Servicio Militar de Ferrocarriles

Este servicio tiene sus antecedentes en la creación el 15 de diciembre de 1884 (Gaceta de Madrid, 21.12.1884), del Batallón de Ferrocarriles. Integrado por cuatro compañías, la 1ª y 2ª dedicada a “vías y obras” y las dos restantes a “explotación”.

El primer material procedía del Batallón de Ferrocarriles creado en Cuba. Terminada la guerra de Cuba en 1898, se repatrió el material empleado en la zona de Cauto. Se recibieron tres locomotoras, un coche de viajeros, 28 carretones, 9 plataformas. El material fijo lo formaba un lote de 9 kms de carriles de 9,5 ml y 9 Kms de vía tipo Dolberg.

Se ratificaron convenios de colaboración con algunas compañías ferroviarias privadas, cuyo desarrollo demostró lo poco conveniente de la medida, hasta que gestionó con la compañía del Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado, la explotación de la línea por el Batallón de Ferrocarriles, mediante un acuerdo vigente entre abril de 1891 y junio de 1894, sin los resultados presumibles al tomar el acuerdo. Finalmente el Estado adquirió el ferrocarril de Madrid a San Martín de Valdeiglesias, para realizar las prácticas de los regimientos dee ferrocarriles.

En el transcurso del tiempo, desarrollados dichos servicios se creó el “Regimiento de Zapadores Ferroviarios” cuya base se ubicó en la estación militar de Cuatro Vientos, y el “Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles” cuya Plana Mayor ubicada en la calle Alberto Aguilera de Madrid, se apoyaba en el destacamento cuya base se ubicó en la Estación de Príncipe Pío (Ex-Norte) en Madrid, con su Escuela de Prácticos ferroviarios ubicada en la estación de Atocha de Madrid, el resto de unidades de este regimiento quedaron esparcidas por toda la geografía nacional, mediante los llamados “destacamentos de ferrocarriles” en Bilbao, Valencia, Barcelona, Miranda de Ebro, Alcazar de San Juan, Córdoba, por convenio con Renfe del año 1941, mediante el que los soldados del regimiento pasaban al licenciarse a Renfe como personal de la compañía estatal. Lo mismo ocurrió con los adscritos a los “metros” de Madrid y de Barcelona, con los que se firmó convenio en 1971, y con Feve en 1978. El convenio con Renfe fue denunciado en 1986, al adoptarse otros criterios de formación del personal.

PKm Estaciones

0,00 Leganés
7,85 Cuatro Vientos
9,85 Campamento

(ver, FC militar de Cuatro Vientos a Leganés y Villaviciosa de Odón)
(ver, FC de Madrid a Cuatro Vientos)
(ver, FC de San Martin de Valdeiglesias al Valle del Tietar)
(ver, Ramal Militar de San Gregorio)

Material móvil empleado por los batallones y Regimientos de Ferrocarriles

Nº nombre rodaje Ancho de vía Fabricante Año de fab Nº de fab reff.

1 1-3-0 750 mm Baldwin 1896 15.776 (1) (2)
2 1-3-0 750 mm Baldwin 1896 15.777 (1) (2)
3 1-3-0 750 mm Baldwin 1896 15.778 (1) (2)
0-3-0-T 750 mm Orenstein & Koppel 1917 7.683 (3) (4)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.327 (12) (13)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.328 (12) (11)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.329 (12) (15)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.330 (12) (14)
19 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.051 (16) (5)
150 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.072 (16) (6)
6 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.023 (16) (17)
11 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.024 (16) (18)
17 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.029 (16) (19)
10 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.031 (16) (20)
31 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.032 (16) (21)
102 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.043 (16) (22)
18 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.044 (16) (23)
103 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.045 (16) (22)
32 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.047 (16) (24)
15 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.048 (16) (25)
5 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.056 (16) (26)
19 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.057 (16) (23)
4 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.061 (16) (27)
7 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.063 (16) (28)
20 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.069 (16) (29)
3 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.070 (16) (30)
101 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.073 (16) (32)
16 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.074 (16) (31)
1-3-0-T 1000 mm Saint Leonard 1891 859 (7) (8)
1-4-0 1672 mm Maffei 1921 5294 (9)
2-4-0 1672 mm Devis (Valencia) 1932 5 (10)

Parte de la relación de locomotoras, en especial las Henschel procedentes del Ferrocarril alemán del Tigris, de la primera guerra mundial, ha sido tomada del trabajo publicado por Juan Alberich González y José Antonio Gómez Martínez, en Revista de Historia Ferroviaria nº 9 junio 2008 pág 65 a 114. Parte de estas locomotoras Henschel fueron transferidas al Protectorado de Marruecos y luego repatriadas a la Península.

(1) Repatriada de la Isla de Cuba
(2) Desguazadas en 1927, al cierre del tramo de 700 mm de la estación del Manzanares a Cuatro Vientos
(3) Transformada en el Regimiento a vía métrica para el Ferrocarril de San Martín de Valdeiglesias
(4) Vendida en 1956 a Minas de Cala
(5) Preservada en Zaragoza, San Gregorio
(6) Preservada en Hoyo de Manzanares, Academia de Ingenieros
(7) Ex Económicos de Asturias, nº 2 “Ontaneda” del Ferrocarril de Astillero a Ontaneda pasó a EFE en 1964
(8) Adquirida el 29.12.1929 al Ferrocarril Astillero a Ontaneda para el SMF línea de San Martín de Valdeiglesias-Villamanta
(9) Ex Norte – entregada al SMF por Renfe en 1945 – nº en Renfe 140-2148
(10) Ex nº 1015 de la Compañía Nacional de Ferrocarriles del Oeste de España, ex RENFE 240-2215
(11) Pasó a Duro Felguera con el nº 30 “Felgueroso”, la transformó al ancho 650 mm, desguazada en la década de los sesenta
(12 Ferrocarril de Madrid-Cuatro-Vientos y Leganés – practicas del Batallón de Ferrocarriles
(13) Alquilada a Duro Felguera, devuelta en 2001, se encuentra en la Academia de Ingenieros del Ejercito en Hoyo de Manzanares
(14) Adquirida por la Azucarera de Madrid, renumerada 109, vendida a un recuperador de Alcolea (Córdoba), en 2000 pasó a Lalin (Pontevedra)
(15) Preservada en Cuatro Vientos, pasó a San Gregorio (Zaragoza)
(16) Procedentes del Ferrocarril alemán del Tigris
(17) Vendida en 1955 a Minas de Riosa, transformada a vía de 750 mm, rebautizada “Pereda”
(18) Vendida en 1941 a la MSP
(19) Pasó en septiembre de 1941, a Duro Felguera rebautizada “M de Aledo”, transformada al ancho 650 mm, desguazada en 1971
(20) Adquirida por MSP en 1941, se encuentra preservada en Villablino
(21) Preservada en Utrillas
(22) Preservada en Surrey (GB)
(23) Vendida en 1941 a Duro Felguera, transformada al ancho 650 mm, desguazada en 1971
(24) Pasó a Utrillas, preservada en el South Tinedale Railway, renumerada nº 6 Thomas Edmonson
(25) Pasó en 1941 a Duro Felguera, rebautizada “A.Lucio”, transformada para vía de 650 mm, desguazada en 1971
(26) Transformada a vía métrica por la Sociedad Industrial Asturiana
(27) Vendida en 1940 a la SIA donde se rebautizó “A del Campo”, adquirida por J.L. Rius Safont preservada en Ribarroja del Turia
(28) Vendida en 1955 a Minas de Riosa, rebautizada “Santa Barbara, transformada al anco 750 mm
(29) Vendida en 1941 a Duro Felguera, transformada al ancho 650 mm, preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(30) Vendida a Antracitas de Gaiztarro, preservada en el coto minero del Sil – Ponferrada
(31) Pasó a Duro Felguera, rebautizada “J. Cabrera”, transformada a via de 650 mm, desguazada en 1971
(32) Pasó a Hulleras de Sabero, preservada en Surrey (GB) transformada al rodaje 0-2-1-T

Material Diesel.

Nº Rodaje ancho Fabricante año Nº Fab. reff.

2 ejes 600 mm Brun Motor Spindel
2 ejes 1672 mm Ruhrthaler 1952 2925 Llegado en 1952
2 ejes 1672 mm Ruhrthaler 1952 2926 Llegado en 1952
030DH 1672 mm Henschel 1961 Modelo DH 500
030DH 1672 mm Henschel 1970 Modelo DH 500

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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