FC de Silla al puerto de Cullera (Línea FC)

Por concesión del 12 de Septiembre de 1876 a Don Francisco de Paula Formosa quien la cedió a sociedad que se formó el 5 de marzo de 1877 denominada “Ferrocarril de Silla al puerto de Cullera”, al no construirse el citado puerto, cambió su nombre por el de “ Ferrocarril Económico de Silla a Cullera”

El 14 de enero de 1887 Francisco Monfort y José Isidoro Belda interpusieron un recurso de alzada, contra la decisión de la Administración, instruida por Francisco de Paula Formosa sobre la declaración de utilidad pública del Ferrocarril de Silla al puerto de Cullera cuya concesión fue firme por el Decreto Ley de 14 de noviembre de 1876 (R.O. de 12 de septiembre de 1876) desestimando el recurso por la R.O. de 3 de marzo de 1877 (Gaceta de Madrid, 13.07.1877)

La línea disponía de 26 Kms de vía métrica, con cuatro estaciones, Silla, Sollana, Sueca y Cullera. Inaugurada oficialmente el 19 de agosto de 1878 y puesta en servicio el 24 del mismo mes y año.Iniciaba sus 26 kilómetros de recorrido de vía métrica en Silla junto a la estación del Ferrocarril Almansa-Valencia-Tarragona. El servicio inicial dispuso de dos trenes mixtos diarios en cada sentido, uno a primera hora de la mañana y otro a media tarde, cubriendo el trayecto en una hora y cuarenta minutos. El primer año de explotación arrojó excelentes resultados, circularon 5.464 trenes de viajeros y 254 de mercancías.

Los carriles fueron de procedencia inglesa fabricados la Ibobbtson de Sheffield, en barras de acero de 17,5 kg/ml.

Sus oficinas se ubicaban en la Estación del Norte en Valencia, puesto que esta última compañía la adquirió en Septiembre de 1923 mediante la compra de 2963 acciones de 760 Pts por un nominal de 1.481.519,79 pagando por ellas 2.255.519,79 Pts, abriendo una cuenta- Norte- por 1.127.000 Pts destinada a la transformación de la vía estrecha inicial a vía ancha de 1,670, llevada a cabo el 1 de Marzo de 1935.

Este ferrocarril, denominado el "tren del arroz", por ser este producto uno de los principales en su tráfico de mercancías, al ampliar su ancho, evitó el trasbordo a la vía ancha, facilitando su transporte.

El 24 de marzo de 1946 se hizo público en el Boletín Oficial del Estado, el acuerdo de disolución y liquidación de la primitiva compañía y en noviembre de 1964 se hizo pública la inversión de 187 millones de pesetas destinados a la prolongación de Silla a Cullera en vía ancha, en un trazado de 14 Kms sin dificultades orográficas pos atravesar terreno totalmente llano, pero de difícil implantación al ser terreno pantanoso, permitiendo el ensanche a vía normal del tramo Tabernes a Gandía. En doble vía es una de las líneas de cercanías de mayor afluencia a la ciudad de Valencia.

Estaciones de la linea:

PKm estación

0 Silla
7 El Ale (apeadero)
10 Sollana
20 Sueca
26 Cullera.

Material móvil:

En esta línea y con el nº 3 fue construida en 1884 una locomotora 0-2-0-T por la “Constructora Primitiva Valenciana”, considerada como artesanal y la única construida por dicha empresa. Proyectada por el ingeniero F. Ramón Cases Civera, realizó su primera prueba el 13 de abril de 1884.

En 1934 disponía en vía métrica de seis locomotoras de vapor, 18 coches de tercera clase, tres mixtos, cinco furgones y 58 vagones de mercancías.

Productos de la explotación:

Su director gerente Francisco de Paula Formosa, detalló en el balance a 31 de diciembre de 1885, detallando en su Activo 779.901 pesetas de coste de la vía y 180.334 pts en material móvil (Gaceta de Madrid, 10.03.1886). En el balance del 1 de diciembre de 1898 (Gaceta de Madrid, 04.02.1900) se manifiesta un capital de 1.000.000 pts, en tanto que el coste de la vía era de 824.424,77 pts y el del material móvil ascendía a 177.091,25 pts.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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