Ripoll a Puigcerdá (Línea FC)

Sobre la base de la línea ferroviaria de la línea de Martorell a San Juan de las Abadesas, concebida inicialmente para el transporte de carbón hasta Barcelona y, con posterioridad en manos de Norte. Se establecieron los antecedentes de una futura línea de enlace transpirenaico que atravesando la “Collada de Tosses” alcanzara Puigcerdá y enlazara con la red ferroviaria de Francia. Los primitivos estudios realizados por Francia y España llevaron a la redacción de un convenio destinado a regular los enlaces transpirenaicos de Zuera-Canfranc, Oloron-Lérida, Sort-Saint Girons y Puigcerdá-Aix les Thermes.

Otros estudios precedieron a las concesiones definitivas de las líneas previstas. El 23 de diciembre de 1857 S.M. la Reina accedió a la solicitud presentada por Leandro Pons Dalmau y José Fontseré Mestre para que en el termino de seis meses practiquen los estudios de un ferrocarril que partiendo de las cercanías de Ripoll y cruzando por el valle de la Cerdeña termine en la frontera francesa, debiendo tener presente en dicho estudio lo previsto para estos casos por el Ministerio de la Guerra (Gaceta de Madrid, 01.01.1858).

El primer solicitante de esta línea en 1901 José Pons Constants presentó un anteproyecto que aprobó la Administración en 1906. Recibiendo el Gobierno autorización para otorgar a José Pont Constants la concesión de un ferrocarril de tracción eléctrica, servicio particular y uso público, sin subvención alguna del Estado y declarado de utilidad pública, entre Ripoll y Puigcerdá, contemplado en dos secciones:

a) Ripoll a Rivas
b) Rivas a Puigcerdá

La concesión se contempló en la R.O. del 6 de diciembre de 1901 (Gaceta de Madrid. 07.12.1901).

Según datos manifestados en la R.O. de 17 de enero de 1902 (Gaceta de Madrid del 18.01.1902), existió un proyecto, e incluso una autorización al Gobierno para otorgar a Mariano de Villalonga e Ibarra, Conde de Villalonga, en representación del Sindicato de la Minas de Ribas, la concesión para construir sin subvención del Estado y la explotación de un ferrocarril de vía ancha, por 99 años y de utilidad publica, desde Ripoll (en la línea de Barcelona a San Juan de las Abadesas), hasta Ribas y su valle. La concesión se entendería sin perjuicio para los derechos adquiridos por José Pons Constants, en virtud de la ley de 6 de diciembre de 1901 referente al Ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá dividido en dos secciones.

El acuerdo de los gobiernos Francés y Español del 11 de junio de 1903 dieron paso al convenio internacional firmado el 18 de agosto de 1904, y a la redacción de un proyecto entre Ripoll y Puigcerdá, hasta el paso fronterizo por la Tour de Carol. Publicada en la Gaceta de Madrid el 11 de octubre de 1908 la convocatoria y condiciones de la subasta de la línea detallando la concesión por 99 años, fijando una fianza de 905.467,56 pesetas, la subvención de 60.000 pts/kilómetro y otras 40.000 pts/kilómetro reintegrables.

Convocada para el 13 de enero de 1909 la primera subasta para la concesión, quedó desierta, llegando a convocar una segunda para el 15 de junio del mismo año (Gaceta dee Madrid, 12.04.1909), quedando por dos veces desierta, pese a que se aumentaron las ayudas y subvenciones, aún así en una tercera subasta, celebrada en noviembre de1910, no se presentó ningún postor, por lo que el Estado decidió tomar la construcción del tramo a su cargo y por administración.

La construcción se contempló dividiendo la línea en 12 trozos, cuyo estudio y presupuesto quedó ultimado el 18 de mayo de 1911. Iniciados los trabajos bajo la dirección del ingeniero Jose Maria Fuster, no sin dificultad puesto que la línea contaría con cuarenta túneles, uno de ellos de 1057 ml era helicoidal, de extrema dificultad constructiva, así como el de Tosses de 3.904 ml, situado a una altura de 1.494 metros la mayor de toda la red ferroviaria española, evidenciando su gran dureza del trazado con rampas del 41 0/00.

De las 3.500.000 pesetas de créditos suplementarios para la construcción de los ferrocarriles transpirenaicos, se destinaron 500.000 pts al Ripoll a Puigcerda, permitieron iniciarlas el 5 de septiembre de 1911 en el túnel de Toses. Adjudicadas las mismas a la sociedad Zaragozana “Corsini, Retuerta y Bruned” comprometiéndose a perforar el túnel por 6.207.000 pesetas.

Tramos y adjudicaciones de la linea:

tramo Longitud ml obra Adjudicatario Cantidad pts

1 1.376,20 Ripoll-Tunel del Calvari Salvador Soteras 599.888,57
2 5.438,22 Tunel del Carbur Vicente Murlá 271.714,81
3 3.233,13 Lorenzo Suñer Clot 833.904,00
4 3.675,28 Les Coves-Ribes Juan Cipriano Ereño 1.170.000,00
5 4.729,93 Ribes al puente de el Rigard Salvador Soteras 1.780.566,71
6 5.053,00 Puente de Rigard a Espinosa Lorenzo Suñer Clot 1.690.289,00
7 5.797,73 Espinosa-Tosas Antonio Uranga 2.980.000,00
8 5.515,87 Tunel de Toses Corsini,Retuerta y Bruned 6.207.000,00
9 5.107,27 Onofre Berga Pont 1.690.949,00
10 5.238,55 Urt-Alp a Queixans Francisco Garrido 388.999,00
11 2.465,11 Francisco Garrido 210.748,00
12 3.012,75 Puente del Segre a Puigcerdá Isidoro Banús 1.777.210,30

La sociedad Corsini, Retuerta y Bruned, disuelta en 1911, dio paso a que el Estado asumiera la construcción directa del túnel de Tosas en 1918 bajo la dirección del ingeniero Ramón Martínez de Velasco, cuyo calado se llevó a cabo el 28 de febrero de 1919.

La maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, suministró los tramos metálicos para los puentes bajo el diseño de los ingenieros Fernando Ramírez de Dampierre y Enrique Morales Sánchez. La línea construida sin pausa se abrió al tráfico por etapas entre 1919 y 1929, quedando abierto el tramo Ripoll a Puigcerdá el 22 de octubre de 1922, con la electrificación del tramo.

Apertura de los distintos tramos de la línea:

Tramo Fecha de apertura

Ripoll a Ribes de Freser 10 agosto 1919
Ribes de Freser a La Molina 12 julio 1922
La Molina a Puigcerdá 22 octubre 1922
Puigcerdá a La Tour de Carol 21 julio 1929

La real Orden de 17 de julio de 1928 estableció que la explotación entre Ripoll y Puigcerdá fuera realizada por la Compañía del Camino de Hierro del Norte de España, a la que cedía el Estado en arrendamiento mediante un convenio firmado el 4 de junio de 1929, pasando Norte a explotarla a partir del 21 del mismo mes y año, hasta la apertura del tramo Ripoll a la Tour de Carol, mediante el establecimiento del ancho internacional.

Esta fue el primer intento para establecer el ancho internacional de 1430 mm dentro de la red general española, obedeciendo al interés mostrado en julio de 1928 por el Consorcio del Puerto Franco de Barcelona al solicitar el ancho internacional entre Barcelona y Puigcerdá para enlazar en La Tour de Carol con la red francesa, permitiendo el acceso directo de las mercancías desde Europa al Mediterráneo.

La línea de Barcelona a Puigcerdá la integraban, la concesión de Barcelona a Ripoll, en manos de Norte como una parte de su concesión de Barcelona a San Juan de las Abadesas y de la sección entre Ripoll a Puigcerdá construida por el Estado. Tomando a su cargo la explotación en el tramo de Ripoll a Puigcerdá propiedad del Estado el 4 de julio de 1929, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, conforme a las condiciones de un contrato provisional establecido para la liquidación de los productos que se obtengan.

El 21 de julio de 1929 se estableció el enlace internacional, en presencia del ministro de Fomento Conde de Guadalhorce, quien en un tren internacional cruzó la frontera, siendo recibido en La Tour de Carol por el ministro galo de Fomento Mr. Pierre Forgeot.

Con motivo de celebrarse en 1929 la exposición universal de Barcelona, el Estado decretó en 1924 que esta línea estrechara su ancho al ancho internacional, con el objeto de enlazar con los Ferrocarriles Catalanes y acceder al puerto de Barcelona. Este Decreto nunca se llevó a efecto.

La electrificación, cuyo primer concurso convocado el 6 de abril de 1923, para el suministro de locomotoras quedó desierto por no cumplir una premisa de sus bases, el que su construcción fuera mayoritariamente española, adjudicándose estas a CAF de Beasain, en un segundo concurso celebrado el 6 de febrero del mismo año. La instalación y las locomotoras (Estado 1001-1007) se construyeron en 1927. Realizada por Norte en este tramo bajo tensión de 1500 V. cc fue sustituida por Renfe a 3000 voltios a finales de 1965 electrificación que permitió la entrada en servicio de las unidades automotoras eléctricas suizas de las series 436 a 438.

En 1 de julio de 1980 se clausuro el tramo entre Ripoll y San Juan de las Abadesas. Surgiendo la amenaza en el Contrato Programa de RENFE la posibilidad de eliminar en 1984 esta línea por ser considerada altamente deficitaria, acción que se pospuso por la movilización de las fuerzas vivas de la zona.

Estaciones de la línea:

Pk. Estación.

0 Ripoll (1)
5 Campdevanol
7 Illa (apartadero)
11 Aguas de Ribas (apaeadero)
14 Ribes de Fresser (3)
21 Planolas
30 San Cristóbal de Tossas
36 La Molina
42 Urg-Alp
45 Caixans
49 Puigcerdá (2)
53 La Tour de Carol.

(1) Enlace a San Juan de Las Abadesas
(2) Enlace internacional a La Tour de Carol
(3) Enlace con el cremallera de Nuria.

Inauguración de los distintos tramos:

Ripoll a Ribes de Freser 10 agosto 1919
Ribes de Freser a la Molina 12 julio 1922
La Molina a Puigcerdá 3 octubre 1922
Puigcerdá a La Tour de Carol 21 julio 1929
Locomotoras de vapor:

Las ocho locomotoras del cuadro adjunto, fueron adjudicadas a la Maquinista Terrestre y Marítima por le R.O. de 11 de abril de 1992 (Gaceta de Madrid, 06.05.1922) por 308.000 pts /unidad. Estas locomotoras eran similares a las construidas para el Ferrocarril de Betanzos al Ferrol.

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref..

1 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 146 (1) (5)
2 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 147 (4) (5)
3 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 148 (2) (5)
4 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 149 (4) (5)
5 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 150 (3) (5)
6 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 151 (2) (5)
7 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 152 (4) (5)
8 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 153 (4) (5)

(1) Pasó al Alcañiz – Puebla de Hijar
(2) Pasaron al Lerida – Balaguer
(3) Pasó al Murcia-Mula-Caravaca
(4) Pasaron al Betanzos- Ferrol en MZOV Llevaron los num. 141 al 144, en la compañía del ferrocarril del Oeste de España los num 965 al 968, llegaron a RENFE en la serie 242-0205 al 0211 y 0221
(5) De 75 Tm y vapor recalentado

Locomotoras eléctricas:

Adquiridas por Norte para vencer las fuertes rampas de esta línea, que en ocasiones sobrepasaban las 40 milésimas, electrificado el tramo a 1500 V. cc. La serie la formaban siete locomotoras, números 1001 al 1007, adquiridas mediante concurso a CAF en 1929 montando parte eléctrica de C.E. –Tarbes.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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