FFCC de Mallorca (Línea FC)

Esta compañía fruto de la fusión de los intereses representados por la "Compañía del Ferrocarril de Mallorca" y por la de "Ferrocarriles del Centro y del Sudeste", ambas compañías mantenían una pugna respecto al establecimiento de una línea directa de Palma a Manacor, en controversia con los intereses de Felanitx de mantener igualmente, la línea directa con Palma.

Constituida la "Compañía de Los Ferrocarriles del Centro y Sud-Este de Mallorca” -en 1876- con un capital de 8.000.000 Pts. Con posterioridad se creó "Ferrocarriles de Mallorca S.A." el 9 de junio de 1876, con el objetivo de dar la misma preferencia al establecimiento del eje Inca-Sineu-Manacor con el eje Palma-Lluchmajor-Felanitx, incrementando el capital social, por efectos de la fusión, demorando temporalmente el establecimiento de este último eje, aduciendo dificultades económicas.

El 24 de marzo de 1873, el gobierno de la Republica, otorgó la concesión en la parte de los terrenos de dominio público que afecta a los torrentes de Barbara, Pont d´Inca, Coa Negra, Alaró,Lloseta, de acuerdo con el pliego de condiciones aprobado por la R.O. de 4 de febrero de 1872. sin subvenciones del Estafo de acuerdo con el Decreto Ley de 14 de noviembre de 1868. La compañía debería depositar en la Caja General de Depósitos las 10.000 pts exigidas en garantías, otorgando la ocupación de las vías, con la aceptación de las condiciones particulares de la concesión, aceptadas por parte de la compañía del Conde de Montenegro,Presidente del Consejo.

Las obras iniciadas en enero de 1873, arrojando un coste de la línea de 892.422.000 escudos, según se manifiesta el la R.O.P nº 10 de 1875. En Palma se encontraba el deposito de locomotoras, dotado de una maquina fija horizontal de vapor de 6 Cv, del sistema Tangye. Existiendo aguadas en Inca y en Benisalem. Montando carril de vía tipo Vignole de 22 kg/ml, fabricado en Inglaterra por The Ebb Vale Steel Cº.

Inaugurada el 24 de febrero de 1875. Los servicios se iniciaron el 28 de febrero de 1875 mediante la inauguración de los 29 Km del Fc de Palma a Inca, beneficiada Felanitx en 1897 de su enlace por ferrocarril con Palma mediante un ramal de 42,79 Km totalmente independiente del eje de Manacor. Ampliando la red con las siguientes líneas:

kilómetros año línea

29 24-02-1875 Palma a Inca
17-02-1878 Inca a Sineu
13 24-09-1878 Ramal de Son Bordils a La Puebla
19-04-1879 Sineu a Manacor
43 07-09-1897 Santa María a Felanitx
62 05-09-1916 FC estratégico Palma a Santany-Seccion Palma a Lluchmayor
27-02-1917 "-Sección Lluchmayor a Campos del Puerto
21-06-1917 "-Sección de Campos del Puerto a Santany
31 29-03-1921 FC secundario Manacor-Artá-Seccion Manacor -Son Servera
16-06-1921 " " - Sección Son Servera- Artá
05-02-1931 Doble vía entre Palma y Inca
2 05-02-1931 Ferrocarril en túnel enlace de estación de Palma al puerto

En 1890 y, por noticia de la Revista de Obras Públicas (ROP) de aquel año, conocemos la presentación en el Ministerio de Fomento de las propuestas de un Ferrocarril de Felanix a Porto-Colom de 19.280 ml de trazado cuyo presupuesto arrojaba 2.013.123. Y, de otro ferrocarril de Felanitx a Manacor como prolongación del anterior en una extensión de 12.540 ml con un coste de 847.183,16 cuyas obras-según la ROP de 1899-quedaron paralizadas.

Las primitivas líneas de Palma a Inca, Son Bordils a Puebla, Inca a Manacor y Santa Maria a Felanitx fueron proyectadas por el ingeniero Eusebio Estrada Sureda. En tanto que el FC estratégico de Palma a Santany, autorizado por la R.O. de 30 de mayo de 1913, se acogió al Plan de Ferrocarriles Estratégicos. Y, a la Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 1908, el Secundario de Manacor a Artá.

La concesión del Ferrocarril Secundario de Manacor a Artá, la consiguió la “S.A. Ferrocarriles de Mallorca” como resultado de la convocatoria de subasta realizada el 12 de noviembre de 1915, ante el notario Fidel Martínez Alcayna, al ser la única proposición la presentada por Sebastian Felíu Fons como apoderado de la compañía, siendo firme el 27 del mismo més y año (Gaceta de Madrid, 14.12.1915).

Construido con garantía del Estado el primero de ellos proyectado por el ingeniero Luis García Ruiz y el segundo por el también ingeniero Juan Cerdó Pujol. El 17 de septiembre de 1912 se adjudicó la concesión del “Ferrocarril Secundario con garantía de interés del Estado, de Inca, Pollensa, Alcudia y Ramal a la Puebla”.

La línea de Palma a Inca la adquirió la sociedad del Ferrocarril de Mallorca a Enrique y a Federico Gispert, primeros concesionarios de la línea. Paralizados los trabajos de implantación de la misma hasta que el desarrollo del proyecto del ingeniero Eusebio Estrada, cuyo presupuesto de 1.118.938 Pts en 1871 pudo llevarse a cabo. Inaugurados los servicios de la línea, fue su primer presidente Tomás Despuig, Conde de Montenegro. Dotada del siguiente material móvil, que se adquirió libre de derechos arancelarios:

Tres locomotoras inglesas Nasmith Wilson & Cia, de Manchester para el ancho de vía de 915 mm (1 yarda), 6 coches mixtos 1ra y 2ª clase, 25 vagones de mercancías. Adquiriendo con posterioridad coches de viajeros a Carde y Escoriaza.

El conjunto de los Ferrocarriles de Mallorca contó con locomotoras Krupp y Babcock-Wilcox de vapor recalentado, y tres automotores de Gasolina De Dion Bouton.

Acogida a al Régimen Ferroviario del 12 de julio de 1924, con el objeto de dar continuidad a la explotación, recibió la ayuda estatal en 1930 para la construcción de la doble via entre Palma–Inca. La construcción del nuevo ramal al puerto de Palma, la adquisición de seis locomotoras, 14 vagones de pasajeros y tres automotores, y la sustitución del carril de 20 Kg/ml por el de 30 Kg/ml entre Palma y Manacor y en parte del ramal de Santa Maria a Felanitx.

Las obras de enlace con el puerto de Palma, iniciadas en abril de 1928, cubrían 2.132 ml entre la estación de Palma y el puerto, de los que 1.312 ml serian en túnel, inaugurando el servicio en 1931, a falta de construir obra civil proyectada. Cuya ejecución le fue adjudicada a la empresa Material y Obras S.A. de Barcelona, por 2.513.704 Pts.

El crecimiento de los gastos y gravámenes, así como la fuerte descapitalización, unida a la competencia de los transportes por carretera sumieron a la compañía en una profunda crisis. La precariedad en los productos de explotación, obligaron al abandono de la misma, pasando la explotación a cargo del Estado desde 1951, adquiriendo las acciones de la compañía por su valor nominal de 8 millones de pesetas el año 1959.

Procediendo a desmantelar -por Explotación de Ferrocarriles por el Estado- todo el conjunto de líneas de vía métrica con 242 Kms que servían a las 32 estaciones. La apertura y cierre se distribuye de la siguiente manera por años:

Año Kilómetros en explotación

1875 29 km
1877 32 km
1878 58 km
1979 80 km
1897 123 km
1917 184 km
1921 214 km
1931 242 km
1964 179 km
1968 136 km
1977 57 km

El tramo Palma a Santany fue cerrado el 5 de marzo de 1963. En 1951 pasaron todas las líneas en servicio al ente estatal “Explotación de Ferrocarriles por el Estado”. Según la O.M. de 13 de julio de 1951 el Ministerio de Obras Públicas a través de EFE se hizo cargo de la línea.

El 31 de marzo de 1994 se produjo el traspaso de competencias en materia ferroviaria, pasando la titularidad de Feve a la recién creada "Compañía de Serveis Ferroviaris de Mallorca" SFM cuyo titular, el Gobierno Autónomo Balear se hizo cargo de la línea de 29 Km en vía doble de Palma a Inca, con 9 estaciones.

Para la mejora de este servicio la SFM adquirió en 1998, 6 unidades automotoras CAF, Vendiendo a la compañía argentina "Servicios Ferroviarios del Chaco", los 14 automotores y seis remolques que retiró del servicio.

El ente SFM puso en funcionamiento la nueva línea de Son Bordils (empalme) a Manacor, esta línea sigue el trazado de la antigua línea clausurada en 1977, con la excepción de la travesía de Petra, existe la previsión de que SFM derive una línea de 7,3 kms, a partir del PK 1,3 (apeadero de Joaquim Verdaguer), por Son Hugo, Son Pardo y Son Sardina, alcanzar la Universidad de Palma.

Estaciones de las líneas:

Línea de Palma a Felanitx

PKm estación.

0 Palma
4 Pont D´Inca
9 Marratxí
15 Santa Maria-(empalme linea de Manacor)
22 Santa Eugenia
31 Algaida
38 Montuiri
45 Porreras
51 Canteras
58 Felanitx

Línea Son Bordils a La Puebla.

0 Son Bordils (empalme con la línea de Santa Maria a Manacor)
5 Llubí
9 Muro
13 La Puebla.

Línea Manacor Artá

64 Manacor
73 San Lorenzo
77 San Miguel
84 S. Servera
94 Artá

Línea de Palma a Manacor

15 Santa Maria–empalme
19 Consell-empalme del FC de Alaró
22 Benisalem
26 Lloseta
29 Inca
34 Son Bordils (empalme a La Puebla)
43 Sineu
45 San Juan
54 Petra
64 Manacor

Línea del Ferrocarril de Alaró

0 Consell (enlace con la línea Palma a Manacor)
4 Alaró

(ver, FC de Alaró)

Material Movil: Locomotoras

La locomotora "María Luisa" utilizada en los trabajos de implantación de las primeras secciones de este ferrocarril, sin numeración alguna, de procedencia inglesa, nunca fue utilizada para el transporte de mercancías ni de viajeros.

Las primeras locomotoras de esta línea fueron fabricadas en Manchester por Nasmyth Wilson con un costo de 1500 libras esterlinas puestas a bordo en el puerto de Liverpool, sin contar con los repuestos. Los coches y vagones procedían de Birmingham de la fabrica M.M. Brown,Marshall Cº adquiridos los coches por 340 libras y los vagones por 98 libras.

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

1 “Mallorca” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1874 174 (4)
2 “Palma” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1874 175 (5)
3 “Inca” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1874 176 (6)
4 “Manacor” 0-3-0-T Nasmyth Wilson 1876 188 (7)
5 “Felanix” 0-3-0-T Nasmyth Wilson 1876 189 (7)
6 “Sineu” 0-2-0-T Nasmyth Wilson 1877 194
7 1-3-0-T Maquinista T. Y M. 1912 58 (1)
7 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1921 8076 (8)
8 1-3-0-T Maquinista T. Y M. 1912 59 (2)
9 1-3-0-T Maquinista T. Y M. 1912 60 (3)
10 « Santa Eugenia » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 944
11 « Algaida » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 943
12 « San Juan » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 320
13 « Lloseta » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 321
14 « Marratxi » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 414
15 « Alaró » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 415
16 « Porreras » 2-3-0-T Nasmyth Wilson 1887 526
17 « Montuirri » 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1881 527
18 « Petra » 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1881 206
19 « Lluchmayor » 1-3-0-T Maquinista T. y M. 1917 83
20 « Campos » 1-3-0-T Maquinista T. y M. 1917 82
21 « Santany » 1-3-0-T Maquinista T. y M. 1917 84
22 “España” 2-2-0-T FC de Mallorca 1902 1 (9)
23 “Alfonso XIII” 2-2-0-T FC de Mallorca 1902 2 (9)
24 “Coll d´Enrabassa” 2-2-0-T FC de Mallorca 1902 3 (9)
25 “San Miguel” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1881 (9)
26 “San Lorenzo” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1878 (9)
27 “Arta” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1878 (9)
28 “Son Servera” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1878 (9)
30 1-3-0-T Friet Krupp 1926 956
31 1-3-0-T Friet Krupp 1926 957
32 1-3-0-T Friet Krupp 1926 958
33 1-3-0-T Friet Krupp 1926 959
34 1-3-0-T Friet Krupp 1926 960
35 1-3-0-T Friet Krupp 1926 961
50 1-3-1-T Babcock Wilcox 1930 343
51 1-3-1-T Babcock Wilcox 1930 344
52 1-3-1-T Babcock Wilcox 1930 345
53 1-3-1-T Babcock Wilcox 1930 346
54 1-3-1-T Babcock Wilcox 1930 347
55 1-3-1-T Babcock Wilcox 1930 348

También se construyeron en 1902 en los propios talleres de la compañía, dos locomotoras del rodaje 0-2-0-T, sobre modelos de piezas de recambio de Nasmith & Wilson. Y, posteriormente en 1926 se transformó toda la serie del 22 al 28 remodeladas sobre piezas del mismo fabricante que las suministró de origen.

Cuatro Autocarriles con motor de explosión siendo el primero suministrado por Berliet en mayo de 1926. Los automotores se incluyeron en la Serie “A” numerados A-1 al A-4. Y los otros tres autocarriles, puestos en marcha en febrero de 1931, con motor Dion-Bouton de 82 Cv a 1750 rpm de dos ejes separados 4,25 ml con una tara de 12,3 Tm y 38 plazas, estos últimos se adquirieron por 110.000 pesetas unidad acogiéndose al concurso sobre automotores convocado el 25 de noviembre de 1926 por el Consejo Superior de Ferrocarriles.

El nº 1 adquirido en 1926 era un automotor Berliet de dos ejes, siendo su peso de 7 Tm, 30 asientos de capacidad, el motor de gasolina montado desarrollaba 40 CV, prestando servicio hasta 1936, siendo desguazado en Manacor con posterioridad a 1960.

(1) Ex Palma- Soller nº 1
(2) Ex Palma-Soller nº 2
(3) Ex Palma -Soller nº 3
(4) Desguazada en 1945
(5) Desguazada en 1948
(6) Desguazada en 1955
(7) Desguazada en 1962
(8) Procedente de "Tranvías de Palma", desguazada en 1958
(9) De la 22 a la 28 transformadas en los talleres de Ferrocarriles de Mallorca, sobre la base de las locomotoras suministradas en 1877 por Nasmith & Wilson.

En 1948 disponía del siguiente parque: 37 locomotoras, 118 coches de viajeros, 542 vagones, 32 furgones y cuatro automotores.

Material móvil que se encontraba en funcionamiento en 1993 (explotado por Feve, únicamente en la sección entre Palma e Inca):

Automotores MAN (motorizados Pegaso):

2358 bicabina (procedente del Cartagena Los Nietos)
2364 bicabina (procedente del Cartagena Los Nietos)
2360 + 2365 UTDH reformados por Talleres Miró-Reíg
2314+2354 UTDH reformados por Sunsurdegui

Automotores FERROSTAHL:

2002, 2004,2006 y 2019 y remolques 5001,5003,5004 y 5017
Locomotora: nº 1207 (Batignolles).

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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