Lerida a Balaguer y Pobla de Segur (Línea FC)

Se concibió como parte de una extensa línea que debería partir de Saint Girons en la frontera con Francia y rendir en Linares, pasando por Lérida, Alcañiz, Teruel, Albacete, quedando la sección entre Lérida y Pobla de Segur como el único realizado de aquel vasto proyecto de los “transversales” concebido por el Directorio de Primo de Rivera. La vertiente pirenaica dentro del proyecto de Lérida a Sain Girons, tenia prevista su cruce de la cordillera por el túnel internacional de Salau.

Existió otro proyecto desde Lérida basado en una solicitud del año 1887 formulada al Ministerio de Fomento por Estanislao Planás para establecer una linea entre Lérida y la Seo de Urgel, sobre un proyecto de 1886, basado en estudios realizados en 1883 por R. Bedlington destinado a canalizar los tráficos de carbón en Seo de Urgel y Ysona. Asimismo existió otro proyecto de ferrocarril entre Lérida a Fayón y Mora la Nueva prolongado hasta San Carlos de La Rápita, solicitado por las empresas mineras del Ebro.

La línea Lérida a Balaguer y Pobla de Segur, de espectacular trazado junto al Noguera Pallaresa, es una de las más abruptas del pais, hasta el punto de que sus 41 túneles tienen una longitud de 15 kilómetros. La inauguración oficial del último tramo entre Tremp y la Pobla de Segur tuvo lugar el 13 de octubre de 1951, a cargo del Ministro de Obras Públicas. El tramo Lérida a Balaguer reguló su transferencia a RENFE el 30 de abril de 1941.

El gobierno del general Franco impulsó, al acabar la contienda civil, el tramo entre Balaguer y La Pobla de Segur, quedando inauguradas las distintas secciones en las siguientes fechas:

Balaguer a Selles 19 julio 1949
Selles a Tremp 8 septiembre 1950
Tremp a Pobla de Segur 13 noviembre 1951

Se remodelaron tramos entre Balaguer y Pobla de Segur bajo la administración de Renfe, prueba de ello es la adjudicación el 30 de octubre de 1959 (BOE, 13.11.1959) a Jorge Viñuales Aturia de contratas de obra por 3.694.000 pesetas, a desembolsar en 1959 la cantidad de 999.943 Pts y en 1960 el resto de 2.694.056 pts, dando un plazo de ejecución de 12 meses.

La línea de Lérida a la Pobla de Segur pasó a partir del 1 de enero de 2005 a la titularidad de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña, que asume a partir de esa fecha la propiedad y la explotación extendida a lo largo de 88,2 Kms, con 17 estaciones, venciendo el trayecto 41 túneles y 31 puentes.

La explotación corrió a cargo de RENFE durante los tres primeros años, su funcionamiento altamente deficitario para RENFE, se mantenía desde 1984 gracias a un convenio económico por el que la Diputación de Lérida y la Generalitat de Catalunya soportaban el déficit.

Las apetencias de prolongar la línea hasta Esteri d´Aneu, se deslindan de la intención de convertir el tramo entre Lérida y Balaguer como tramo meramente de cercanías y el resto hasta Pobla de Segur como servicio Regional. Una característica del traspaso a tener en cuenta es que los FGC mantendrían el ancho y no electrificarían la línea.

Estaciones:

Pk Estación.

Lérida
Alcoletge
Vilanova de la Barca
Térmens
Vallfonga de Balaguer
Balaguer
Gerb
Sant Llorens de Mongai
Vilanova de la Sal
Santa Linya
55 Ager (apeadero)
Cellers-Limiana
Guardia de Tremp
Palau de Noguera
Tremp
Sallás de Pallars
Pobla de Segur

Material movil:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab Nº de fab Ref.

2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 148 (1)
2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 150 (1)

(1) llegaron procedentes del ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá, donde llevaron el nº 3 y 6, pasaron a RENFE dentro de la serie 242-0205 al 0211.

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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