primera compañía como concesionaria del ferrocarril de Murcia a Baza y la segunda como concesionaria del de Baza a Granada. Quedaba por resolver como se distribuiria la subvención del los 13. 309.914 pesetas concedida al Murcia a Granada, resolviendo que se dividiría proporcionalmente a los presupuestos asignados a cada compañía, quedando en 6.084.685 pesetas para el Lorca a Baza y 7.224.429 pesetas para el Baza a Granada. Ambas compañía aceptaron el pliego de condiciones, el 6 de diciembre de 1894, en representación de la “The Great Southen of Spain Railway Cº Ltd” firmó Enrique Borrell y por la “The Granada Railway” Antonio López de Tejada. La Gaceta de Madrid del 30 de marzo de 1895 confirmó para la sección de Baza a Granada el plazo de cuatro años para su construcción.

Se aprobó definitivamente la transferencia de la concesión del tramo Moreda a Granada a favor de la Compañía del Ferrocarril Sur de España, a la que se opuso judicialmente José Bravo Vergara, por lo que hubo que suspenderla temporalmente hasta que la R.O. de 7 de abril de 1899, contempló el fallo en su contra del juzgado (Gaceta de Madrid, 07.10.1906).

La linea entre Baza y Guadix se construyó en dos tramos, uno de Guadix a Gor terminado el 10 de noviembre de 1906 y el resto entre Baza y Gor el 15 de marzo de 1907. (ver, Baza a Guadix)

La “The Granada Railway Cº” abandonó en 1920 el servicio de trenes por la variante de Gor, previo informe de la 4ª división de Ferrocarriles

Las estaciones establecidas entre Murcia y Granada, eran las siguientes:

Sección Murcia a Baza.

Murcia (enlace con Murcia Alicante de FC Andaluces) (enlace con Albacete a Murcia por Chinchilla)
Alcantarilla
Alhama
Totana
Lorca
Puerto Lumbreras
Almendricos (enlace con Almendricos a Aguilas)
Huercal Hovera
Albox (Almanzora)
Partaola
Fines
Purchena
Lúcar
Seron
Baza

Sección Baza a Granada.

Baza
Gor
Guadix (enlace a Almeria)
Fonelas
Darro
Moreda
Bogarre
Irualloz
Deifonte
Peligros
Granada (enlace Granada a Bobadilla)

Locomotoras de la Compañía de los Caminos de Hierro de Granada:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

201 1-4-1-T Maquinista T.M. 1932 484 (1)
202 1-4-1-T Maquinista T.M. 1932 485 (1)

(1) Pasaron a RENFE con la numeración 141-0201 y 0202.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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