Funicular de Gelida (Línea FC)

Situado en la provincia de Barcelona a unos 40 Km de la capital, en plena comarca del Penedés. Gelida una población situada sobre una ladera, vio la necesidad de comunicarse con la estación de MZA. La primitiva intención de establecer un tranvía -en 1916- fue desechada como consecuencia del anteproyecto de funicular presentado por el ingeniero Santiago Rubió y Tudurí. El desarrollo de aquel proyecto movió a los habitantes de Gelida a crear la sociedad "Funicular de Gelida S.A.“, el 30 de septiembre de 1920, ofreció 6000 acciones de 50 Pts que fueron rápidamente suscritas, gracias a la participación de todos los vecinos permitió que se colocara la primera piedra el 20 de agosto de 1916.

Sin embargo el desarrollo del proyecto, con sus gestiones administrativas, concedidas provisionalmente, al solicitar el funicular sin subvención ni garantía de interés, sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 3 de junio de 1924 (Gaceta de Madrid, 17.09.1924) y sus condiciones particulares detalladas en la misma Real Orden, entre las que destaca la concesión por 99 años y la declaración de utilidad pública respecto de las expropiaciones necesarias para su establecimiento. Llegando la inauguración el 1 de noviembre de 1924.

Pese a que la aceptación del funicular fue alta, decreció en los años 70 debido a la proliferación del parque móvil disponible en la localidad. Descendiendo drásticamente a partir de 1972. Quedando el servicio municipalizado a partir del año 1977. Si bien el 1 de mayo de 1980 el funicular pasó a ser explotado por los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana (FGC). La titularidad siguió en manos de "Funicular de Gelida S.A." hasta que el 16 de septiembre de 1988 pasó a FGC. Que renovó todo el sistema empezando una segunda etapa de servicio y explotación a partir del 3 de abril de 1992.

La línea cubría un desnivel de 103 ml en un recorrido de 860 ml, con un rasante del 8,8%, hasta el cruce de 95 ml, a partir del mismo la rasante pasa a 12,5% y en los últimos 200 metros antes de llegar a la estación superior al 22%. La línea de vía métrica se estableció sobre carril Vignole, asentado en traviesas de madera sobre balasto. Esto es posible gracias a que este es el funicular de menos pendiente del estado español.

La línea fue levantada en 1981 y rehecha en su totalidad. El primitivo accionamiento era del tipo Von Roll, procedente de la compra de segunda mano del que funcionó desde 1901 en el funicular del Tibidabo, retirado y en desuso al renovarse aquella línea por primera vez en 1922. Fue revisado y puesto a punto por "Construcciones Eléctromecanicas J. de Miquel y Cia", sustituyendo el motor original por otro de 60 Cv a 730 rpm funcionando a 220 V.

Este motor fue sustituido en la renovación realizada en 1981 por otro de 75 Cv cc a 440 V por la compañía "Construcciones Electromecanicas Beasain". Su alimentación a través de un grupo Ward-Leonard, permitía al mecanismo accionar una polea de 29 mm arrastrando los coches construidos por J. de Miquel, de 8 x 2 ml, y carrozados por carpintería Estrada. La capacidad de los mismos, era para 27 personas sentadas y 23 de pié, con un peso de 5000 Kg en vacío. Dotados de frenos tipo Ruprech, estos coches fueron reconstruidos en los talleres de FGC en 1981.

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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