Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (Línea FC)

La ciudad de Valencia apostó por la reimplantación del tranvía eléctrico, aprovechando parte de la estructura de la CTFV. Esta implantación fue muy cuidada puesto que hubo que realizar una fuerte campaña de concienciación ciudadana dirigida a la utilización del tranvía, especialmente diseñada para potenciar un cambio de actitud de los ciudadanos respecto al transporte público. Esta campaña tuvo que ser complementada por una audaz actuación urbanística acompañada de un eficaz diseño de la arquitectura horizontal de los futuros elementos de las líneas, evitando una degradación urbanística que se intuía irreversible.

Estas consideraciones conducen a la Conselleria de Obras Públicas, regentada por el Conseller Eugenio Burriel, a desarrollar un sistema de transportes mediante tranvías, integrado en el “Programa d´ampliació de la Xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en l´Area Metropolitana de Valencia” previsto para los años 1991-1999. Concebido como un sistema de transporte intermodal destinado al transporte colectivo. Inaugurando el 21 de mayo de 1994 la línea 4 del tranvía, en sus primeros 10 kms de extensión, siendo utilizada por 1.577.000 personas en los nueve meses que funcionó en el primer año.

Realmente las líneas procedentes de la antigua administración de FEVE, pasaron a partir 1987 a ser gestionadas por “Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana”, la cual renovó paulatinamente el variopinto parque de aquella administración y renovó todo el parque heredado consecuentemente de la “Compañía de Transportes y Ferrocarriles de Valencia” (CTFV).

La primera actuación de FGV se centró en renovar los 8,3 Km de línea entre las estaciones de Valencia-Sud y Empalme, con diez estaciones, conformando el primer tramo del metro ligero de Valencia, eliminando pasos a nivel e integrando las líneas en la trama urbana de Valencia, reintroduciendo el tranvía por primera vez en una capital española después de 24 años transcurridos desde que en 1970 dejara de circular el último tranvía clásico bajo la administración de CTFV.

La línea 1 inaugurada el 21 de mayo de 1994 utiliza la antigua infraestructura remodelada de la CTFV entre Empalme-Pont de Fusta-Grao, con ampliaciones hasta el Campus de Burjasot y la Feria de Muestras de Valencia. Formado parte del conglomerado de la red del Metro de Valencia que transportó 36,5 millones de viajeros en 1999. La red que se encuentra en continua expansión.

LÍNEA 1 Empalme Pont de Fusta – Grao Valencia
LÍNEA 3 Rafelbunyol-Torrent /Mislata – Almasil..)
LÍNEA 4 Feria de Valencia – Dr. Lluch.

En 1994, la Generalitat Valenciana invirtió en la Línea 4 del tranvía 4.151 millones de pesetas, desglosados en varias partidas: 410 millones en infraestructura, 770 millones en las cocheras de Los Naranjos y 2.962 millones en material móvil.

Las líneas previstas en vía métrica dotadas de carril Phoenix empotrado en el pavimento fueron concebidas sin barreras arquitectónicas que la diferenciaran de las calzadas ocupadas. La disposición unidireccional de los vehículos requería bucles de retorno en los finales e inicios de las mismas. En tanto que la alimentación mediante catenaria se realizaba mediante hilo de contacto de 150 mm2 de espesor suspendido a 5 ml sobre la calzada.

El 26 de noviembre de 1993 fueron presentadas las dos primeras unidades del que sería nuevo tranvía de Valencia, del que se tenía la previsión de iniciar su explotación comercial en la primavera de 1994 en la primera Línea nº 4 “Ademuz-Grao” que discurría por el antiguo trazado de Grao-Pont de Fusta-Empalme, en una extensión de 10 Kms con 20 paradas en cada sentido. El servicio fue suspendido 31 de enero de 1980 para adaptar su trazado a la nueva Línea 4.

Estos vehículos forman parte de una serie de 21 unidades diseñadas por Siemens-Düewag, construidos por CAF de Beasain y GEC-Alsthom de Albuixec, con piso a 35 cm, para ancho de vía de 1 metro y alimentación por catenaria a 750 V cc. El vehículo unidireccional y articulado, fue montado sobre tres bogies, de los que únicamente están motorizados los dos extremos, las cajas eran de 23,78 ml con capacidad para 65 asientos y 136 plazas de pié.

En 1996 se proyectó la ampliación de la línea 4 hasta el Campus Universitario de Burjasot y la sede de televisión de Canal “9”, en el extremo opuesto la ampliación de Pont de Fusta a la Calle Xativa y desde allí al Cabanyal- prevista inicialmente como Metro se estudió en 1977 como tranvía.

Línea nº 4 Ademuz-Pont de Fusta-Grao: esta línea contaba con tres subestaciones de alimentación proporcionando energía suficiente para soportar una cadencia de servicio de diez minutos estaban situadas en Ademuz, Primado Reig y en las cocheras de la Avenida de los Naranjos. Dotadas de entrada de 20 Kv y salida a 750 V cc.

Linea nº 4 -Paradas

Ademuz (raqueta de salida)
Florista
Garbi
Monduver
Tránsitos
Marchalenes
Reus
Sagunto
Pont de Fusta (Raqueta de salida)
Pont de Fusta (raqueta de salida)
Primado Reig
Emilio Baró
Benimaclet
Politecnico
La Carrasca
Avda de los Naranjos (Entrada a cocheras)
Serreria
La Cadena (inicio del bucle retorno)
La Marina
Dr. Lluch
Las Arenas
Eugenia Vives
La Cadena (enlace del bucle de retorno)

Mediante composiciones dobles se atendía un flujo de 3.884.508 pasajeros en la linea nº 4, siendo prolongada 2.362 ml en vía doble -en 1999- desde la última parada establecida en Empalme hasta la televisión Valenciana, mediante cinco paradas: La Granja, Sant Joan, Campus, Vicent Andrés Esteller y TVV, esta ampliación permitirá captar 930.000 viajeros más al año, mediante una frecuencia de circulación entre 7 y 10 minutos. Siendo dotada de cuatro nuevas unidades Siemens-Duewag alcanzando entonces una cadencia de 4 minutos.

El 14 de octubre de 1999 la prolongación de esta línea en 810 ml para unirla con la Feria de Valencia empezó a dar servicio. Debiendo ser reforzada, recibió en enero de 2000 cuatro nuevas unidades de la serie 3800 numerados del 3822 al 3825

Vehículos tranvía articulados:

Serie 3700: esta serie se generó por iniciativa de Feve al convocar un concurso en 1983 para el suministro de 30 unidades eléctricas triples, destinadas a modernizar el variopinto parque motor recibido de la CTFV. El 9 de noviembre de 1986, la entidad FGV recibió la primera unidad articulada 3701 entregada por la CAF de Beasain. Formaba parte de una serie de 30 unidades en construcción confiada a CF, Macosa y MTM. Se dotó de de equipos eléctricos BBC. El ancho de vía metrico y tension a 1500 V cc. puesto que la electrificación a 1,5 Kv. Propiciada por Feve en 1982 así lo requirió.
Estas la formaban dos unidades con tres bogies, quedando situados los tractores en los extremos, retomando el concepto de vehiculo articulado. Frenos electro neumáticos, siendo las cajas dotadas de aire acondicionado.
Las 30 unidades fueron matriculadas con la numeración 3701-A/B a 3730-A/B construidas entre 1886 y 1888 por CAF, MAcosa y MTM que elaboaron sus cajas, bogies y montaje con equipos eléctricos suministrados por BBC y MTM.

Serie 3800 la forman los primeros 21 vehículos, con los números 3801 al 3821, con las siguientes características:

Bogies Düwag 2 motores + 1 portante Parte eléctrica y electrónica Siemens
Cajas fabricadas por CAF y Gec-ALSTHOM Enganches automáticos
Pantógrafo Steman – Tensión de alimentación 750 V Freno eléctrico + Freno hidráulico Knorr
Ancho de vía 1000 mm Radio mínimo 20 ml
Dimensiones de la composición: largo 23.700 mm
Longitud total de los coches extremos: 9000 mm
Longitud coche intermedio: 4000 mm
Ancho de los coches: 2.400 mm Potencia motores: 4 x 103 kW
Potencia del convertidor auxiliar: 50 kVA
Aire acondicionado: 40.000 Frigorias
Calefacción: 23.000 Kcal.

La entrega prevista fue de 2 unidades en noviembre de 1994, el resto en 1995, las cinco primeras en marzo, cuatro más en mayo y el resto en lo que quedaba de año.

Unidades serie 3600 procedentes de FEVE (ver, Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia CTFV) Procedentes de la transformación de unidades de la serie 1000 de CTFV transformadas en 1988 en los talleres Miró Reig de Alcoy. La nueva unidad 3506/6506 procede de la 1006
Unidades serie 3700, 30 unidades de la primera subserie: 15 de ellas construidas por CAF y Brown Boveri en 1987, las otras 15 construidas por MTM y Brown Boveri el mismo año. La segunda subserie de las mismas características fue suministrada por CAF, Asea y Brown Boveri en 1990
Unidades serie 3800 25 unidades de tres cuerpos “metro ligero” cuya parte eléctrica Siemens fue acoplada a 12 unidades por CAF de Beasain, otras 9 unidades por GEC-Alsthom en Albuixec
Unidades serie 3900 18 unidades articuladas de dos coches motores y uno central contruidos por Meinfesa (GEC-Alsthom en Albuixec)

Características:

Serie 3600 Serie 3700 Serie 3800 Serie 3900
Unidades 10 15 15 10 12 9 18
Disposicion C+R+C C+C UTA C+C UTA C+C UTA C+R+C C+R+C C+R+C
Año fabricacion 1981 1987 1987 1990 1995
Fabricante Brown & Boveri CAF
B & B MTM-
B & B CAF
ASEA
B & B CAF GEC
Alsthom
Meinfesa
Tensión Voltios 1500 1500 1500 1500 750 750 1500
Potencia Total Cv 900 376 376 376 4x105 4x105 1312 Kw
Velocidad max 80 Km/h 65 Km/h 65 Km/h 80
Bogies Ganz-Mavag Duewag Duewag
Parteelectrica AEG-GEE Siemens Siemens
Viajeros 430 434
Peso Tm 46,8 46,8 46,8 96
Longitud ml 29 29 29 23,7 23,7 45
Tipo de enganche Schaku Schaku Schaku
Línea en la que habitualmente prestan servicio 4 4 3

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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