Redondela a Pontevedra (Línea FC)

El primitivo proyecto del 1 de septiembre de 1860 redactado por el ingeniero F.F. Boquenio para la construcción del ferrocarril de Monforte a Vigo y a la frontera portuguesa, sirvió de base para el desarrollo de esta línea derivada en Monforte de la línea principal de Galicia. En el mismo proyecto se contempló el ramal de Guillarey al Rio Miño de la línea a Valença por Tuy así como el puente internacional del Miño.

El gobierno de la República, por orden del 1 de mayo de 1873, señaló el 23 de junio de aquel año, la subasta de la explanación y obras del tramo de Monforte a Orense por la cantidad de 7.337.752,48 Pts, fijando 366.888 pts como garantía para tomar parte en la subasta. Realizada la misma, por la orden de 2 de junio de 1875 le fue adjudicada a Eduardo Basave y Rodríguez, que la cedió en el mismo acto de adjudicación a Ramón Fernández Cuervo, de Oviedo, quien se obligó notarialmente a constituir la fianza definitiva.

Celebrada una nueva subasta el 28 de julio de 1882 sobre el tramo de Monforte Orense, se presentaron tres proposiciones, siendo la más ventajosa la presentada por Ricardo Catarineu Olavarría que realizó una rebaja del 56,5% sobre las tarifas fijadas en las condiciones particulares de la concesión. Que se le adjudicó por la R.O. de 31 de agosto de 1882.

Estaciones de la línea:

Pk. Estación.

0 Monforte de Lemos
10 Caníbal
15 Areas (apeadero)
20 San Esteban del Sil
29 Los Peares
37 Barra de Miño
46 Orense
60 Barbantes
74 Ribadavia
95 Filgueira
96 Frieira
101 Pousa-Cresciente
109 Arbo
115 Sela (apeadero)
121 Las Nieves
128 Salvatierra de Miño
136 Caldelas
141 Guillarey
152 Porriño
161 Louredo-Valos (aparatadero)
167 Redondela (1)
171 Cesantes- Muradas (apeadero)
172 Chapela (apartadero)
178 Vigo

(1) enlace a Pontevedra.

En la sección de Redondela a Pontevedra se contempló en el proyecto reformado de 25 de abril de 1881, redactado por el ingeniero Mariano Cardedera. La línea se construyó entre 1881 y 1886, corriendo a cargo de los contratistas: Jose García, Victor Bilbatua, Francisco Roura y Ricardo Ulibarri en lo que respecta a los trabajos de explanación y obras de fábrica. En tanto que la construcción de las estaciones y edificios se contrataron co Manuel Antonio Fernández y Manuel Corbal.

Entre los múltiples puentes y pontones, merece destacar por su dificultad de ejecución, sobre el casco urbano, el viaducto de Redondela, suministrado por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, en virtud de un contrato establecido el 15 de abril de 1882 entre Catarineu de Olarria, Director de MZOV y José María Más, Gerente de la Maquinista Terrestre y Marítima.

El 20 de mayo de 1880 se aprobó el proyecto de la adjudicación de la sección de Redondela a Pontevedra, acogida a la Ley General de Ferrocarriles de 1885, sus 31 kilómetros fueron presupuestados en 1.974.205 pts incluyendo las partidas de construcción, telégrafo, puentes y material de vía. Concediendo la exención de aranceles para los materiales importados, entre los que se encontraban las 1.730 Tm de carril Vignole necesarias.

Estaciones de la sección Vigo a Redondela y Pontevedra:

Pk. Estación.

0 Vigo
5 Chapela (apartadero)
12 Redondela (2)
16 Cesantes (apeadero)
20 Arcade
25 Figueirido
31 Pontevedra

(2) enlace con el ramal a Valença do Minho

Ramal de Guillarey a Valença do Minho

Cuando en 1879, las líneas portuguesas de vía ancha tenían comunicado todo el trayecto entre Oporto y Sagardaës junto a Valença do Miño, quedaron a la espera de que por los Gobiernos Portugués y Español definieran el punto del paso internacional sobre el río Miño. Por parte española, el 17 de marzo de 1878 quedó listo para dar servicio el tramo de Vigo a Guillarey. Quedaba por tanto definir el cruce sobre el Miño, para unir los 6 kms de separación hasta la línea portuguesa.

Las obras del tramo español de la sección de Guillarey a Tuy se adjudicaron el 16 de agosto de 1880 (Gaceta de Madrid, 23.08.1880) a la sociedad de Ramón Aranaz y Luis Rouviere, quienes autorizados por la R.O. de 7 de diciembre de 1880 (Gaceta de Madrid, 16.12.1880) cedieron todos sus derechos y obligaciones a la sociedad MZOV que se subrogó en los mismos. Iniciadas las obras hubo que solicitar una primera prorroga, autorizando la administración por la R.O. de 15 de junio de 1882 (Gaceta de Madrid, 18.06.1882) un plazo de cinco meses para concluir el tramo, cumpliendo el concesionario en 1883, siendo inaugurados los 5,312 kms de Guillarey a a frontera el 1 de enero de 1884.

El estudio de las diversas alternativas para establecer el lugar donde se ubicaría el puente internacional dio pie, a la formación de una comisión de ingenieros españoles y portugueses, representando a España los ingenieros de caminos Eusebio Page y José Montoso Rodríguez y por la parte portuguesa, los ingenieros Buenaventura José Vieira, Pedro Alves de Alvear Machado y José Bandeira Coelho de Melo, decidiendo el 31 de julio de 1879 el establecimiento del cruce del Miño, entre Poste Vermello en España y Cais do Vapor, en Portugal. En el nº 1150 de la Revista de Obras Públicas de 1897 vienen expuestas las principales características de este proyecto redactado por el ingeniero de caminos Pelayo Mancebo.

Declarado el Ferrocarril de Guillarey a Tuy, de utilidad general. Se procedió a ordenar, el 21 de mayo de 1880 (Gaceta de Madrid, 22.05.1880), al Ministerio de Fomento la redacción de un convenio con el Gobierno Portugés para la ejecución de la obra. Se decidió que el puente seria a doble nivel, el superior para el ferrocarril y el inferior para vehículos por carretera. El 30 de julio de 1880 se celebró en Lisboa la subasta, siendo adjudicada el 2 de diciembre del siguiente año por 205.766.000 reis a la sociedad constructora belga Braine le Conte. La inauguración del puente internacional, al retrasarse las obras, tuvo lugar el 25 de marzo de 1886.

Pk estación.

0 Vigo
13 Redondela
26 Porriño
37 Guillarey
40 Tuy
45 Valença do Minho

Apartaderos de la línea de Monforte a Vigo:

Pk año estación referencia.

127,000 1885 cargadero Cantera de San Fausto
102,235 1896 Apartadero
122,600 1915 Embarcadero y apeadero
8,218 1898 Apartadero y cargadero Tramo Redondela a Vigo
110,390 1916 Apeadero de Mos
124,100 1921 apartadero
3,780 1938 Apeadero de Cesantes Tamo Redondela a Vigo
Cesantes Minero Siderurgica de Ponferrada S.A.
Rande-Cargadero Augusto Mallorquin de Tovalina.

Material Móvil: exigido por la concesión (Gaceta de Madrid, 09.08.1880) en la Sección de Redondela a Pontevedra.

Cantidad Tipo de vehiculo

2 Locomotoras para trenes de viajeros
3 Locomotoras para trenes de mercancías
2 Coches de 1ª clase
6 Coches de 2ª clase
10 Coches de 3ª clase
4 Coches de 1ª y 2ª clase
4 furgones
10 Vagones cubiertos
8 Vagones descubiertos
6 Vagones para ganado
2 Truks.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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