Madrid a Badajoz (Línea FC)

Ell planteamiento de la unión ferroviaria entre Portugal y España, a través de Badajoz desde Lisboa, al quedar concluido, en los 16,379 Kms el último tramo portugués entre Elvas y Badajoz, el 20 de septiembre de 1863, requirió una toma de posiciones, por parte de España, para definir cual seria la continuidad de este ferrocarril hasta Madrid.

Previamente se contempló una primera solicitud de William Partingtton, manifestando al Gobierno español que iniciadas las gestiones para la construcción en Portugal de la línea férrea hasta la frontera, solicitó el 27 de marzo de 1845, la construcción de la prolongación de aquel ferrocarril hasta Madrid.

La primera acción encaminada a unir Madrid con Lisboa, se contempló en la concesión provisional de esta línea entre Madrid y Badajoz, pese a la ausencia de proyecto, a una compañía inglesa el 22 de Abril de 1945. Para suplir la falta de proyecto, se encomendó en 1846 al ingeniero ingles George Pithington el estudio topográfico, para la redacción del proyecto definitivo, quien siguió un trayecto por Móstoles a Talavera de la Reina y desde allí a Navalmoral de la Mata, Trujillo, Mérida y Badajoz hasta alcanzar la frontera con Portugal. El presupuesto contemplaba un ramal desde Torrijos pasando por Toledo a Aranjuez. Fijando un presupuesto de 190.835.310 reales. Lo descabellado e inconcreto del proyecto y sus escasos apoyos financieros abocaron al fracaso este primer intento de establecer la línea entre Madrid y Badajoz.

Otras múltiples iniciativas, con itinerarios distintos se contemplaron, con mayores distancias e incluso con el planteamiento en alguna de ellas de una afortunada decisión sobre sus itinerarios, hasta que se planteó la segunda concesión, basada en los estudios realizados por el Estado, siendo otorgada el 9 de septiembre de 1852 (Gaceta de Madrid, 23.08.1853) a José Campana, quien encomendó al ingeniero francés Wissocq un nuevo estudio del trazado que inició en 1853, cuyo presupuesto de 402.740.000 reales, cubría los 409 kilómetros de un trayecto entre Madrid y Talavera por Villamanta y Mentrida bordeando el Alberche, hasta Navalmoral de la Mata, Trujillo, Mérida y Badajoz, coincidiendo en su trazado final con el establecido pocos años antes por Pithington. Este proyecto fue revisado por la administración que encomendó un nuevo estudio al ingeniero Eusebio Page, quien modificó, con algunas prescripciones, parte de la valoración realizada, al ajustarla a un costo total de 300.000.000 reales. Este segundo proyecto tampoco contó con los apoyos suficientes y tuvo que ser abandonado.

Otros proyectos como el apoyado, en 1854, por Fernando de Luxan, Ministro de Fomento, que partiendo de un punto de la línea entonces en construcción entre Aranjuez y Almansa, pasase por Ciudad Real y desde allí se bifurcase en dos ramales, uno a las minas de Bélmez y, otro a la frontera con Portugal por Badajoz, precedieron a un nuevo intento, dentro de los proyectos estudiados por el Estado en 1852, cuya redacción corrió por cuenta del ingeniero de caminos Joaquín Núñez de Prado, que coincidía fundamentalmente con los anteriores, pero desde Navalmoral de la Mata abandonaba la idea de enlazar Badajoz, desviando su trazado por Malpartida a Cáceres.

Realmente la línea de Madrid a Badajoz, era una conjunción en un solo trayecto de los aportados por las compañías del ferrocarril directo de Madrid a Ciudad Real como prolongación del de Madrid a Badajoz, cuyas líneas fueron absorbidas por MZA. Pasando su estación cabecera de Madrid-Delicias a manos de la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal, al contar MZA con su propia estación de Atocha en Madrid y no necesitar la de Delicias inaugurada el 30 de marzo de 1880.

La definitiva línea entre Madrid y Badajoz, contó con tres secciones bien definidas, al aprovechar la línea de Madrid a Alicante hasta Alcazar:

a) el proyectado ferrocarril de Alcazar de San Juan a Ciudad Real, al que podemos considerar como primera sección del ferrocarril. Siendo otorgada su concesión a Antonio de Lara, Marques de Villamediana, debiendo ajustarse al proyecto aprobado por la R.O. de 30 de junio de 1858 (Gaceta de Madrid, 26.02.1859), redactado por los ingenieros de caminos Mariano Cervigón y José Baldasano
b) La 2ª sección entre Ciudad Real y Mérida, autorizada en junio de 1858, sobre un proyecto de los ingenieros de caminos Pedro Sierra y Santiago Bausá y adjudicada el 19 de diciembre de 1859 (Gaceta de Madrid, 20.12.1969) a Jose Forns.
c) La 3ª sección entre Mérida y Badajoz, autorizada el 28 de agosto de 1856 (Gaceta de Madrid, 24.10.1859) sobre proyecto de los ingenieros de caminos, José Barco y Carlos María de Castro

(ver, Madrid a Ciudad Real) y (ver, Ciudad Real a Badajoz).

Lo que hemos definido como primera sección de esta línea entre Madrid y Badajoz, concretamente la sección de Alcazar a Ciudad Real. Aprovechó en sus primeros tiempos el primitivo trayecto de Madrid a Alcazar, en manos de MZA y desde allí por Manzanares a Ciudad Real. Posteriormente, Antonio de Lara concesionario de este primer tramo transfirió su concesión a MZA en 1859.

La compañía MZA que tuvo apetencias sobre el resto de la línea, vio fustradas sus intenciones, de tomar a su cargo la concesión de los tramos 2º y 3º de la línea, al conseguir la Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz la concesiones de aquellos dos tramos. La Compañía eel Ciudad Real a Badajoz fue absorbida por MZA el 8 de abril de 1880.

Madrid a Badajoz:

Pk estación

0 Madrid-Atocha
8 Villsaverde-Bajo (apartadero)
10 Villaverde-Alto (apeadero)
15 Getafe
23 Parla
28 Torrejon de Velasco
36 Yeles y Esquivias
48 Pantoja y Alameda
58 Vilaseca y Mocejon
62 Algodor
81 Almonacid
85 Mascaraque
91 Mora
94 Manzaneque
105 Yebenes
117 Las Guadalerzas (apeadero)
119 Urda
133 El Emperador
142 Fuente del Fresno (apartadero)
151 Malagón
158 Fernán Caballero
173 Ciudad Real
175 Ciudad Real-empalme
182 Poblete (apartadero)
188 Cañada de Calatrava
197 Caracuel
206 Argamasilla de Calatrava
212 Puertollano
231 Veredas-Brazatorta
246 Caracollera
271 Almadenejos y Almaden
280 Alcamillo (apartadero)
287 Chillón
292 Los Pedroches
307 Belalcazar
323 Cabeza del Buey
330 Almorchón
330 El Quintillo (apartadero)
354 Castuera
373 Campanario
383 Magacela
392 Villanueva de la Serena
398 Don Benito
408 Medellín
412 La China (Apartadero
417 Valdetorres
423 Guareña
431 Villargonzalo
435 Zarza de Alange (apartadero)
438 Don Alvaro
451 Mérida
457 Aljucen (1)
464 Garrovilla
472 La Lacasa (cargadero)
475 Montijo
492 Talavera la Real
510 Badajoz
516 Frontera portuguesa.

(1) (Ramal de Aljucen a Cáceres:

0 Aljucen
8 Proserpina (apartadero)
16 El Carrascalejo
44 Aldea del Cano
54 Valduerna (apartadero)
66 Cáceres

Apartaderos industriales:

10 Villaverde Alto Alfonso Sánchez Huerta
10 Villaverde Alto Butano S.A.
10 Villaverde Alto Cia Telefónica Nnal de España
10 Villsverde Alto Mager, S.A (Fcº Ros Casares).
10 Villaverde Alto Manufacturas Metálicas Madrileñas.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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Idioma: spa