Funicular del Tibidabo (Línea FC)

La Sociedad Anónima El Tibidabo, fundada por el farmacéutico barcelonés Salvador Andreu el 20 de febrero de 1899 tenia por objeto la urbanización de la falda de aquella montaña y la creación de un funicular para dar acceso a los vecinos y visitantes de un parque de atracciones que se pretendía montar en la cima.

Entre los varios proyecto presentados, fue elegido el de “La Industrial Eléctrica S.A.”, concesionaria en España de las patentes Thury y ademas de la “Cº L´Industrie Electrique“ de Ginebra. La Industrial Electrica S.A. se ubicaba en Barcelona, y disponía de mas de 3000 m2 de talleres en la calle Muntaner, Consejo de Ciento y Pasaje de la Merced, empleando a 20 ingenieros y 250 obreros al mando del ingeniero jefe Th. Lack, siendo director gerente, el también ingeniero Luis Muntadas y Rovira.

El proyecto (según la Revista minera Tomo 52, año 1901, pág 534), constaba de:

a) una estación central, productora de energía eléctrica
b) Un tranvía eléctrico de aproximadamente 1,5 kms de vía, desde la carretera de orta a 137 meytros sobre el nivel del mar, hasta la meseta del monte situada a 241 metros sobre el nivel del mar
c) Un funicular eléctrico, que partiendo del punto de llegada del tranvía asciende en 1200 ml a la cuspide del Tibidabo, situado a 515 ml de altitud sobre el nivel del mar.

La línea, autorizada por R.O. del 24 de octubre de 1901, discurría por terrenos propiedad de la compañía, no tuvo que recurrir a expropiación alguna, iniciadas las obras el 16 de junio de 1900, siendo inauguradas el 25 de octubre del siguiente año, a la vez que se inauguraba el tranvía, junto con el funicular.

Las construcciones en la cumbre se iniciaron en 1902 instalando una residencia y templo salesiano, siguiendo en 1903 el depósito de agua de la colonia El Tibidabo. Seguidamente se instaló un parque de atracciones y un Hotel.

La línea presenta las siguientes características: longitud 1152,50 ml en vía métrica con un desnivel de 275,4 ml. (23 y 26%), un apeadero en el Observatorio de Fabra, intermedio entre la estación inferior y la superior. La tracción se realizaba mediante un cable de 1230 ml y diámetro 38 mm, con una carga de rotura de 103 Toneladas; siendo el material de tracción y montaje de "Material y Construcciones S.A." con licencia y colaboración de "Societé des Usines de Louis de Roll, S.A." Los carriles de 29,4 Kg/ml en barras de 12 ml, fueron instalados para ancho métrico.

El mecanismo, suministrado por Von Roll, en una primera etapa disponía de un motor de 103 Cv a 600 rpm suministrado por "La industria eléctrica", la corriente era producida mediante dos grupos térmicos Crosley, a vapor de 100 Cv que atacaban a una dinamo "Tury" capaz de producir 65 Kw a 500 V cc.

Este motor fue sustituido en 1922 por un Siemens trifásico 3x220 V desarrollando a 490 rpm una potencia de 127 Cv. Este equipo en 1958, sufrió una segunda remodelación al acoplarle un segundo motor Siemens a 440 V ca desarrollando 330 Cv a 975 rpm. Siendo rebobinado el primer motor a 440 V.

Como consecuencia de las varias trasformaciones sufridas desde su montaje, en 1922 se duplicó la capacidad de transporte añadiendo un segundo coche de viajeros. Y en 1958 se duplicó de nuevo la capacidad de transporte esta vez, doblando la velocidad en el trayecto. Remozando los coches y saneando la infraestructura de vía.

Los coches originales disponían de bastidor Von Roll, siendo carrozados por Carpintería Estrada de Barcelona, su peso era de 9,1 Tm en vacío, montando una caja de 10,456 ml con 5 departamentos a distinto nivel, capaces en total para 80 viajeros. Dotados de dos frenos automáticos "Ruperch" y uno manual. En la remodelación realizada en 1922, Von Roll, sirvió otros dos bastidores que fueron carrozados, hasta que en la remodelación realizada en 1958 se carrozaron de nuevo, encomendando a Macosa el trabajo de dotar de nuevas carrocerías metálicas al conjunto.

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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