Metro de Valencia (Cía. FC)

Pese a que diversas actuaciones en el tiempo llevaron al establecimiento de un metro en Valencia, entre ellas la de unir, mediante un ferrocarril subterráneo, las redes de la CTFV que confluían en las estaciones de Puente de Madera y la estación de Jesús donde confluía la red sur desde Valencia a Villanueva de Castellón.

Concretamente se articulaba sobre las lineas:

a) Valencia Norte, redes de CTFV con inicio en Puente de Madera (Valencia)

conformadas por:

Valencia al Grao
Valencia a Rafelbuñol
Valencia a Betera, tramo común hasta empalme con la de Valencia a Liria
Valencia a Liria, tramo común hasta empalme con la de Valencia a Betera.

b) Valencia Sur, estación de Jesús (Valencia) a Villanueva de Castellón.

Toda esta incipiente red formó el embrión del futuro Metro de Valencia, conformando el metro ligero de la ciudad contemplado administrativamente en el “Plan General de Ordenación Urbana de Valencia”. Iniciando las actuaciones que permitieron tras siete años de trabajos enlazar ambas redes Sur y Norte, el 8 de octubre de 1888, mediante las líneas 1 y 2 con tramo común del túnel establecido entre Ademuz y Valencia Sur. A las que siguieron las líneas 3 y 4.

El túnel entre Ademuz y Valencia Sud, se adjudicó a la UTE Dragados y Construcciones-Ferrovial, quienes encontraron grandes dificultades por la aportación de niveles freaticos excesivamente superficiales, obligando a la congelación del terreno para afianzar las obras, se realizó en doble vía y se empleó carril de 54 kg/ml soldado, montado sobre traviesa monoblok con sujeción elástica Vossloh, en algunos tramos se utilizó el hormigonado continuo con traviesas bibloque y sujeción Stedef. De los 6.400 ml de tendido, en doble vía se asentaron 4.200 ml sobre balasto y 2.800 ml sobre hormigón. Los tramos de superficie de las lineas 1 y 2 se montaron con vía de 45 kg/m sobre traviesas de madera.

Los gálibos y la tensión son distintos en las líneas

1) Líneas nº 1 y 2: funcionando a 1500 v. cc. mediante material nuevo de la series 3600 y 3700 agrupando a las primitivas líneas de Liria y Bétera con la de Villanueva de Castellón

2) Lineas nº 3 y 4: funcionando a 650 v cc. con el material clásico de FGV utilizando sin transformación las infraestructuras primitivas de las líneas del Grao y Rafelbuñol hasta Ademuz, con el Puente de Madera, circulando el material clásico integrado por las series 3400 y 1000

Las primeras estaciones de estas líneas estaban integradas por:

Linea nº 1: color AMARILLO-Trayecto Betera a Villanueva de Castellón, a lo largo de 72 kms, de los que 20,1 son en doble vía, dispone de 29 estaciones o apeaderos de los que 10 son comunes con la línea 2.

Línea nº 2: color VERDE-Trayecto Líria a Valencia Sur, de 32,4 Kms, de los que 12 son en doble vía, con 15 estaciones o apeaderos, de las que 10 son comunes con la línea 1.

Linea nº 3: color ROJO – Trayecto Valencia a Rafelbuñol, de 13,4 Kms en vía única y 11 estaciones o apeaderos, compartiendo la de Valencia Punete de Madera con la línea 4.

Linea nº 4: color AZUL – Tranyecto Ademuz a´Puente de Madera y Grao de Valencia, de 9,8 Kms de longitud, de ellos 4 kilómetros en vía doble, con 13 estaciones o apeaderos, compartiendo la estación de Ademuz cn las lineas 1 y 2, y la de Puente de Madera con la línea 3 donde invierte sentido.

Cuadro de estaciones y lineas

Línea 1 AMARILLO

Betera
Psiiatrico-Sanatorio
Masies
Seminari
Moncada
Masarrochos
Rocafort
Godella A
Godella B
Burjasot
Ademuz
Beniferri
Campanar
Turia
Angel Guimerá
Plaza de España
Jesus
Patraix
Hospital
Valencia Sud
Paiporta
Picaña
Torrent (A)
Col-legi Vedat
Realón
San Ramón
Picassent
Omet
Espioca
Font Almaguer
Alginet
Ausias March
Carlet
Benimodo
L´Alcudia
Montortal
Masalaves
Alberique
Villanueva de Castellón.

Línea 2 VERDE

Liria
Benaguacil 2
Benaguacil 1
La Pobla de Vallbona
La Eliana
Montesol
Pla
La Vallesa
La Cañada
Fuente del Jarro
Paterna
Campament
Les Carolines
Benimamet
Cantareria
Ademuz
Beniferri
Campanar
Turia
Angel Guimerá
Plaza de España
Jesus
Patraix
Hospital
Valencia Sud.

Línea 3 ROJO

Puente de Madera (B)
Sant Llorenç
Alboraya
Almassera
Meliana
Foios
Albalat
Museros
Massamagrell
Pobla de Farnals
Rafelbuñol.

Línea 4 AZUL

Ademuz
Alqueries
Benicalap
Transits
Marchalenes
Puente de Madera (B)
Benimaclet baixador
Universitat Politecnica
La Carrasca
La Cadena
Les Termes
Les Arenes
El Grau

(A) entrada a talleres
(B) entrada a Talleres de Maximiliano Thous

La extensión de la red obligó a adaptar la primitiva red, aumentado hasta los 23.000 KW la potencia, conservando las subestaciones de Museros (*) y Cadena (*) a 600 V cc. El resto de subestaciones esta comandado desde el puesto de mando de Jesús:

Subestación con salida a 1.500 V cc kW
Benagaucil 1.200
La Cañada 2.000
Masias 2.000
Empalme 2.000 + 2.000 + 2.000
Picasent 2.000
Alginet 1.250
Masalaves 1.250
Subestaciones a 650 V cc
Museros
La Cadena

Esta primera etapa del Metro de Valencia, no es mas que la materialización, aprovechado los infraestructuras, disponibles resto de las administradas por Feve recibidas de la CTFV y transferidas a FGV, mediante un ambicioso plan de actualización y mejora de unas instalaciones que quedaban obsoletas y que pudieron ser recuperadas a tiempo para ofrecer al usuario un actualizado y eficiente servicio. Servicio que será ampliado paulatinamente con mejoras que permitan completar y llenar las lagunas que han quedado pendientes, entre ellas la unificación de la tensión, gálibos, andenes y material móvil.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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