Mollet a Caldas de Montbuí (Línea FC)

Este ferrocarril de ancho de vía normal 1670 mm con un corto trazado, únicamente de 16 Kms, mantuvo su explotación totalmente independiente de cualquier gran compañía de vía ancha. Si bien fue explotado temporalmente por Norte.

Los primeros proyectos para el establecimiento de este ferrocarril se remontan a una solicitud del 5 de agosto de 1857, por la que Antonio Ubach, representante de la "Sociedad Catalana General de Crédito " solicitaba un ferrocarril con tracción de sangre. Sin embargo el 19 de diciembre de 1887 (Gaceta de Madrid, 24.12.1857), la propia “Sociedad Catalana General de Crédito” solicitó autorización para estudiar en seis meses un ferrocarril de Caldas de Montbuy a empalmar con el Ferrocarril de Barcelona a Granollers.

Otros interesados como Enrique y Federico Gispert solicitaron permiso para estudiar una línea de similar trazado, el 8 de enero de 1858. Y el 2 de enero del siguiente año, la solicitó Ramón Dufous. La autorización conseguida finalmente por los hermanos Gispert, contemplaba la realización de infraestructura de vía por 1.261.945 reales, en tanto que el material móvil ascendía a 687.000 reales. Finalmente aprobado el proyecto por R.O. del 1 de septiembre de 1862 y adjudicado el 13 de Enero de 1864, se creó la compañía del "Ferrocarril con tracción animal de Mollet a Caldas de Montbuí".

Subastadas las obras y, adjudicadas a Joaquín Brosel, con un presupuesto de 487.236 pesetas quien abandonó la contrata, se celebró nueva subasta siendo adjudicada a Agustín Oms Nubau, según autorización de la R.O. del 16 de julio de 1972, iniciadas de inmediato se paralizaron por efectos de la tercera guerra Carlista. La ley de la Cortes Constituyentes de 16 de septiembre de 1873 prorrogó por un año el plazo de dieciocho meses de ejecución señalado en la ley de 14 de mayo de 1870. Finalmente se constituye la "Compañía del Ferrocarril de Mollet a Caldas de Montbuí" a la que el Sr. Oms aporta la concesión, que abarca la línea de 15 Kms, concluida en Mayo de 1880. La transferencia se realizó por solicitud elevada a la Administración el 7 de enero de 1880 por Agustín Oms Nubau como director de la S.A. Ferrocarril de Mollet a Caldes de Montbui, como aportación de su concesión a la compañía de la que es director, según consta en la escritura de constitución de la sociedad. Quedando autorizada el 6 de febrero de 1880 (Gaceta de Madrid 21.02.1880).

La explotación quedó a cargo de la "S.A. del Ferrocarril de Mollet a Caldas de Montbuí" constituida el año 1880 en Barcelona, con un capital de 712.500 Pts. Entrando en servicio el 17 de Julio de 1880, la empresa cubrió los primeros años de explotación hasta que en diciembre de 1881 pasó la propiedad de la línea a manos de la "Compañía de Ferrocarriles Económicos S.A." a la que se le transfirió la concesión. En cuyo caso por instancia de Eduardo Martínez como administrador de la Compañía Española de Ferrocarriles Económicos, elevada a la superioridad el 10 de febrero de 1882, ampliando su capital social, se solicitó que la Administración confirmara que dicha empresa se constituyó sobre la base de la Compañía del Ferrocarril de Mollet a Caldas de Montbuy. La Administración reconoció a la compañía como subrogada de los derechos y obligaciones de la concesión del 16 de julio de 1872 (Gaceta de Madrid, 01.04.1882). Esta compañía propietaria del Olot Gerona y del Ferrocarril de Valladolid a Medina de Rioseco, era mayoritaria del Ferrocarril de Igualada a Martorell y detentaba la concesión del Ferrocarril de Martorell a San Vicente de Castellet.

La deficiente gestión sobre la misma y su descapitalización en el negocio ferroviario, la obligó a abandonar el Ferrocarril de Mollet a Caldes de Montbuí, siendo adquirido por la "Sociedad Catalana General de Crédito" el 16 de junio de 1884. Arrendando la explotación a su filial" Minas y Ferrocarril de San Juan de Las Abadesas" que la mantuvo arrendada hasta 1901, al pasar esta última a depender de Norte la línea de Mollet a Caldes de Montbuí mantuvo su independencia administrativa, al ser explotada a través de una sociedad instrumental la "Compañía de Ferrocarriles y Tranvías S.A." a la que se le transfirió la concesión por autorización de la R.O. de 18 de julio de 1896. La transferencia se elevó a escritura publica otorgada el 24 de julio de 1895 ante el notario Manuel Larratea, estando representada la Sociedad Catalana General de Crédito por Domingo Vehil Estrader y la “Compañía de Ferrocarriles y Tranvías” por su presidente Gerardo Esteve Luch (Gaceta de Madrid, 02.04.1896), quedando subrogados los derechos y obligaciones de la primera compañía en la segunda.

La compañía solicitó la suspensión de pagos. Suspendiendo el servicio de viajeros en 1909. Incluso los directos hasta Barcelona que mantuvo por concierto con Norte.

Acogida al Régimen Ferroviario de 1924, le fueron retiradas las subvenciones en 1929. Clausuró el servicio el 13 de Febrero de 1932. Pasando en el periodo de guerra civil entre 1937 y 1939 a tener su servicio colectivizado.

El principal ingreso por mercancías, lo realizaba por los servicios a la empresa Fomento de Obras y Construcciones, en el transporte de adoquín desde Caldas a Barcelona. Abandonada la explotación de la "Cantera del Remei" por parte de FOC, desaparece su principal fuente de ingresos, obligada a abandonar la explotación al no hacerse cargo el Estado de la misma, tal y como le obligaba la Ley de Ferrocarriles de 1877. Al no cumplir el Estado con dicho precepto legal, se inició el expediente de caducidad que se resolvió por O.M. del 26 de Junio de 1942

Estaciones del trayecto:

Pk. estación

0 Mollet San Fausto (enlace con la línea de Barcelona a Francia)
1 Mollet Santa Rosa (enlace con la línea de Barcelona a Vic y San Juan de las Abadesas) Norte
3 Santa Perpetua de Moguda
6 Gallenchs
9 Palau de Plegamans
14 Caldas de Montbuí

La línea de 14.914 ml de tendido mediante vía de 1672 mm de ancho, fue establecida con carril Vignole de 27 kg/ml. El 31 de diciembre de 1931 se cifraron los gastos de establecimiento de la línea en 1.545.667,05 pesetas. Llegando la orden de caducidad manifestada en el BOE de 14 de junio de 1942. Por la Orden del 23 de diciembre de 1959 (BOE, 29.12.1959) se le concedió al M.O.P. un suplemento de crédito de 250.000 pesetas, destinado al pago de la indemnización a “Ferrocarriles y Transportes, S.A.”, del contrato suscrito con RENFE destinado a la explotación de aquel ferrocarril. Fijando para el 2 de septiembre de 1960 la subasta de los materiales incautados por el Estado (BOE, 01.08.1960)

Material Móvil:

El material móvil es difícil de determinar, puesto que en sus distintas administraciones recibió material móvil del Tarragona a Barcelona y Francia (TBF), del Ferrocarril y Minas de San Juan de Las Abadesas, de Norte -entre 1887 y 1901- y de la Compañía de Ferrocarriles y Tranvías, entre 1931 y 1932.

Locomotoras:

Nº nombre rodaje Fabricante Año fab. Nº fab. Referencia

1 Crampton 1845 (9)
2 Crampton 1845 (9)
3 Crampton 1845 (9)
1 1.2.0 Beyer Peacock 1863 273 (5) (7)
2 1.3.0 Beyer Peacock 1863 (5) (7)
3 1.3.0 Beyer Peacock 1863 313 (5) (7)
4 “Gallencs” 1.2.0.T Sharp & Steward 1881 2981 (4)
5 “Palau” 0.3.0.T Maquinista T. M. 1886 5 (1) (2) (8) (10)
6 “Caldes” 0.3.0.T Maquinista T. M. 1886 6 (6) (10)
7 “Remei 0.3.0.T Maquinista T. M. 1915 79 (2) (3) (10)
1315 “Tirso de Molina 0.3.0.T Emil Kessler 1882 1883 (6)

Referencia:

(1) procedentes del Ferrocarril de Sarriá (antes de estrechar su vía) cedidas en 1905
(2) pasaron a Renfe en 1941 con los números 0-3-0-T 0232 al 0234
(3) en el museo del Ferrocarril de Villanueva y la Geltrú
(4) Desguazada en Caldas en 1935
(5) fueron suministradas 10 locomotoras con los números sucesivos del 273 al 313
(6) alquilada a Norte y devuelta en 1939. Integrada en 1941 en Renfe con el número 030-2450
(7) ExTudela-Bilbao, vendidas al T.B.F.
(8) Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias.
(9) supuestas por varios autores
(10) pasaron a RENFE como serie 030-0232 al 030-0234

Coches de viajeros:

Serie ABCf 10 y 11 Coche viajeros 2 ejes 1ra y 2a clase y 3ª clase, año 1880 Nivelles
Serie ABf 12 y 13 Coche de viajeros 2 ejes 1ra y 2ª clase, año 1880 Nivelles
Serie ABfv 14 Coche de 2 ejes Ashbury año 1863 1ra y 2ª clase
Serie BCf-22 Coche de dos ejes, nivelles año 1880 2ª y 3ª clase
Serie Cf 23 Coche de dos ejes tercera clase Nivelles, año 1880
Serie Gfhv 24 Coche de dos ejes sin garita tercera clase año 1884
Serie Gf 32 Furgón de dos ejes Nivelles año 1880
Serie Gfhv 33 Furgon de dos ejes Nivelles año 1880
Serie Gfhv 34 Furgon de dos ejes Evrard año 1863

Vagones de mercancias:

Serie L-51 al L-56 cerrado de 2 ejes, año 1880
Serie N-61 y N-62 bordes medios, de dos ejes, año 1880
Serie X91 al X-94 bordes bajos, dos ejes, año1880
Serie Pf 101 y Pf 102 bordes bajos, dos ejes. MFC. año 1911
Serie P-103 al P-106 bordes bajos, dos ejes, año 1911. MFC
Serie Pf 107 y Pf 108 bordes bajos, dos ejes, año 1912,MFC
Serie P-109 al P-112 bordes bajos, dos ejes, año 1912, MFC.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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