Grao de Valencia a Bétera y Ramal a Rafelbunyol (Línea de FC)

La Ley de 20 de agosto de 1883 autorizaba la concesión de un ferrocarril económico de Valencia a Liria, siendo sustituida esta Ley, por la Administración emitiendo la Ley especial de 1º de agosto de 1889. Por la que el ferrocarril enlazaría en Valencia con el de Valencia a Liria y en Burjasot con el de Valencia a Rafelbuñol. Al tiempo que la revista de Obras Públicas de 1885, consigna la presentación en el ministerio de Fomento del proyecto de construcción del “Ferrocarril del Grao de Valencia a Betera, Porta-Coeli y Liria “ cuya comprobación sobre el terreno corrió a cargo del ingeniero Jefe de la División Sr. Benito ayudado por el ingeniero Sr. Camprubí. La línea proyectada era de 65.877 ml. Dicho proyecto se dividía en varias secciones.

La concesión por la Ley Especial de 1º de agosto de 1889 a Ricardo de Alava Carrión, sin subvención del Estado, del ferrocarril del Grao de Valencia a Betera por Moncada con ramal a Rafelbuñol, concedida sobre un pliego de condiciones particulares, aprobado en la R.O. de 8 de noviembre de 1889. Confirmando la concesión el 12 de febrero de 1890 (Gaceta de Madrid, 14.02.1890). Ricardo de Alava lo solicitó según noticia de la Gaceta de Madrid el 12 de abril de 1885, siendo declarado de utilidad pública y sin subvención del Estado, como ferrocarril económico de vía estrecha desde el Grao de Valencia a Moncada enlazando en Valencia y Burjasot con la linea de Valencia a Liria. No obstante la Ley de 20 de marzo de 1883 sobre la autorización de un Ferrocarril Económico de Valencia a Liria, quedaría sustituida por la de 1 de agoto de 1889. (Gaceta de Madrid, 14.02.1890), para que la concesión fuera firme, se debería depositar una fianza de 68.610 pesetas, que representan el 3% del valor de las obras en el proyecto, cifrado en 2.287.000 pesetas.

Ricardo de Alava transmitió a la Sociedad Valenciana de Tranvias la concesión, elevando instancia a la Administración para que se le autorizara la transferencia, concediendo esta autorización la R.O. de 5 de marzo de 1890 (Gaceta de Madrid, 22.03.1890), aportando escritura pública intervenida, el 21 de febrero de 1890, por el notario de Valencia Antonio Turón Boscá, actuando Balbino Andreu Reig, como apoderado de la Sociedad Valenciana de Tranvias.
.
Las distintas secciones en que se dividió la concesión eran:

Sección Grao de Valencia a Bétera por Burjasot de 20.805 ml con las siguientes estaciones:

Grao de Valencia
Valencia
Burjasot
Godella
Rocafort
Moncada
Bétera.

Sección de Valencia a Bétera por Rafelbunyol (Valencia-Rafelbunyol) de 23.613 ml con las siguientes estaciones:

Valencia
Alboraya
Almacera
Meliana
Foyos
Albalat dels Sorells
Museros
Masamagrel
Rafelbunyol
Bétera.

Sección Bétera a Liria de 12.607 ml con las siguientes estaciones:

Bétera
Puebla de Benaguacil
Liria.

Sección de Bétera a Porta-Coeli de 8.851 ml, con únicamente dos estaciones:

Bétera y Porta-Coeli.

Este primitivo proyecto sirvió de base para el posterior desarrollo del ferrocarril, aunque con ligeras modificaciones.

Inaugurado en tres fases:

13 de agosto de 1891 Línea de Bétera 17.388 ml
9 de julio de 1892 Línea del Grao 6.108 ml (desde Marchalenes)
18 de noviembre de 1893 Línea de Rafelbunyol 13.425 ml.

Línea de Bétera estaciones: Empalme, Burjasot, Godella, Rocafort, Massarrojos,Moncada, Masias y Bétera.

Línea de Rafelbunyol estaciones: Alboraia,Almássera, Meliana, Foyos, Museros, Albalat dels Sorells, la Pobla de Farnals y Rafelbunyol.

Por R.O. de 10 de noviembre de 1890 la compañía recibe autorización para construir la estación de Santa Mónica o Pont de Fusta, situando junto al Turia y cerca de las Torres de Serrano su estación en Valencia, estableciendo la administración, dirección técnica, y explotación en aquel edificio a la vez que situaba en las 342 áreas de terreno disponible las cocheras, muelles y apartaderos para el servicio. La estación de Santa Mónica se inauguró el 7 de Julio de 1892.

Línea Pont de Fusta-Rafelbunyol:

Tramo inaugurado

Pont de Fusta- Alboraya 17 de marzo de 1893
Alboraya-Museros 27 de junio de 1893
Museros-Rafelbunyol 18 de noviembre de 1893

El tendido de este tramo corrió a cargo del ingeniero José Verdú

El 6 de julio de 1915 recibe autorización para electrificar la línea de Grao a Rafelbunyol, solicitando en julio de 1917 la de la sección entre Almasera y Rafelbunyol.

(ver, Sociedad Valenciana de Tranvias)

Existió la concesión de un tranvía de Valencia a Moncada, sobre un proyecto presentado por Pascual Liern Giner, que partiendo de la Plaza de Manises en Valencia, debería rendir en la Plaza Mayor de Moncada, ocupando parte de a calzada de la carretera de Madrid a Castellón y de la de Valencia a Moncada. Esta solicitud llevó a la Dirección General a ordenar el 1 de agosto de 1900, la inserción en la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Valencia anuncios para recabar proposiciones que mejoraran la solicitada por Liern (Gaceta de Madrid, 11.08.1900). El 5 de Mayo de 1904, se señaló para realizar la subasta del tranvía solicitado, se daban las bases de la concesión el 28 de febrero de 1905 (Gaceta de Madrid, 02.03.1905). Al no presentase postores, la concesión se otorgó a Pascual Liern Giner, sobre el proyecto presentado y aprobado. Siendo firme la concesión por la R.O. de 21 de mayo de 1905 (Gaceta de Madrid, 26.05.1905).

Suponemos que el concesionario de este tranvía no cumplió los plazos establecidos en el pliego de condiciones particulares de la concesión, puesto que no hemos encontrado documentación alguna que nos haga suponer la ejecución de dicho tranvía. Sin embargo es extraño que el 23 de julio de 1948 (BOE, 29.07.1948) declare caducada la concesión, iniciando un expediente a los 43 años de la concesión de este tranvía., en cuyo caso el Consejo de Estado el 28 de junio de 1948, devolvió al Ministerio de Obras Públicas un informe aduciendo que, presentado en el expediente Luís Cuñat Broseta este carecía de personalidad para comparecer en el expediente. Declarando caducada la concesión con pérdida de la fianza.

---

---

Añadido:  Sábado, 05 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
Puntuación:
Enlace web relacionado:  spanishrailway.com
Visitas: 733
Idioma: spa