Soria a Navarra (Línea FC)

Se conoce por la Gaceta de Madrid de 6 de diciembre de 1889, la subrogación autor izada por la O.M. de 4 de septiembre del mismo año, de la transferencia de un ferrocarril económico de Castejón al límite de Navarra, cuyo concesionario era Donato Gómez Trevijano, transfiriendo la concesión a Gregorio Garjón en escritura pública otorgada en Madrid el 30 de abril de 1889, en la notaria e Francisco Tovar Viton.

No obstante la primera propuesta de construcción data del año 1883 por la que se establece una autorización al Gobierno para convocar la subasta de un ferrocarril desde Baides enlace del de Madrid a Zaragoza se uniera por Soria con Castejón. En una difícil orografía de separación de las cuencas del Duero y Ebro que dificultó su ejecución, quedando reducida a la Sección entre Torralba y Castejón inaugurada el 1 de junio de 1892. (ver, Torralba a Soria). Llegando a aprobar la división en dos secciones del proyectado ferrocarril de Sangüesa a Soria por Castejón, declarado de servicio general el 22 de julio de 1877. Contemplando una de Sangüesa a Castejón y otra de Castejón a Soria, quedando autorizado el Estado para llevar a cabo las concesiones sin subvención del Estado.

En el caso del Ferrocarril de Soria a Sangüesa por Castejón, proyectado en vía ancha, se modificó la Ley Especial de 29 de julio de 1894, po rla que se otorgaba subvención de una cuarta parte del presupuesto siempre y cuando, como en el caso de este ferrocarril, no exceda de las 240.000 pts/km, al ser el coste, según la R.O. de 31 de enero de 1891, de 162.596,72, quedo incurso en los parámetros marcados por esta ley adjudicando una subvención de 40.649,18 pts/km,. Considerando la Administración que pese a ello la ausencia de postores seria evidente, aumentando dicha subvención a 60.000 pts/km sin otorgar anticipos reintegrables.

Lo que llevó al Estado a autorizar a Fomento a presentar a las Cortes un proyecto de Ley para subastar el trozo entre Soria y Castejón, otorgando una subvención de 60.000 pts/km, contemplado el 26 de mayo de 1911 (Gaceta de Madrid, 28.05.1911) no levantó como se esperaba apetencias a las compañías ferroviarias, aún contando en 1913 con la aprobación del proyecto del 30 de enero de 1891, cuyo coste por Km. según la R.O. citada era de 162.596,72 pts/km. Esto llevó a la aprobación del Ferrocarril Complementario de Soria a Castejón, aprobando un concurso de proyectos en vía única y ancho ibérico (1674 mm) con carril de 40 kg/ml (Gaceta de Madrid, 30.01.1913).

La S.A. del Ferrocarril de Soria a Navarra, a través de su director Joaquín Iglesias Blanco solicitó la legalización de la transferencia de la concesión de la línea de Torralba a Soria hecha por la Sociedad del Ferrocarril de Soria, haciendo efectiva la instancia formulada el 12 de octubre de 1918 por Raoul Otlet y por el Duque del Infantado, el primero en nombre de Ferrocarril de Soria y el segundo por los Ferrocarriles de Soria y Navarra, de la que es concesionaria la primera según constaba en la escritura del 3 de octubre de 1913 (Gaceta de Madrid, 01.07.1920). Autorizada la transferencia por la O.M. de 16 de enero de 1919, el Decreto de 20 de septiembre de 1920 aprobó el proyecto del Ferrocarril de Soria a Castejón incluido en el Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción aprobando por el Real Decreto Ley de 5 de marzo de 1925.

El Pliego de condiciones particulares aprobado por R.O. de 27 de mayo de 1926 para el nuevo anuncio de la concesión, redactado por el Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, como un ferrocarril transversal para unir las radiales de Madrid a Irún y a Barcelona, acortando la distancia de Madrid a Pamplona, con posibilidad de formar parte del enlace con Francia por Los Alduides. El 29 de mayo de 1926 se licitaron parcialmente sus obras por 32.282.656,75 pts, incluido el material móvil. Adjudicadas en el concurso celebrado el 7 de agosto de 1926 y publicado el 14 de septiembre de 1926 a “Vías y Riegos”, iniciando las obras el 6 de Mayo de 1927. El proyecto redactado en 1919 por el ingeniero de caminos Antonio Alvarez Redondo, se desarrolló en dos vertientes, una desgajada del proyecto principal (Primer Grupo) por la que se contrató únicamente la estación de Soria a la compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo para que sirviera conjuntamente a las líneas de Ontaneda a Calatayud y a la Soria a Castejón, que se contrató según la R.O. de 20 de septiembre de 1928, actuando el Ferrocarril Santander-Mediterráneo, representado por el ingeniero de caminos José Sánchez Pérez como contratista. El resto de la contrata se desarrolló como hemos mencionado con el adjudicatario “Vias y Riegos” sociedad presidida por el ingeniero de caminos Miguel Mantecón Arroyo, las obras se desarrollaron con excesiva lentitud, procediendo a su recepción provisional el 31 de agosto de 1935.

Próxima a concluir la obra, se convino concursar la explotación del Ferrocarril de Soria a Castejón y unificarla con la del Torralba a Soria, y si no se presentaran postores al concurso, la Jefatura de Explotación de Ferrocarriles por el Estado tomaría a su cargo la línea. El ministerio de Obras Públicas, en su caso propondría que los concursantes intervendrían en el tipo de material móvil afecto a la explotación, siendo la explotación temporal hasta que el Estado rescate la línea del Ferrocarril de Torralba a Soria, según publicó la Gaceta de la Republica de 24 de mayo de 1935 con la autorización de Niceto Alcalá Zamora.

El concurso para la explotación del Ferrocarril de Soria a Castejón, autorizado por O.M. de 18 de septiembre de 1935 y publicado en la Gaceta de Madrid nº 267 del 24 del mismo mes y año, arroja extensos datos y referencias al respecto. Del que únicamente destacaremos un anejo económico del acta de recepción provisional:

Parte de las obras Presupuesto de proyecto Replanteo Previo Replanteo Previo Replanteo Definitivo Replanteo Definitivo
Pesetas Presupuesto pesetas Fecha aprobación Presupuesto pesetas Fecha aprobación

Estación de Soria 843.243,28 829.773,05 + 408.511,14 20 septiembre 1928 819.586,26 + 417.378,40 28 noviembre 1929 y 27 junio 1932
Enlace con la línea de Torralba Incluido en S-1ª- Trozo 1º 928.165,81 19 mayo 1928 Incluido en S-1ª- Trozo 1º 7 junio 1932
Sección 1ª- Trozo 1º 6.838.160,68 2.411.873,29 19 mayo 1928 1.043.735,39 + 2.532.044,16 26 septiembre 1928
Sección 1ª Trozo 2º 1.780.114,72 3.352.155,61 19 mayo 1928 3.241.907,75 22 enero 1929
Sección 1ª trozo 3º 4.114.345,93 6.495.477,29 22 octubre 1927 6,741.315,61 4 julio 1928
Sección 1ª Trozo 4º 5.068.058,49 9.406.820,49 22 octubre 1927 9.742.565,15 1 marzo 1928
Sección 2ª Trozo 1º 535.909,34 Incluido en S-1ª-Trozo 4º
Sección 2ª Trozo 2º 607.862,95 1.957.188,03 22 noviembre 1926 1.957.188,03 31 mayo 1927
Estación de Castejón 376.932,05 376.932,05 22 noviembre 1926 376.932,05 31 mayo 1927
Asientos de vía 11.951.197,88 13.467.073,90 14 junio 1929 14.088.840,56 8 abril 1932
Teléfono 166.831,43 166.831,43 14 junio 1929 166.831.43 8 abril 1932
TOTAL 32.282.656,75 39.800.802,09 41.128.304,79

El conflicto civil de 1936-39 no permitió su utilización, hasta que la sección entre Soria y Castejón, en manos del Estado, fue incorporada a RENFE el 30 de abril de 1941 al ser regulada su transferencia e incluida en la zona de MZA. Iniciando sus circulaciones el 30 de septiembre de 1941. Al no ser electrificada, sus tráficos se derivaron por Zaragoza a Pamplona, dejando sin utilidad el tramo. Quedando suspendidos los servicios el 1 de diciembre de 1996.

Las obras de terminación e instalaciones del Ferrocarril de Soria a Castejón fueron adjudicadas por la O.M. de 2 de septiembre de 1947 (BOE, 10.09.1947) en el concurso celebrado el 14 de julio de 1947, a Antonio Zaforas Bosque por 9.475.000 pesetas.

Estaciones de la línea: Sección de Soria a Castejón:

Pk. Estación.

0 Soria-Cañuelo
11 Velilla de la Sierra
15 Arancón
19 Aldealpozo (apeadero)
29 Valdegeña (apeadero)
37 Villar del Campo
48 Olvega
55 Agreda
68 La Nava-Tarazona
73 Cervera del Rio Alhama
78 Fitero
85 Cintruenigo
95 Corella
104 Castejón de Ebro

A su ingreso en Renfe el Estado debería fijar el precio y plazo de reversión de la línea, operación que aseguraba el pago mediante el canje de sus títulos por Deuda del Estado ofrecida por la Administración en el Decreto de 31 de mayo de 1946, dicha fórmula no fue aceptada por los accionistas, en cuyo caso rectificaba la administración tomando a su cargo las deudas de la compañía con el Estado por contribuciones e impuestos, incluidas las generadas por los servicios combinados con el Ferrocarril Santander-Mediterráneo, añadiendo 225.000 pts adeudadas a Previsores de El Porvenir y 30.314 pesetas con diversos proveedores.

El canje afectaba a 8.000 acciones y 3.797 obligaciones, dando un plazo de 15 días para que los no conformes se manifiesten y así dar por aceptada la operación con aquellos que no lo hagan. Finalmente la O.M. de 9 de septiembre de 1948 del Ministerio de Hacienda (BOE, 23.09.1948) procedió al canje de las acciones y obligaciones por Deuda Amortizable del Estado al 3,5%. Actuando el Conejo de Administración de la compañía como intermediario en el canje, bajo la supervisión de la Comisión Administradora de Valores Ferroviarios.

El cierre al servicio de la línea de Soria a Castejón, lo llevó a cabo Renfe el 1 de diciembre de 1996 con la anulación del Regional 8780 Madrid-Chamartin, Soria y Castejón que realizaba un solo viaje al día y regresaba a Madrid Chamartín con el 8781, el servicio se mantenía al amparo del convenio entre la UN de Regionales de Renfe y la comunidad Autónoma de Castilla León, y ante la inhibición de la Comunidad Foral de Navarra y la de Rioja, la Comunidad Autónoma de Castilla y León decidió retirar la subvención que permitía enjuagar el déficit de explotación en esta línea. Este itinerario solo contaba con dos estaciones intermedias abiertas al público, Cervera del Rio, Alhama y Cintruenigo. Dejando únicamente en servicio el recorrido de Madrid a Soria.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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